надагам в удЕ 3102 или ,

Поездка летом 2013 из Магадана домой. В этом отчете нет места приключениям и медведям , душевным терзаниям и поломкам , водке, женщинам и гаишникам.

Кратко: 3 участника; 3 недели; 11,500 км; 8 часовых поясов.















Пролог

Как может человек ответить на вопрос: "Что для вас означает путешествие?"
Скорее всего, все ответы сведутся к одному: "Мне нужны новые впечатления!"

Залог хорошего отдыха: билеты на самолет, забронированный отель, изученный путеводитель, просмотренные в national geographic сюжеты. На выходе: комфорт, красота, собственное впечатление о местах. Но будет ли это впечатление новым? Как долго потом будут сниться сны?

Иногда должно быть место драматургии. Победам над обстоятельствами, над дорогой, над собой!


Часть Первая

Глава 1. О скорости принятия решения.

Август 2012. Пятница.
Мой коллега Влад (эндуро, тур-эндуро, каякинг, клаймбинг и пр., и пр.) спрашивает меня:
В: - А поехали в Магадан?
Я: - Это ещё зачем?
- Десять тысяч километров, из которых пять бездорожье; БАМ; Дорога Костей, Колыма хайвэй!;
- Может в Европу лучше? Или в Америку. Мы (у меня круизер), вот, с Ромой (спорт-турист) планировали на этот год поездку от океана до океана по Америке!;
- Не, ты не понимаешь. Ни Америка, ни Европа от нас никуда не денутся, дороги там с годами только лучше, достопримечательности и вино старше. А мы с годами не молодеем, и каждый раз для нас все сложнее решиться на любую авантюру. На БАМе мостов все меньше, и дороги хуже. В Сибири все больше асфальта и туристов в желтых калинах. Поехали?
- !
- Почитай райдинг репорты. Ничего сейчас не говори, просто почитай.

(Ну, про желтые калины я добавил от себя. Влад из Румынии и подобного фольклора знать не может. Но мое дело передать дух той беседы)


Сентябрь 2012. Следующий понедельник.
Я: - Сколько нужно времени?
В: - Две - три недели.
- Хорошо. А какой мотоцикл?
- Полегче.
- Едем!


Сентябрь 2012. Вторник (выдержка из переписки):

From: Maxim
Sent: Tuesday, September 04, 2012 4:27 PM
To: Roman
Subject: Поехали?
(линк на один из репортов, доступных в сети)
__________________

From: Roman
Sent: Tuesday, September 04, 2012 4:49 PM
To: Maxim
Subject: Re: Поехали?

Нужны другие байки )))
Боливар не выдержит точно, а мой не для этих дорог.
Нужны не дорогие и не убиваемые г@вномесы.
Не нах, лучше Америка или тупо Европа с жёнами, и не спеша: Монако, Рим, Венеция и Одесса мама, как обычно.
__________________

From: Maxim
Sent: Tuesday, September 04, 2012 4:57 PM
To: Roman
Subject: Re: Поехали?

Европа никуда не денется. А мы не молодеем с годами... Еще пару лет и никогда )|(опу не поднимешь на такое. Вспомни охоту в Кирове.
__________________

From: Roman
Sent: Tuesday, September 04, 2012 5:42 РМ
To: Maxim
Subject: RE: Поехали?

Мотоциклы !!!!!!!!!! GS1200 или Varadero
__________________

From: Maxim
Sent: Tuesday, September 04, 2012 5:59 PM
To: Roman
Subject: Re: Поехали?

Не, тяжелые. Нужно не более 150 кг
__________________


29 Сентября 2012. Я и Рома купили мотоциклы. Он в Пятигорске, я – в Москве. По фотографии.



Итого в поездку готовились три человека:
Влад, KTM 950.
Роман, BMW F650 GS
Макс (я), BMW F650 GS


Глава 2. Подготовка

С момента принятия решения до предполагаемой даты поездки оставалось всего 10 месяцев...

Ключевой вопрос стоял о направлении и маршруте поездки. Как само собой разумеющейся, была принята концепция "Еду в Магадан": из Москвы в Тайшет, далее БАМ, федералки Лена и Колыма, Старая дорога через Оймякон и Тенькинскую трассу. Итого 12 тыс. км, из которых 5,5 тыс. км грунтовки и разной степени бездорожье.

Далее все просто: находим транспортную компанию для отправки мотоциклов из Магадана в Москву, покупаем билеты на самолет из Магадана, едем! Но не тут-то было...

При детальном изучении рынка логистики оказалось, что ни одна из крупных транспортных компаний не возит грузы из Магадана. Местные операторы не сказали ничего внятного, кроме того, что: "позвоните в июле, что-нибудь придумаем". Опций три: морем во Владивосток, далее ж/д; самолет; фура. На вопрос "а сколько это примерно может стоить?", ответом были странные цифры длиной с телефонный номер или сроки доставки, исключающие использование мотоциклов в сезоне после поездки.
Более детальный опрос всех возможных контактов (местные джиперы, байкеры, туристические агентства и пр.) ничего существенного не дал, но открыл интересный парадокс: контейнеры идут в Магадан, но не из Магадана. Казалось бы, логистическая единица после разгрузки должна иметь обратный груз, дабы не возить воздух, однако не так. Все, абсолютно все контейнеры после разгрузки отправляются куда? Правильно, в Китай! Откуда снова начинают свой путь по миру...

Ввиду фантастической стоимости, либо логистических сложностей, либо негарантированных сроков концепция поменялась. Едем в Москву!

В пользу этого варианта оказался еще и опыт путешественников. Все говорили, что после БАМа мотоциклы устают, могут еще как-то доехать до Якутска, но там их, однозначно, нужно обслуживать. И это еще не считая 5 тыс. км асфальта от Москвы до БАМа. Кроме того, после двух недель пути у всех пропадало всякое желание ехать дальше...

Далее все пошло проще. Времени на поездку мы отвели 3 недели, что с учетом выходных целых 23 дня! Маршрут нарисовали простой: Тенькинская трасса (старая дорога, идет в 130км параллельно федеральной трассе Колыма), Старая Дорога (Road of Bones) через Оймякон, федерлка Лена до Тынды, БАМ, Тайшет (начало БАМа), Москва. На бумаге все просто - не более 300-500 км в день по грунтовкам, далее по 800 км... На самом деле все оказалось иначе, но об этом позднее.

Даты поездки, как нам казалось, должен подсказать архив погоды - время минимальных осадков и теплой погоды:

Поэтому мы решили - конец июля - середина августа. 27 июля - 19 августа.

Билеты на самолет из Москвы на 26 июля были куплены в январе.

Параллельно была изучена вся доступная информация для подготовки мотоциклов. Куплены запчасти и расходники. Подобраны вещи в дорогу: багажные сумки, палатки, спальники и пр.

Финально мы определились с перевозчиком - транспортной компанией, доставляющей грузы в Магадан на регулярной основе. Контейнер со сборным грузом идет по железной дороге во Владивосток, перегружается на корабль и через каких-то 45-55 дней в Магадане. Точный срок доставки зависит от наличия грузов для сборного контейнера, времени пути по ж/д, времени формирования загрузки в корабля в порту Владивостока, погодных условий в Охотском море, времени ожидания разгрузки на рейде порта Магадан и воли Божьей...


Таким образом, в заботах прошло 9 месяцев, и наступил момент отправки мотоциклов. В середине Мая мы были готовы.

За неделю до отправки была установлена правильная резина:

Рома отправил свой мотоцикл из Ростова в Москву за неделю.

18 Мая мотоциклы нагруженные вещами были готовы к отправке.



Процесс упаковки не занял много времени. Всего-то 4 часа. Которые мы с Владом провели за шашлыками и пивом.

Мы с Владом оказались достаточно ленивы, и вместе с мотоциклами в Магадан поехало очень много московского воздуха.



На руки мы получили бумажку о том, что принято три места в ХХ кг для отправки в Магадан. Ни слова про мотоциклы, опись вещей и стоимость груза. Я спросил про гарантии и страховку, на что получил ответ: "И подороже грузы отправляли, не переживай".

Так мы прошли точку невозврата.


В июне пришли первые сигналы, что у природы появились планы внести коррективы в статистику метеонаблюдений...

Трасса Колыма на участке перед переправой через реку Алдан со стороны Якутска.


Впереди два самых тяжелых месяца - ожидание.


Глава 3. Колыма

День 1. 25-27 июля 2013. В ночь с четверга на субботу.

Вот и настал этот момент. До вылета два дня, мотоциклы в Магадане (12 июля позвонили со склада из Магадана и спросили: "Три ящика пришло, мы сегодня работаем до 5 вечера, успеете забрать?") вещи собраны, прогноз погоды в Магадане отличный!

Для Ромы путешествие началось еще в Ростове.

А вечером в путешествие началось и для меня.

В пятницу перед вылетом мы носились по окрестным магазинам, докупая, как нам казалось, важные вещи, запаковывали и перепаковывали сумки. И вот в 17-00 мы в машине!

Тут я должен сделать небольшое отступление и рассказать правду. Дело в том, что на подъезде к аэропорту я вспомнил про дождевик, оставшийся в гараже, а уже возле аэропорта долго искал в багажнике свой шлем...
Вариант был один - нестись домой и, показав зеркалу все что положено, забирать шмотки и нестись обратно. Я успел! Кроме того, Ромкино красноречие позволило ему зарегистрировать меня на рейс, сдать мою сумку в багаж и получить посадочный талон на меня!

20:05 - Заветные цифры на табло.



Дальше - пиво, восемь часов в самолете, и вот - край света! Пилот: "Наш самолет приземлился в городе Магадан, температура за бортом +12..."
Солнечный...

Для вас, кросавчеги...

Еще через полтора часа мы были у дверей склада в нетерпении распаковать технику и убедиться, что с ней все хорошо. Техника была на месте. Мокрая. В сумках вода. За время хранения на складе потекла крыша от дождей.
Мотоциклы завелись. Дальше мы паковались, одевались, перепаковывались целых три часа и, довольные собой, в пять часов вечера выкатились.

На повестке стоял вопрос: что делаем дальше? Ехать не вариант - поздно, оставаться в городе еще хуже - нужно искать гостиницу. После телефонных звонков в несколько гостинец и агентств вопрос отпал. Цены не привлекательные, нести с таким трудом упакованные вещи в какую-то квартиру и оставлять мотоциклы на улице (с парковками оказалось туго) вообще не вариант.
Так что, приняв мужественное решение, отправились в магазин за продуктами.

Бухта Нагаева.

В городе нас ничего не держало. Подивившись цене на бензин - 45р, заправились и поехали к мемориалу Маска Скорби.

Вид на город.

Одна из версий происхождения названия города Магадан полностью себя оправдывает - город на холмах. Согласно этой версии название приписывают скифам (Ю. Нехорошков). "Одна часть скифов прошла по Причерноморью, другая - пришла сюда, перешла Берингов пролив и осталась в Америке. Скифы в Америке стали прародителями индейцев, у нас - юкагиров. Они рекам давали названия с окончаниями "дон" и "дан". На языке юкагиров "дон" означает реку, а "монга" - холм. Соответственно Магадан можно перевести как "холм среди воды". В Якутии и Магаданской области были найдены скифские предметы. На Яблоневом перевале когда-то нашли бронзовое зеркало с изображением кентавра. К тому же, в Магаданской области встречаются курганные захоронения. Они, по мнению автора версии, принадлежат скифам. Только они в древности хоронили в земле умерших соплеменников, тогда как коряки покойников сжигали, а эвены - хоронили на деревьях.

Есть место и другим версиям: от библейской (М. Степанцев, в Новом Завете (Матф., 15-39): "И отпустив народ, Он вошел в лодку и прибыл в область Магаданскую". Правда, трактуют ее больше как область Магдалинскую. В английском переводе вроде, как Магадан - "and came to the region of Magadan"), до советстко-индустриальной (Магадан обязан своим названием магнитной аномалии, которая наблюдается на его территории. Якобы ее на карте обозначали сокращенно "Маг. ан".



Ну, собственно, настал момент представить команду - Влад, Рома, я:



Дальнейший план был прост: выехать на Тенькинскую трассу и найти место для ночевки.
Асфальт закончился быстро - через 70 км, а впереди у нас было 4 тыс км грунтовых, 7 тыс км асфальтовых дорог и три недели в дороге...

На первую ночевку мы встали в лесу на перевале, проехав от Магадана 110км.

Палатки поставили быстро и занялись ужином. Ну как сказать занялись, так, повозились с модным примусом купленным Владом зимой в американском интернет магазине. Этот мега-примус заявлен как самый-пре-самый надежный в мире, рекомендации путешественников и прочее. На деле же, то ли его стошнило от магаданского бензина, то ли медведей он боялся, но вопрос как приготовить ужин оставался открытым. Туман, периодически накрывавший место стоянки, оседал на всем - на палатках, одежде, мотоциклах, ну и, само собой разумеющееся, на дровах, которые мы видели в каждой елке. Костер гореть не хотел, чадил-дымил, но каким-то чудом нагрел тушенку с кашей.

До поездки среди вопросов, на которые мы искали ответы, был один очевидный: медведи. Не в том смысле, есть ли они (они уж точно там есть - это их территория), а что делать? Предложенных вариантов была масса: от - "отпугивающий спрей и сигнализация вокруг лагеря", до "бухать" (Вов4ик, Питер).
Второй вопрос - комары! Не, не комары - монстры! Ты взмахиваешь в воздухе рукой и сжимаешь ладонь - у тебя полная рука фарша! Вспомнилась старая байка про килограмм сушеных комаров и мотоцикл... Но перед поездкой я нашел мега-крем от комаров котором и спасались (следующие четыре дня).

Но как же было приятно сидя у костра осознавать, что все это правда - мы на другом краю света без телефонов, интернетов, телевизоров и новостей. Только мы и мотоциклы!

Невзирая на неровную жесткую поверхность под палаткой, влажность, страх перед медведями и всякими мыслями, лезшими кое-кому из членов команды в голову, спали мы хорошо!

То ли темнеет поздно в тех местах, то ли светает рано - все же широта Питера.

Фотографии сделаны с одного места с фокусом на небо и дорогу.
Вот так может видеть камера:

Вот так видит человеческий глаз:

Тот факт, что мы остановились на перевале, стал очевидным только на следующий день. И туман не был туманом - это были облака!

 

Продолжение будет

День 2. 28 июля 2013. Воскресенье

Утро выдалось солнечное, и нашим глазам открылось невероятное по своей красоте зрелище - затяжные спуски по краю гор, серпантины, красивые долины рек...

Спуск с перевала занял не очень долго, минут тридцать. А дальше началось то, ради чего мы сюда приехали! Дорога!!!

Напомню, что мы выбрали Тенькинскую трассу по нескольким причинам. Во-первых, все путешественники говорили, что эта дорога меньше загружена - меньше обгонов, лучше качество дороги. Во-вторых, эта дорога красивее.

Первое подтвердилось сразу - был участок утром, где в течении часа не было ни одного автомобиля - ни на встречу, ни попутных. А местами дорога позволяла идти более 100км/ч.
Ну а красоту пейзажей вообще невозможно описать! Смотрите сами.
Горы, реки, водопады, серпантины, ледники, наледи на реках.
Горы выглядели как вулканы - темно-серые, почти черные, отвесные склоны, всякое отсутствие растительности. Все это создавало ощущение присутствия на Канарах, а не на Колыме.
У Ромки за спиной гора. Обратите внимание, насколько крохотными на ее склонах выглядят лиственницы.
Пару слов о багаже. Багажа было много. Не, не так. Очень много...
Запчасти-расходники, масло, присадка - октан-корректор, инструменты, топор, леска для удочки (как без нее!?), стулья, палатки, матрасы, спальники, нетбук, зарядники для техники, личные вещи, продукты, вода, кастрюля-посуда, картина, корзина, картонка... Короче, хлама было прилично! На каждый мотоцикл приходилось более 30 кг. Плюс мы с Ромой везли из Магадана канистры с бензином.
Про бензин.
За день нам нужно было пройти 470 км до Сусумана, находящегося в 40км по федералке в обратную сторону (итого крюк 80 км - но что такое 80 км на такой дороге?), откуда нам предстояло двинуться на Старую Дорогу в сторону Оймякона. В Сусумане мы собирались переночевать и заправиться - далее до Оймякона заправок не предвиделось.

По Тенькинской трассе у нас должны были быть два поселка с заправками. Но все проехавшие в тех местах писали, что наличие заправки не гарантирует наличие бензина. Нам с Ромкой нужен был 92й, Владу - 95й.
На первой заправке мы спросили:
- Какой у вас бензин?
- В смысле?
- 95й есть?
Ответ читался в глазах: "Идиоты и бездельники!". В тех местах все просто, как у Винни-Пуха: "Мёд - или есть, или нет". Так и бензин... Так что заправлялись при любой возможности.

650 GS-ы славятся умеренным аппетитом. В тех местах (принимая во внимание качество бензина и крейсерскую скорость 90) мотоциклы потребляли 4,5 литра. У Влада 950 KTM - 6. У нас с Ромкой были только стандартные баки, что давало автономию более 300км. У Влада был еще и дополнительный бак, но с его расходом выходило примерно так же.

Заправка в поселке Омчак.
Про дорогу.
Дорога была построена заключенными ГУЛАГа в сороковых годах и эксплуатируется до сих пор. Очень много деревянных мостов и труб из дерева под дорогой. Периодически дорогу подсыпают (в основном после паводков) и ровняют грейдерами.
Дорога в горах.
Река Кулу и мост через нее.
В мае дорогу и все мосты до Омчака отремонтировали - везли "мельницу" (гигантскую дробилку: ) в рудник возле Омчака. Но, как и везде, стандарты строительства отметаются интересами бизнеса. Местами из-под дорожного полотна виднеется гать (деревянный настил, проложенный 70 лет назад по болотистым почвам и мерзлоте) как свидетельство того, что отсыпка не ведется.
Немного раньше во время обеда в поселке Усть-Омчуг, местные сказали нам, что после Омчака дорога плохая - разбита самосвалами с рудников. Дорога, и вправду, была непроходима участками для легковых, но нам на мотоциклах - вполне.


Вот так, не особо спеша, двигались мы в первый наш ходовой день по этой удивительной дороге на краю света, проживая день на восемь часов раньше наших родных и близких.


Влад ехал первый. С его навыками офф-роуд езды все казалось просто - не скидывая скорости привстал перед ямой, мотоцикл отработал подвесками, несется дальше. Нам Ромой приходилось не так легко...

Раз.
На подъезде к Омчаку дорога показала нам что расслабляться совсем не стоило. После недавно прошедшего дождя на дороге оказался каток из глины. Ромку чуть не выкинуло с дороге, меня сильно размотало...

Два.
После Омчака, в колеях и ямах Ромку опять переставило. Остановились, перекурили. Задумались.
Так как дорога изменилась далеко не к лучшему, то договорились, что пойдем медленно.
Но не прошло и получаса, дорога снова стала хороша - гравийка - можно идти под сотню. Снова Влад первый, за ним гонится Рома, я последний...

Три.
Прямик. Т-образный перекресток, правый поворот. Снова быстрый прямик. Слева почти отвесный склон сопки, справа болото. Видно, что дорога уходит влево за сопку. Влад прошел первый. За ним с большим отрывом Ромка, следом я в 30-40 метрах.
Рома на моих глазах заходит в левый поворот на скорости значительно выше, чем нужно.
Мотоцикл наклоняется.
Видно, что Рома пытается тормозить, подошва левой ноги скользит по гравию.
Прошел апекс поворота.
Переднее колесо идет по высокой рыхлой бровке. За ней уже кусты, за ними болото.

Дальше как в плохом сне...

День 2. Продолжение. Плохой сон
(публикуется с разрешения Ромы)

Хотелось бы, чтобы всё было именно так: ...и ничего не произошло! Успел притормозить перед поворотом, наклонил мот, прошел поворот, остановился и сделал правильные выводы!




Хотелось бы...

Всё было до безумия быстро и жестоко - шум колес по гравию, треск кустов, глухой удар, треск разлетающегося пластика.



Мотоцикл проходит между полотном дороги и кучей гравия. Ударяется передним колесом в 200мм трубу, торчащую из-под дороги. Рома перелетает и падает...

Кое-как останавливаюсь, несусь к Ромке. Спускаюсь, зову его. В голове плохие мысли. Очень плохие мысли.

Ромка шевелится, я его поднимаю, он встает на ноги. Итог такой: синяки на передних поверхностях бедер, шум в голове.

Мотоциклу не повезло: обод замят на треть радиуса, спицы загнуты.

Рома в шоке.

Стоим. Возвращается Влад. Стоим, думаем, что делать дальше. Первые наши мысли - путешествие окончено, не успев начаться.

Так как за последние полчаса нам не попалось ни одной встречной машины, то логично предположить, что если дальше двигаться вперед, то шанс встретить кого-либо достаточно велик. Принимаем следующий план: Влад едет вперед искать помощь, мы стоим и ждем попутки.

За полтора часа никто не проехал. Ни в одну сторону. Никто. Ромка по-прежнему в шоке. Вытащили мотоцикл
Пытаюсь успокоить Ромку. Рефлексируем на тему: вот если бы чуть медленнее; да надо было класть мотоцикл на бок; да вот не зря плохо спал; бог есть - отвёл - могло бы быть хуже... И опять: хотелось, чтобы это был сон... Но история не терпит сослагательного наклонения...

Сидим, пьем водку. Приезжает Влад, сообщает, что сейчас приедет Урал строителей линий электропередачи. По дороге он встретил водовозку дорожников, и они показали ему, где искать помощь.

Урал пришел на 20 минут раньше расчетного времени. Мотоцикл закинули в кузов Урала, Рома уехал с ребятами, мы с Владом отправились в их лагерь на мотоциклах.

По дороге в кабине Урала Рома решил, что, во что бы то ни стало, попытается отремонтировать мотоцикл и продолжит путь хотя бы до Якутска. Приехав в лагерь, мы еще раз осмотрели мотоцикл.

С технической стороны все было более-мене понятно: править только обод колеса. Но где искать ремонтную базу? Как доставить туда мотоцикл?

День 2. Продолжение продолжения


Про хороших людей


Лагерь строителей представлял собой площадку возле дороги на берегу реки Аян-Юрях, на которой стоял жилой вагончик и катушки высоковольтных проводов. Парни показали где поставить палатки, сказали, что вне очереди устроят баню (на берегу реки под бочкой горел костер - это и была баня).
Но никаких условий для ремонта у них не было, но они сказали, что за рекой в бывшем поселке Аян-Юрях (на некоторых картах Лошкалах) стоит дорожная станция, у них есть техника, значит, должна быть и ремонтная база.

Я еду к дорожникам, нахожу бригадира, описываю ситуацию. "У меня из инструментов только один напильник и поломанные тиски. А это не цех, а гараж" - был ответ Дмитрия, "Но вы приезжайте ночевать - свободных мест в общежитии много".

Тут я не расскажу ничего нового. Все, абсолютно все проехавшие БАМ, Старую Дорогу, Колыму писали, что стоит только остановиться на дороге, первый встречный притормозит и спросит, нужна ли помощь. Я вырос на Севере и помню, что означает человеческое отношение, взаимовыручка, помощь. Можно постучаться в первый дом и попросить помощь, и тебе окажут ее в меру сил. Безвозмездно. Люди никогда не возьмут деньги за помощь, и, уж тем более, не попросят денег. И упаси вас бог, предлагать деньги за оказанную помощь!

Здесь, в этих суровых краях (и это я пишу не с целью украсить рассказ - а это на самом деле места, в которых всё на грани), работает правило: "помоги и помогут тебе". Это как религия.

Вот и здесь, за десятки километров до ближайшего населенного пункта, нас приняли со всей душой. Ночлег, кухня, готовы были нагреть воду в душе.


Мы с Владом приехали на мотоциклах, Ромка, понятное дело - безлошадный, пешком. Потихоньку распаковываясь рассказываем нашу историю бригадиру дорожников Дмитрию. И тут он спрашивает:
- А третий-то где?
- Ну, пешком идет, из-за моста.
- Чего? Медведи же.
- ...

(Ромка тем временем ковылял со спальником от дороги - строители подкинули на Урале, пешком не пустили - "медведи")

Тут наша очередь:
- Мммдведи?
- Ну да, ходят тут всё кругами. Позавчера приходил один, в окна заглядывал. Они-то маленькие все любопытные...
- Маленький? В окно? А большие куда заглядывают?
- Ну а на прошлой неделе другой залезал на кухню, сахар со сгущенкой лопал. Правда бродил тут подранок один, но уже давно не слышно его.
- А-а, ну чо, нормально!
- Но вы не бойтесь, собаки их гоняют всю ночь. Вот если собаки замолчат, тогда дело худо...

Гроза всех медвежат, заглядывающих в окна
Пришли на кухню, готовим (готовлю) ужин - рис с тушенкой. Непросто, скажу я вам, сварить два стакана риса в сорокалитровой кастрюле с диаметром дна в метр. Дмитрий спрашивает: "а что за тушенка? Бурятская? А-а-а". Тушенку эту купили мы в Магадане, и была она рекомендована продавщицами как самая лучшая. Но о ней другая история, позже.

Сидим, ужинаем. Дима говорит: "вот хорошо хоть вы заглянули, а то сегодня День военно-морского флота, а вот и выпить не с кем". Ну мы и рады! Но в первую очередь выпили за Ромкин второй день рождения.

Потихоньку родился план действий. Все речки в округе золотоносные, все лето работают золотодобывающие артели. Крупнейшая артель в поселке Большевик. У них техники много, и весь сезон работают ремонтные мастерские, и уж точно есть токари. Так что туда и поедем, а там видно будет.

Дима и вторая гроза фауны (не, лысый - это Рома)
Влад-пчеловод попирает ногами золото Колымы
Дмитрий рассказал, что на этом месте был поселок в два десятка домов еще "ДО", школа была, медпункт, магазин. А потом ничего. У одного из домов стоят детские качели. Жутко.

Дорожники (бригада человек в десять) несколько лет назад обжили место. Что было можно отремонтировали, ветхие дома - трактором к речке. Так что расположились мы в недавно отремонтированном доме, в общежитии для дорожных строителей. Отдельная комната, все идеально чисто, весь быт отлично налажен, в дом только в тапочках.



Логическим завершением ТАКОГО дня должен быть стать именно ТАКОЙ закат
Засыпали с одной мыслью на всех - "что дальше?"

На вечер 28 июля пройдено 500 километров из запланированных 12 тысяч.

День 3. 29 июля 2013. Понедельник

Про хороших людей - 2

План на день состоял из двух пунктов:
1. Доехать до ремонтной базы старателей в поселке Большевик;
2. Поступить по обстоятельствам.


До Большевика 40км. Все просто: так как Ромкин мот из эвакуатора не выгружали, ему оставалось лишь запрыгнуть в кабину. А нам с Владом нужно приехать на место первыми и разведать обстановку.

Окончание Тенькинской трассы было не менее живописным чем то, что мы видели днем ранее. Но особо впечатлил спуск с перевала Лошкалах (1,073м).
Подъем по солнечной стороне, по сухому гравию. Спуск же - в тени, на дорогу сбегают ручьи, и при этом на дороге не гравий, а какая-то дрянь - как пластилин. Но нам то что? Катимся и катимся.



Спустились с перевала и нашему взору предстал лунно-индустриальный пейзаж - отвалы земли черного цвета, все перевернуто, куча техники, фонтаны воды.

Золотая лихорадка
Вот как это территория выглядит со спутника:
Для справки: объем добычи золота в Магаданской области в 2013 году составил, внимание! - 21,353 кг. Вдумайтесь! Двадцать одна тонна золота!!! Но помимо золота добывают и серебро. Тут вообще цифры за гранью - 903 тонны 931 кг...

Нам предстояло выехать на федеральную трассу. Ожидания у нас были разные. Я читал про пыль в сухую погоду, грязь в дождь, несущиеся сломя голову УАЗики. После шикарной Тенькинской трассы нам казалось, что федералка будет еще лучше. Не зря же все интуристы пишут "Kolyma Highway"! Не тут то было... Это Тенькинская трасса была автобаном! А федералка - так себе. Но об этом позже.




Примчались в Большевик. Мне сразу под руку попался начальник (или я ему):
- Нам нужна помощь!
- Иди за мной. Вот это Сергей, токарь. Умеет все. Объясняй ему. Вот столовая, там общежитие. Что понадобится, спросишь у людей. Я поехал, пока!

За минуту у меня родилась и окрепла уверенность, что все не все потеряно!

 

По нашим расчетам Рома с Уралом должен был приехать через полчаса - мы же на быстрых мотоциклах, а он в грузовике трясется. Не тут то было! Не проходит и десяти минут, и в клубах пыли появляется Урал. Рома: "Как он несся - по серпантину в гору, с горы, еле тормозил на пластилине..."

Разгрузка заняла минуты. Приходит Сергей (токарь). Посмотрел. "Начнем с колеса. Снимайте спицы".

Урал ушел, спустя десять минут мы начали. Тут я Ромку спрашиваю: "А ты из Урала шмотки забрал? Шлем, черепаху?". Влад прыгает на мот и несется догонять Урал. Как носится парень на Урале мы уже знали, но то что Влад на мотоцикле догонит его только за перевалом и приедет только через час...

Предстояло выправить это:



Дальше за гранью всех моих самых смелых фантазий!

Пока мы имели почти час тантрического секса со спицами, Сергей начал изготовление пресс-формы для правки обода.

Внимание! В токарный станок была вставлена алюминиевая болванка диаметром БОЛЬШЕ КОЛЕСА, длинной в метр! Сняв замеры с колеса, Сергей начал вытачивать полный профиль обода. Все это заняло два часа под неусыпным присмотром Ромы.


В это время всем нашлось занятие.

Легкий ремонт


Медитация


Забавный диалог состоялся с подошедшим парнем:
- А чем мажетесь?
- От комаров? Вот этим (см фото выше - тюбики возле Влада). А вы тут чем?
- Да ничем. Тут в поселке комаров нет.
- ... (да, куда там - "нет"! нас грызли нещадно!)
- А к лесу мы не подходим.
- А что так?
- Комары могут в кусты утащить. А если еще и намазан будешь - спасибо скажут - это для них как майонез!

Обед в столовой был по схеме: салат, первое, второе и компот! Что привело нас в экстаз после бурятской-то тушенки...


Полазил по территории - нашел стационарную драгу (со стороны выглядит как пункт приема металлолома - куча хаотично сваренных труб, расходящихся в разные стороны конвейеров, кузовов от камазов). Породу привозят самосвалами, моют, по одному широченному конвейеру уходит пустая порода, по маленькому конвейеру в небольшое здание - с золотом. Внутри здания еще конвейер, еще меньше - уходит в стену бетонного куба с бронированной дверью.


Везделаз


Слева это не арматура. Это металлические пруты диаметром в руку


Мы сделали вывод: на Колыме все масштабное! Не, не так. Огромное!
Огромные горы, широкие реки, огромные заготовки для правки колёс ))), огромные запасы золота, огромные комары и медведи, люди - гиганты! Все огромноe!



Итак, продолжим!

Такого понятия как "местный" на Колыме нет. Да, есть родившиеся там, но местных нет. Очень много людей приезжих, приехавших на вахту и оставшихся. К нам подходили и Ромкины земляки, и из Воронежа, и молдаване, и украинцы, и москвичи, короче, отовсюду. Все подходили, здоровались, спрашивали "откуда и куда". Одна дама (сварщица) все спрашивала Влада: "А вы точно иностранец? Правда? Ой как забавно! А так и не скажешь!".
Каждый, указывая на предыдущего, твердил: "Этот здесь уже шесть лет, а тот пятнадцать - не отпускает их Колыма! Но я-то тут еще годик, и всё - домой! Мне здесь нравится, может еще останусь на пару лет". А потом следующий, а потом другой...
(кстати, вопроса "скока жрет, скока прет" не задал никто!)



Все мы трое осознавали, что нам предстоит непростой разговор.

Рома очень хотел ехать дальше. Очень! Он понимал, что все зависит от колеса - без него не уедешь! Мы с Владом и Ромой судили-рядили, отговаривали Ромку, уговаривали себя, зарождали в друг-друге надежду, убивали её... Но все-таки, она оставалась - Надежда. Надежда очень живучая девушка!


Но, как я и обещал, в этой истории все же есть место драматургии: "Он плавится" - прозвучал суровый приговор Сергея.

Он испробовал все: прокатку на станке, правку молотком на форме. Ничего не могло помочь придать форму ободу колеса. Собрался целый консилиум людей-гигантов! Все незанятые, сочувствующие, понимающие, разбирающиеся, в теме, земляки Ромы и просто желающие искренне помочь сгрудились вокруг Сергея и несчастных остатков колеса. Ничего!
В конце концов Консилиум решил греть ацетиленовой горелкой обод и пытаться с помощью тяжелого молотка вернуть форму ободу. Но случилось то, чего эти люди никак не могли ожидать - обод колеса немецкого мотоцикла не грелся, а начал плавиться в точке нагрева - поплыл металл: "Хитрый сплав" - констатировал понимающий.
Понятное дело, что прочности характеристики металла поменялись, и дальнейшие упражнения стали бесполезны.

Вы думаете это остановило этих людей? Не тут-то было! Начался диалог, смысл которого мы, туристы, никак не могли понять:
- А там, в гаражах Урал еще стоит?
- Нет, вроде. Одна коляска осталась.
- А колеса с него где?
- Так на тележку для газового баллона поставили...
И тд. и тп...

Их уверенные в конечном результате спокойные диалоги, поведение, глаза, всё это говорило: "Щас все порешаем, и вы спокойно доберетесь до дома".

Мы взирали на все происходящее, ждали.

Далее материализовалось колесо, не просто колесо, а Колесо! От мотоцикла Урал! Зеленое! Без спиц! Цельноштампованное!

Дальше началось, вообще, что-то за гранью реальности! Кто-то принес резину с Ромкиного переднего колеса, кто-то натянул её руками (!) на зеленый диск, другие начали обсуждать допустимые скоростные характеристики: "Шестьдесят пойдет!". Короче, мы взирали на все это, понимая, что еще пара минут, и Рому усадят на мот и отправят домой в Ростов своим ходом на зеленом колесе от Урала...

Здравый смысл, все же, восторжествовал. Рома сам принял решение - дальнейшее смысла не имеет, без нормального колеса никак. Я пошел с Ромкой звонить к дороге Вов4ику в Питер - он отправлял две недели назад мотоциклы из Магадана в Москву (после поездки по БАМу в Магадан), и нам нужны были контакты человека там. Телефон работал только в одной точке - вытоптанный пятак в траве. Шаг влево, шаг вправо - связи нет.

Дозвонились, узнали (Володя, спасибо!). Идем обратно. Все дальнейшее кроме как "мистикой' не назовешь! Но мы-то уже два дня на Колыме - нам-то все уже привычно: из-под земли появился УАЗик полу-буханка с кузовом, сдал задним ходом к воротам цеха, мужик с очках спросил: "Кого в Сусуман везти? Где эти лишенцы?".

Наступил момент действовать по обстоятельствам.

В магаданской области всего два города - Магадан и Сусуман (население 5,300). Так что нам в ближайший.


Герб Сусумана про золото



Мужики кидают Ромкин мотоцикл в кузов УАЗика, туда же вещи. Рома:
- Сергей, ты потратил пять часов своего времени, извел монстро-заготовку. Скажи, что я тебе должен?
- Ничего (но видели бы вы его взгляд, в нем читалось - "вот люди-чудаки..."). У меня будет что вспомнить и форма-правка для колеса немецкого мотоцикла! (стоит, улыбается!)

Очень тепло попрощавшись, мы двинули по федералке в Сусуман. Рома в УАЗике. В дороге узнает, что в Сусумане есть байкеры, звонит Виталию "лидеру движения" - сказал очкастый. Примчались мы с Владом в Сусуман. Скинули с УАЗика Ромкины шмотки возле гостиницы (вполне ничего, но опять называется "общежитие", перетащили в номер (трехместный) барахло и умчались к мото-клубу.

В подвальном помещении бывшей школы ДОСОАФ было это:


Куча кроссовых мотоциклов!

Вы когда-нибудь видели автомобиль ЗиЛ развешанный по стенам?



Осмотрев Ромкино колесо, Виталий сказал: "С колесом никак. У нас техника японская, ничего не найдем. Можно еще заказать в Москве колесо, но придет оно, когда снег ляжет. Из Магадана дольше. Короче, я звоню другу, узнаю про оказию в Магадан, а тебя мы завтра самолетом отправим. Зайцем!". Все складывалось таким образом, что Роме нужно было ехать домой.

Ужинали мы с парнями в ресторане. Мужики катаются по кроссовой трассе, за которой сами ухаживают, в курсе результатов последних Мировых соревнований! Короче, отменные байкеры! Очень интересно провели время!

Ужинаем с парнями в рэсторане


А это цены на овощи-фрукты в конце лета

А - Арбуз - 84р
Д - Дыня - 110р
Л - Лук - 58р
М - Морковь - 76р
Ч - Чеснок - 125р
Ч - Чтотонапоминающеекапусту - 69р
Я - Яблоки - 136-188 р


Через Сусуман (бывший аэродром "Берелёх") с 1942 года по 1945 год проходила воздушная трасса между Аляской и СССР по перегонке американских самолётов по договору ленд-лиза. В городе существовало училище по подготовке летного состава.

Очень известный ракурс - действующий тренажер ИЛ-18


Край вечной мерзлоты - дома на ножках


Вернувшись в гостиницу, мы с Владом сделали большую ревизию нашего барахла, отправив с Ромой по 10 кг. шмоток (как потом оказалось, надо было и больше!).



Закат говорил: "Вы только не останавливайтесь!"


День 4. 30 июля 2013. Вторник


Утром мы с Владом сбегали за мотоциклами, упаковались и в 8 часов утра стояли возле гаража, готовые к старту.

В плане на день была Старая дорога. План максимум - Оймякон (точка A - 320км), минимум - лагерь охотников на старой дороге (южнее Б на 30 км, всего на день 110км)



Пришел Виталий и опять, очень настойчиво, красноречиво, рекомендовал не соваться на старую дорогу. Риск состоял из многих факторов: плохой дороги (не везде даже Уралы проходят), риска остаться без бензина, поломаться и уже всерьез познакомиться с медведями.

Вчера, пока мы разгружали вещи, проезжавшие мимо МЧС-ники поинтересовались нашим маршрутом. Услышав про старую дорогу, парень покачал головой: "Вот вы больные все! И что вас туда всех тянет?". Дело в том, что в 2012 году по старой дороге поехал румын. Один. Понятное дело, на мотоцикле. Уже после Оймякона, за Индигиркой, не доехав до федералки всего-то пятьдесят километров, его мотоцикл сломался (вроде, утопил мот). Отремонтироваться он не смог, и ему пришлось вызывать помощь (GPS маяк). Службы помощи (у нас это - МЧС) выезжают на место, оказывают помощь.

Парень МЧС-ник сказал, что когда его коллеги из Мяунджи приехали: "Адриан представлял собой жалкое зрелище. Обросший, голодный, испуганный, в руках палка с привязанным маленьким ножом... Он провел там несколько дней. А вокруг ходили медведи".

Второй слева - сотрудник МЧС, спасший Адриана

Но нам-то только этого и надо! Мы именно ради этих приключений и ехали - больные же!

Через насколько часов должен был прийти КАМАЗ за Ромкиным мотоциклом и вещами. Самолет на Магадан был около полудня.
Я отчаянно уговаривал его:
- Садись с водителем и езжай по дороге. Посмотришь Колыму! Когда еще такой шанс выпадет?
- Не, хватит! Насмотрелся!


Мы обняли Ромку и Виталия и покатились в Москву, домой!


План Ромы был пораньше прилететь в Магадан, встретиться с Радиком, помогавшем Вов4ику отправить пять мотоциклов в Москву, и отвезти мотоцикл в транспортную компанию.

Так у него и вышло. 31 июля в обед он был в Москве, вечером обнял свою жену и родственников в Ростове (никто не знал о настоящей причине, он сказал, что мот поломался), а через неделю был Турции!

Самолет, похоже, не Боинг


Колымское водохранилище


День 4. Продолжение


До поворота на Старую (Летнюю) Дорогу нам нужно было проехать 80 км.
Трасса Колыма была построена в середине прошлого века заключенными ГУЛАГа. По легенде (в которую я склонен верить), умиравших заключенных укладывали под строящуюся дорогу - кругом мерзлота, не до копания могил. Поэтому дорогу называют "Дорога на костях" (Road of Bones).
Трафик по дороге в основном летом и зимой, когда есть возможность пересечь реку Алдан на пароме или по льду. Идут фуры, машины строителей и старателей, летом люди из Магадана едут на материк в отпуск.

Чем больше километров мы проезжали по федералке, тем больше ощущали разницу с Тенькинской трассой. Были участки с ямами, свежей отсыпкой камнями, на которых ехать можно было только стоя. Особую проблему составлял обгон фур. Приближаешься к облаку пыли, и всё! Дальше либо ждать затяжного спуска без поворотов, где дорога просматривается на километр, либо подъема, где фура пойдет очень медленно, либо играть в русскую рулетку. Кстати, водитель обгоняемой машины не видит что у него за спиной - так что риск удваивался!

Так что уже с утра мы поняли, что ехать быстрее чем по Тенькинской трассе мы не сможем.

На старых армейских картах (70-80гг) было указано множество населенных пунктов даже в этих безлюдных местах, на деле же, почти все заброшено. Порой невозможно даже заметить, что прежде на этом месте был поселок.


Прежде чем уйти на Старую Дорогу, мы поехали в Кадыкчан *.


Смотрите сами




Это был город шахтеров. Осенью 1996 года шахту закрыли после произошедшего в ней взрыва. Но местные говорили, что настоящей причиной закрытия была низкая рентабельность шахты. И город с населением 12 тысяч человек перестал существовать. Не за одну ночь - существовала даже какая-то программа переселения. Жителям предложили от 80 до 120 тыс рублей (в зависимости от выслуги лет). Но в ноябре 1997 года жилые дома были отключены от электро, тепло и водоснабжения в сорокаградусный мороз. Почти весь частный сектор сожгли, чтобы люди не возвращались - на въезде в город осталось лишь несколько теплиц.

Зрелище невероятно страшное.

Стоишь посреди поселка и понимаешь, что у кого-то здесь прошло детство



Юность

Люди любили и играли свадьбы


Жили полной жизнью...


Во что-то верили или нет...




Теперь это город-призрак. Полная тоска



___________________________________
Кадыкчан * - в переводе с эвенкского языка - "Долина смерти"

 

День 4. Продолжение продолжения

Оставаться дольше в Кадыкчане было невозможно. В голове зарождалось чувство беспокойства из-за этих пост-апокалиптических сюжетов. Город выдавливал из себя, противился нашему присутствию
И мы не стали более тревожить его - завели мотоциклы и уехали.


И уехали мы на Старую Дорогу. Вопреки желанию вернуться обратно в цивилизованные места, к людям.


Старая Дорога

В чем заключается привлекательность Старой Летней Дороги? Те фотографии из отчетов, что я видел перед поездкой, вызывают чувство нереальности. Высокие горы, броды по речкам, фантастические виды! А главное - ощущение полного отсутствия человека. Такое в средней полосе невозможно! Сюда стремятся попасть все, кто едет в Магадан или из Магадана на мотоциклах, джипах и даже велосипедах.

Именно за этим я сюда и ехал!


По этой дороге осуществлялось наземное сообщение Магадана с Большой Землей до момента постройки нового участка федеральной трассы Колыма (официально сдан в 2008) году через Усть-Неру. Эксплуатация Старой Дороги ввиду большого количества деревянных мостов стала нецелесообразной и ее официально закрыли. Дорогу не поддерживают с 90-х годов.

С первых метров движения стало видно, что это именно Старая дорога. Если на Тенькинской трассе лишь изредка было видно деревянный настил под дорожным полотном, то здесь сразу под колеса легли участки с поперечными бревнами
С обоих сторон дороги непролазная топь

Но дорога не выглядела безнадежно заброшенной.

После 15 километров мы уперлись в первое препятствие - реку Аргакала. Она не была широкой, не производила впечатление глубокой, но ее нужно было форсировать. От этого зависела сама возможность двигаться дальше

Впереди виднеются остатки старого моста


Мы спешились и увидели следы продолжительных стоянок водителей перед рекой. Возле дороги стояла лачуга с деревянными настилом, выполняющим роль кровати, печкой-буржуйкой, запасом сухих дров
Принцип прохождения брода понятен: пока позволяет глубина, мот идет на первой передаче, потом в зоне риска глушится, далее один удерживает против течения своим весом, другой толкает удерживая за руль.

У метре от берега в воде торчала ветка со снятой с нее корой в виде сантиметровых меток - кто-то поставил мерную линейку в ожидании (в надежде) понижения уровня воды


Я взял палку и пошел проверять глубину. После первого метра стало очевидно, что течение сильное и конкретно в этой точке довольно глубоко.
В комментарии к GPS трэку у Влада: "Брод в 200-х метрах от основной дороги к северу". Пошли искать этот мифический брод. Ничего. С основной дороги ни одного съезда, кругом болота, лес, берег не проходим даже пешком, не то что с двухсотпятидесятикилограммовыми мотоциклами.

Нужны варианты. Можно попытаться походить вверх-вниз по течению - может где мельче, река шире и, следовательно, не такое быстрое течение.

После первой попытки в одном сапоге уже была вода - так что "честь" найти дорогу выпала именно мне. Делать нечего, на палке сделал засечку по уровню воздухозаборника БэЭнВэ и иду топтать дно

Все стало понятно сразу. Глубина чуть выше метки, дно ровное, больших камней нет, но течение давило так, что я чуть не уплыл в Ледовитый Океан. Пару раз сходил на ту сторону, поискал другие траектории. Но если и было место, где глубина была по метке всего на протяжении метра, то течение не оставляло шансов
И мы не решились. Не знаю почему, может просто не стали настолько рисковать, а может Бог отвел...



Кстати, все говорили, что из местных рек можно пить - необязательно везти с собой питьевую воду. Что-то здесь не так...

Посмотрели на дорогу, уходящую в лес на той стороне, на освещенные солнцем горы, вздохнули и поехали на федералку.


Новая дорога идет через Усть-Неру, крупный поселок в Якутии - это самая северная точка дороги Колыма.

Ехали достаточно быстро. Машины были изредка, но обгон их представлял огромную проблему. Именно эти обгоны и снижали нашу скорость

Пару раз пришлось остановиться вылить воду из сапогов

Дорога по-прежнему шла вдоль рек. И везде следы золотодобычи


Я спрашивал местных: "А что будет, если здесь на реках все перемоете?". "Пойдем выше в горы на ручьи или второй раз здесь перемывать будем". Технологии совершенствуются, и в золотодобыче в том числе

Перед границей Магаданской области и Якутии нам встретились первые следы наводнения - на обочине стояло много машин в ожидании завершения ремонта временного моста



Указующий перст означает: "Неважно что вы тут делаете, я поеду!"


Новая техника скоростного объезда бульдозеров - на колене


Поднимали всем колхозом. Не, не так! "А ну дай покататься!?"


Следующий признак наводнения не заставил себя долго ждать. Под дорогой лежала труба диаметром в 120см. Ее пропускной способности не хватило и вода пошла между стенкой трубы и грунтом. В результате дорога села на метр. Дорогу за нашей спиной перекрывает КАМАЗ МЧС, за ним очередь

Река ударяет в берег, дорога сползает


Вон тот парень с рюкзаком передвигается автостопом. Мы встретим его спустя 3 дня и 400км еще раз


В поселке Артык на границе Магаданской области и Якутии нас остановил Гаишник. Не полицейский, не дпс-ник, а Гаишник! Прямо сказочный герой!
Его знают все! Он - Василий! Его фото и видео можно найти в интернете! Он останавливает все что движется, и, говорят, даже собак! Словоохотлив, но речь неразборчива, и суть его четырехминутного монолога передать невозможно. Правда, пахло от него отнюдь не фиалками... И я даже в закрытом шлеме захмелел немного. Дальнейшее пребывание в обществе Василия мы посчитали опасным для здоровья, и, не прощаясь, удалились.


А погода менялась далеко не к лучшему


Постепенно мы приближались к цели своего пути - поселку Усть-Нера


Год его основания говорит о многом. Здесь располагался Идигирлаг.

Места красивые. Где-то за этими горами осталась Оймяконская долина


Поселились мы в улучшенном трех-местом номере с ванной, с условием, что подселять нам никого не станут. Я-то принял душ с удовольствием, но вот на Влада композиция "ванна в ржавых подтеках на постаменте" произвела неизгладимое впечатление! Горячей воды, понятное дело, не было. Это был полный трэш! В смысле, эти вопли надо было слышать!


Пришлось успокаивать водкой...



А теперь про бурятскую тушенку.
Запасы бурятской тушенки казались неиссякаемыми. Пару банок мы съели в первую ночевку на перевале, еще пару в поселке дорожников. Но ее не убавлялось. Не сказать, что она не вкусная, но...

Чистую тушенку есть не будешь. Пошли мы с Владом в магазин и купили хлеб, сыр, колбасу и прочих дошираков. Пришли. Дальше я беру нож и открываю бурятскую тушенку. И вот тут наступил мой черед поорать! На меня из банки смотрел глаз!

Дошираки снова отвоевали долю рынка у бурятской тушенки


Не знаю, случайно ли, но так получилось, что жир в банке не был на дне или на стенке. Он имел абсолютно сферическую форму... Дальше на бурятскую тушенку было наложено табу, и она спокойно продолжила свое путешествие по стране!

На вечер 30 июля за четыре дня пройдено 990 километров из запланированных 12 тысяч






День 5. 31 июля 2013. Среда

После такого изнурительного дня нам оставалось свалиться и уснуть. Но сон не шел. Организм был окончательно дезориентирован: за окном сумерки (это широта Архангельска, или 500 км севернее Питера), восьмичасовая разница во времени, эмоциональный подъем компенсирующий физическую усталость. Но в этом и заключается суть великой победы эволюции, сделавшей из обезьяны человека: мы можем пить и спать когда нужно, а не когда захотим!


Не сказать, что утро выдалось погожим. Но, по крайней мере, не было дождя. Пока не было...



Так как ни о какой охраняемой стоянке речи не шло, мотоциклы мы оставили просто возле гостиницы. Поэтому вечером пришлось сначала все снимать, затем утром упаковывать на мотоциклы обратно: пара мягких кофров, большая сумка на багажник, канистра, стул, стол, диван, чемодан, саквояж...

После упаковки мотоциклов оставалось лишь заправиться и купить воду в дорогу. Если с первым проблем не возникло, то с водой было не очень. Только газированная - из-за наводнения давно не было поставок продуктов. Пришлось наливать в кэмэл-бэги газированную, отчего первый час при каждой попытке попить на ходу, имелся риск получить гидроудар в голову. )))

Вот как поселок выглядел за пять дней до нашего приезда:

(Взято тут: http://sakha.gov.ru/node/122359. Особенно понравилось: "Состоялся очень эмоциональный, интересный разговор, в ходе которого жители высказали президенту свои жалобы, претензии и предложения")


Да какое уж тут спокойствие?



План на день уже не был амбициозным - переправиться через реку Алдан и заночевать ближе к Якутску - всего-то 600 километров. Учитывая, что с незабываемой прогулкой по Кадыкчану, водными процедурами на Аргакале, за прошлый день получилось 400 километров, план казался вполне выполнимым.



Пересекли новый мост (1978) над Индигиркой - фантастическое зрелище! Такой огромной силы реки мне еще не доводилось видеть!

Дорога вполне хорошего качества началась почти сразу после обитаемых мест, и, постепенно забирая вверх, привела нас на Ольчанский перевал (1,183м)





На спуске началось… Пошел дождь. Постепенно перерастающий в ливень, снова в умеренный, сильный, моросящий, обложной и пр., и пр.

Вот тут у меня и случилось неприятность. Пытаясь обогнать Татру на спуске (надо заметить, водитель несся как на легковом автомобиле), долго шел за ним следом – визор на шлеме закидало песком, который я благополучно растер перчатками. С этого момента и до конца путешествия было, мягко сказать, некомфортно


Это и была та самая «новая дорога», официально введенная в круглогодичную эксплуатацию в 2008 году. Дорога очень приличного качества


Дождь образумился лишь ненадолго. Но лишь затем, чтобы снова начаться и монотонно изливаться следующие несколько часов…


Но неважно насколько силен дождь в этих местах, его последствия станут очевидными сразу. Мгновенно! В отличии от грунтов в средней полосе, местная почва не способна впитывать воду. Вообще. По простой причине – вечная мерзлота. Вода скапливается на поверхности и течет. Ручьями, потоками, реками


И вся эта красота разливалась у нас на глазах! Сначала были робкие ручьи, потом огромные лужи или маленькие озера вдоль дороги. Потом ручьи поперек дороги. И, финально, мы увидели с какой скоростью вода смывает дорогу.

Перед стоящими фурами вода с шумом неслась поперек, срываясь в сторону левой обочины водопадом. Оставался метровый карниз справа, по которому мы и проскочили. Уверен, что спустя полчаса-час, дорогу надвое рассекал ручей.

Ехать под дождем становилось все тяжелее. Нужно было отдохнуть. И вот, наконец, долгожданная «Куба» - заправка на выезде со Старой Дороги у реки Кюбюме


История умалчивает, кто первый наклеил стикер. Но с 2010 года эта бочка стала местом паломничества джиперов, байкеров, экстрималов…

By Walter Colebatch©




Кафе Куба на заправке Куба не работало, и вместо пищи телесной пришлось довольствоваться информацией. Водитель стоящей рядом фуры обрадовал нас:
- Если есть палатки, оставайтесь здесь.
- …?
- Дальше три моста смыло, и река разлилась. Сайгаки (модификация КАМАЗа) стоят с той стороны, проехать ни в одну сторону не могут. Мне, вот, повезло вернуться! А что там дальше?
- Смыло. Фуры стоят.
- Ну раз позади дороги нет, и впереди – в трех местах смыло… Мы на острове!


Сей факт не вдохнул в нас оптимизма. А водитель, меж тем, продолжал отвечать на неозвученные вопросы:
- Ну, дня три простоим – это точно! Если повезет. Вот я десять дней назад неделю ждал, чтобы с Оймякона вернуться.
- ?
- Да там спасательная операция была. МЧС, вертолеты, врачи…
- ???
- Да вот тоже, такие как вы поехали в Оймякон, по Старой Дороге, и один погиб - утонул. Чех.


Тремя минутами раньше, рассматривая наклейки на заправке и завидуя тем, кто сделал Старую Дорогу, мы прочитали: «Оймякон – полюс холода. Российско-Чешская экспедиция»

 

День 5. Продолжение


Совершенно при других обстоятельствах хотелось нам выехать к Кубе. Не такие чувства испытывали бы мы, приехав к реке Кюбюме с другой стороны и оставив за спиной Старую Дорогу. А сейчас мы стояли и молча смотрели на разлившуюся Кубу.

Получается, если бы мы прошли днем раньше Аргакалу, то точно попали бы в Высокую воду. От Аргакалы до Оймякона боле 40 бродов, за Оймяконом к Кюбюме - не меньше.
Река Индигирка течет возле Оймякона и далее делая поворот, далеко на севере выходит к Усть-Нере. Вся та вода, которая затопила поселок пять дней назад, пришла отсюда - из Оймяконской долины.
Три дня спустя мы увидели выпуск местных новостей: «Снова пришла вода в Усть-Неру».
Так что на наших глазах разыгрывалась очередная сцена трагедии, участниками которой могли стать и мы…


Это старый мост через Кюбюме. Простоял примерно с 1943 по 1975. Глазами путешествующих в сухой год


А это Кюбюме версии холодного лета 2013. Старого моста больше нет – разобран на дрова в октябре 2012 года. Жаль.
Вид на строящийся мост

На той стороне реки люди в ожидании. Не пойму вот только, в ожидании чего?



Понимая, что дорога назад отрезана (а нам туда и не надо), а впереди, возможно, непреодолимое препятствие в виде трех смытых мостов, мы сделали вывод: ничего другого нам не остается, лишь с пользой провести время. Чего-чего, а времени у нас достаточно – мы же в отпуске! А еще у нас в избытке бензина – мы же на заправке. Так что не будем жалеть ни того, ни другого. Чем изнывать от безделья на заправке, не лучше ли скататься 50 километров и посмотреть своими глазами, что значит «смытые мосты»?

Решение принято, едем. Опять началась узкая дорога, которая идет по краю долины реки Кюбюме. Справа низкие сопки, с которых продолжает литься ручьями вода, слева разлившаяся река, за которой вдалеке стеной тянутся горы.
(дальше пафосно) И на фоне эмоционального состояния эти пейзажи неоднозначно указывали на место человека в этом мире.
Дождь, холодно. Как сказал кто-то из питерцев на этом участке дороги две недели назад: «Красиво! Хорошо бы сюда летом приехать!».

Сначала старая узкая и надежная дорога превратилась в широкую новую с неукатанным песком - ехать по ней то еще удовольствие


А вот и первый мост!




На самом деле, мост есть - новый. Но он еще не закончен. Перед мостом с обоих сторон отсутствуют заезды, и для автомобилей сооружен временный мост который смыло, как только мы закончили упражнения на новом мосту



Этот мост, как и второй, не стал проблемой. Спросив формального разрешения у строителей, соорудили заезд из досок и вперед!







Миновали метеостанцию Восточная – отличный вариант переночевать.

А вот с третьим мостом нарисовалась проблема. Перед заездом на мост рабочие вырыли траншею во всю ширину моста, глубиной 2 метра - при строительстве забыли уложить габионы (о какое слово теперь знаю!) – сетчатые маты с камнями.
Временный мост уплыл на 100 метров вдаль и покачивался на волнах стихии, толстых досок длиной 3 метра не найти.
- А как бы нам проехать?
- Идите в баню! Ничего закапывать не будем!
- ...
- Вот тут осталась полоска 30 см. Ну, а чо? Вы же на мотоциклах, проедите!
- Да там обрыв в реку - метров пять лететь. Если не туда, так к вам в траншею улетим...

Судили-рядили. Делать нечего, вперед!


Было страшновато... Стоим, приходим в себя. Время провели неплохо! Успели проскочить, пока третий мост не стал ловушкой на пару дней! Что дальше? Три моста позади. Где-то нас ждет река без моста. Ну что, будем искать! Дорога-то одна! (во время подготовки к поездке я говорил Владу: «Навигатор не нужен. В России одна Дорога, куда бы ты не ехал!».

Долго искать не пришлось. Дорога уперлась в это




Две недели назад Питерцы утопили здесь мот. Во время их ожидания ручей разлился в два раза.

В отличии от предыдущих рек с грязной бурой водой, здесь вода прозрачная, холодная – стекает с гор! В лесу возле свежего кострища на ветках дерева развешены кружки. Обычные такие кружки, из которых чай пьют – значит вода питьевая. Протестировал. Вкуснее и чище воды я в жизни не пробовал! Поделился эмоциями с Владом. Он сказал что-то про медведей, про их образ жизни, гигиену их упомянул…

Рекогносцировка.
Рекой это, уж точно, не назовешь – маловато. Для ручья – широко и быстро. Но не этот лингвистический тупик заботил нас в ту минуту.
Во-первых: делать-то что? Принцип понятен: измерять глубину, затем, в зависимости от результата, либо толкать, либо не толкать и ждать погоды.
И во-вторых: подозрительная речка какая-то – ну не могут суровые колымские парни назвать «это» рекой, может и не про эту реку говорили? Ну да ладно, разберемся и с первым, и со вторым.

По первому пункту:
Раз


Два




Выглядит быстро. Но потратили 45 минут: 10 минут глазели, 20 минут с мотов снимали/одевали лишний вес и только 15 минут на сам брод.



Что делать со вторым пунктом? Та ли это река через которую Сайгаки не могли пройти?

День 5. Продолжение - 2

Покончив с очередными водными процедурами, мы занялись обедом.
На настоящий момент наш рацион был исключительно разнообразным. Питание было построено на принципе трехразового питания: за три дня мы толком поели три раза. Все недостатки калорий компенсировались протеином - перед поездкой Рома купил батончики для спортсменов


В одном содержится две трети дневной нормы белка. Но съесть за один раз целый батончик невозможно - от силы четверть! Сухая, пластелинообразная масса никак не лезла, да и на вкус далеко не фуагра. Так что, перекусив спортинвентарем, поехали дальше.



Дорога от последнего ручья шла в горах вдоль рек. Говорить про красоту этих мест не нужно. Это было очень красиво!
Горы – как стены. Реки, покрытые наледями – вечная мерзлота. Деревянные мосты из лиственницы



Мост, возможно, построенный руками заключенных 70 лет назад




Не так далеко от этого места есть любопытное место – ручей Делькю, берущий свое начало на леднике Берил (по имени горы Берил - 2,924 м), который затем разделяется на два ручья. Один из которых впадает реку Куйдусн, затем в Индигирку – то есть в Северный Ледовитый Океан, а второй – в реку Охота, затем в Охотское Море, то есть в Тихий Океан. Один ручей – два океана!


За два часа пути мы не встретили ни одной машины, ни попутной, ни встречной, что только укрепляло версию про некую мифическую реку без моста, которую никто не может пересечь. И каждый поворот в сторону реки казался тем самым, за которым именно сейчас откроется вид на забитую транспортом дорогу, затягиваемую едким дымом чадящих костров и бродящих между машин людей, мрачно рассматривающих другой берег.
Но нет! Мосты все были на месте (как правило, деревянные), дымка была от ручьев, стекавших с гор, а доказательством существования человека на земле была только дорога.

В целом дорога была очень хорошей. Можно было ехать довольно быстро. Но так как почти все время приходилось ехать стоя, нужно было лишь скидывать скорость перед глубокими лужами, иначе на высокой скорости вода скидывала ноги с подножек




Проехали пару интересных мест – Чертовы ворота и Заячью петлю.
Первое место примечательно легендой: якобы во времена строительства дороги заключенными ГУЛАГа в 1941-1943 на скале стоял пулеметный расчет, пресекая любую попытку к возможному побегу. Да и еще с определенного ракурса своими очертаниями скала похожа на профиль Сталина. Так что, в обоих историях есть перекличка с названием места

Picture - NikVik © 2012

А второе место просто очень живописно - дорога делает почти замкнутую петлю.


Эта дорога раньше славилась одним интересным участком – Черным и Желтым Прижимами. Цвет горной породы дал названия участкам дороги, проходящим по карнизам шириной в один автомобиль на гигантской высоте - более 200 метров.
Похожие прижимы мы проезжали днем раньше по дороге в Усть-Неру - Нерские прижимы. И не смотря на то, что от Желтого и Черного почти ничего не осталось, мы получили представления о всей опасности таких мест и много адреналина:
Дорога подмывается рекой – порода очень мягкая – и дорожники вынуждены отвоевывать новые метры дороги у скал, делая стенку скалы еще отвеснее. Дожди вызывают оползни, и тонны породы устремляются вниз. В одном таком месте завал оставил всего один-полтора метра дороги. И нам навстречу стояли машины в ожидании, пока трактир столкнет все в реку. Еще стоит упомянуть, что даже легковые машины разъезжаются с трудом, но для этих целей есть карманы.



Теперь на месте прижимов Грандиозная Стройка.


Черный Прижим


Эта красота ушла в историю. Шансов увидеть это больше нет


Вид в обратную сторону. Так же из прошлого

Picture - Walter Colebatch©


Вот такой чистоты должна быть вода в реке




Тот же подвесной мост, та же река, но образца 31 июля 2013




А это Желтый прижим до Грандиозной Стройки. Сейчас здесь МКАД




Подъем на Черный прижим каким я его запомнил. Вы уже не сможете это увидеть. В этом четырех минутном видео есть все: масштабы, стихия, размах, адреналин



Мы остановились на «смотровой площадке». Молчали. Приходили в себя. Смотрели вокруг и снова молчали.


Желтый прижим




На прижимах спонсоры строительства дороги были сдержаны. Но между ними разгулялись по полной! Четырех (!). Еще раз: четырех полосная дорога! С отбойниками, что замечательно (но куда зимой снег девать?)! С глубокими обочинами, что просто прекрасно! Водосбросами! И пр., и пр…


Я, конечно, читал, что в горах ведется строительство дороги. Но увидеть своими глазами здесь, в горах, за 200 км до ближайшего (!) обитаемого места, четырех (!) полосные дороги… Это как-то, знаете ли… Я очень хочу, чтобы у людей появилась нормальная дорога, чтобы перестали рисковать жизнью водители-дальнобойщики и простые путешественники. Я все понимаю! Но в ТАКИХ масштабах!!!
Как поддерживать такие дороги? Почему бы не строить от начала и до конца хорошо, а только в середине?
Думаете породу с прижимов повезли отсыпать дорогу дальше? Нет. Складировали в насыпях, укатывая катками слой за слоем – получались новые горы.
Короче, разрыв парадигмы…

И еще. А почему на гос. номерах регион – 197RUS? А? Ну да ладно, в сторону загадки – ехать надо.


За последние часы движения по гигантской стройплощадке, мотоцикл покрылся ровным слоем цементообразной грязи.
Фара работает – на ней просто запеклась грязь




Но самое неприятное было, что забился радиатор – вентилятор охлаждения не выключался, мотор начал греться и перестал тянуть. К тому же, солнце начало клониться к закату – еще час света максимум.

Спросили у строителей, те отправили нас в поселок Развилка, где должно быть общежитие (гостиница?). Приехали, осмотрелись, я нашел языка, допросил его – общежитие занято. Предложили переночевать в бараке – не вариант. Меж тем стемнело.
И тут Влад спрашивает у местного:
- Это есть што?
- Школа.
- Туда мошна?
- Откуда я знаю, спросите у сторожа.

Милая женщина – сторож, и, по совместительству, преподаватель 5 предметов в школе, любезно предложила нам расположиться в школьном дворе. Мы раскинули палатки, начали обсуждать меню ужина (бурятская тушенка, или бурятская тушенка с бурятской тушенкой), и тут приходит Людмила и предлагает домашний хлеб, котлеты, свежие огурцы-помидоры (неимоверная роскошь в здешних местах), мы попытались было отказаться, но она хорошо поставленным голосом пресекла все возражения на корню: «Я же вижу, как вы устали и проголодались с дороги, так что не спорьте. Закончите с ужином, пойдете в баню. Потом приходите пить чай. У меня есть интернет, почту проверите».

Баня




Дальше мы как роботы ели, мылись, пили чай…


Кстати, ответы на многие вопросы нашлись в разговоре.
http://www.kommersant.ru/doc/1842265



День 5. Длинный день на исходе

Держась за кружки с чаем (иначе бы свалились под стол) слушали мы историю Людмилы. Про то, как она двадцать лет назад приехала сюда из Приднестровья; какой был большой по местным меркам поселок; как уживались все эти годы люди и медведи; как налажен быт – баня это собственность поселка, которую строили и поддерживают все вместе; про школу – 9 учеников и 5 учителей; про климат – по "президентской" программе получили спутниковое оборудование для устройства в школе интернета, но оборудование не работает при температуре ниже -50Со – с января по март; про судьбу других поселков, которым не повезло так как Развилке и их больше нет; про судьбу школы – в этом году учеников будет всего 7, да и не школы даже, а всего поселения – осталось два жилых дома на 16 квартир; про дорогу, вдохнувшую новую жизнь (надолго ли?) и про многое, многое другое.

За этот длинный день мы пересекли аж два часовых пояса, и могли себе позволить поспать. Сон в палатке можно считать вполне комфортным, территория школы огорожена, мы в центре поселка, но что-то все равно заставляло просыпаться среди ночи и снова проваливаться в сон под грохот камней, перекатываемых близкой рекой.

На вечер 31 июля за пять дней пройдено 1,380 километров из запланированных 12 тысяч

 

День 6. 1 августа 2013. Четверг


Утро встретило нас демо-версией лета. Солнце, голубое небо, высоченные горы





Приусадебное хозяйство



И снова попытка спланировать день...
До переправы через реку Алдан в Хандыге 160 км. Чтобы компенсировать отставание, нам нужно добраться до Якутска - то есть пройти 550 км. С учетом возможной потери пары часов на паром и переправу, вполне возможно к вечеру добраться до гостиницы.
И у нас останется еще 17 дней:
- два дня до Тынды (1,000 км) и день на отдых и подготовку к БАМу - одной из целей нашего путешествия,
- 5 дней до Братска по БАМу (2,000км) и день отдыха,
- 8 дней до Москвы (5,100 км).
Так что еще и пораньше дома будем!

…хочешь рассмешить бога, расскажи ему о своих планах!



Но прежде надо разобраться с мотоциклом, иначе никуда не уедем.
Народ живо откликнулся на просьбу о помощи и процесс пошел. Кто-то принес воду из реки, кто-то протянул шланг от компрессора, мне лишь оставалось всем этим воспользоваться.
Еще вчера я обратил внимание на свойство грязи высыхая превращаться в монолит. Счистить ее невозможно – с таким же успехом можно ковырять бетонную стену. Смыть можно, счистить - нет. Именно это делает местные дороги похожими на асфальтированные, но только в сухую погоду.

Пока я мыл радиатор, народ принес нехорошие новости. В пяти километрах река смыла дорогу – Урал с вахтой, отправившийся вчера в сторону Хандыги, не смог пройти и вернулся. Не, нам все равно! Мы же на мотоциклах!


Через пять километров мы действительно увидели следы борьбы человека со стихией – так как база техники дорожников близко, то дорогу восстановили быстро.

В горах встретилось интересное место – Шаман ручей. Примечателен тем, что вода в нем не замерзает даже в самые сильные морозы и очень долго не портится. Все проезжающие мимо должны оставить что-либо возле ритуальных столбов - Сэргэ, чтобы задобрить данью местные божества. Получив таким образом их благословение, путники отправляются дальше



Вода очень прозрачная и чистая на вид




После пары невысоких перевалов горы закончились. И началась прямая дорога. Но менялся не только ландшафт, менялась и погода. Начал накрапывать дождь.
Миновали поселок Теплый Ключ (тайну названия мы узнали через пару дней), встретили интересного персонажа – испанца на велосипеде. Весь его багаж состоял из пары сумок, но похвастаться русским лингвистическим багажом он не мог никак: «да, нет, душ, гостиница». Английский его был не сильно богаче. Но набора этих слов и активной жестикуляции вполне хватило чтобы понять что: прилетел в Якутск с велосипедом и направляется своим ходом в Магадан, планирует там быть через месяц; в Хандыге прожил три дня в хорошей гостинице с душем и баней; по дороге несколько раз видел медведей; последний раз – пять минут назад – медведицу с двумя медвежатами, велосипед едет почти бесшумно и они его не слышали, но увидев убегали; впереди нас ждет размытая дорога и лужи по колено; а вообще он путешественник и проехал на велосипеде уже и среднюю Азию, и Монголию, и северную Африку; еще спросил как дорога впереди; можно ли проехать по Старой Дороге через Оймякон. Короче, как и любой испанец, он был весьма и весьма словоохотлив…



Дорога, и вправду, была размыта в паре мест, но не критично. А вот почти перед Хандыгой нам повезло проскочить через поток воды несущейся поперек дороги.

Чем ближе к цивилизации, тем больше встречалось автомобилей, в основном уазиков - буханок. Пролетали они по ямам наполненным водой на полной скорости, не особо заботясь ни о подвеске своих машин, ни о том, что поливают водой и нас. Каково же было испанцу на велосипеде?

Наконец мы въехали в Хандыгу. Это был город. С панельными и кирпичными домами, магазинами, и даже со светофорами (двумя)!


Разведка бывает боем, а мы провели разведку обедом!
В Хандыге прямо на дороге, проходящей через город, есть кафе Азия. Удобное расположение, хорошая еда делают его знаменитым среди проезжающих. Ну, мы как раз из таких, значит нам сюда!

Заказали обед. После протеиновых батончиков, обед с четырьмя переменами блюд (салаты, борщ, плов, манты), пирожками, компотом показался роскошным. Сидим, сонно попивая чай, и вдруг слышим:
- Парни, если вы в сторону Якутска, то ищите гостиницу!
- …?!
- Паромы не ходят, дороги нет!

День 6. Продолжение

- Паромы не ходят, дороги нет!


Влад медленно повернулся, посмотрел на двух мужиков за соседним столом:
- Дорога есть! Ее не может не быть!
- Не, нет дороги. Мы только что с переправы. Оттуда пришел паром, на нем несколько машин было. говорят, дорогу перемыло, мосты смыло. Нет дороги.
- Ну как может не быть дороги? Ее в лесу нет, в горах. Здесь же она есть?

Это изречение слегка повергло мужиков в легкий ступор. Видя, что перед ним иностранец в очках, второй тоже в очках, медленно, доходчиво, как детям стали объяснять:
- Дорога есть, когда по ней можно проехать. Я же своими глазами видел людей с того берега. Они вчера переправились, прошли поселок Мегино-Алдан и встряли на размытой дороге на ночь. Кое-как вернулись обратно – голодные, злые, трезвые.
Здесь стоит сделать отступление и сказать, что пока мы обедали, они между салатом и компотом скушали ноль-пять холодной водки. Причем, начинали они далеко не . Так что их комментарий «трезвые», в их понимании, должен был прозвучать для нас как весомый аргумент. Трезвые, значит что-то не так. Трезвые, значит неправильно. Пока мы это не понимали.

- …дорогу сильно перемыло, машины не идут. Никакие. Значит – дороги нет!
- А какие прогнозы? Когда дорогу восстановят?
- Так это от дождей зависит! Когда вода спадет, когда дорожники доберутся, примут решение,что пора и имеет смысл восстанавливать дорогу.
- А как обычно? Быстро восстанавливают?
- Э-э-э (выпив и закусив), да когда как… Так что пока не поздно, ищите гостиницу. Мы будем на переправе, так что увидимся.

Перспектива встрять на неопределенное время в этом милом поселке городского типа с двумя светофорами нас не вдохновляла. Время было около трех пополудни. Если все и вправду так серьезно, то нужно торопиться. Про Хандыгу мы знали только то, что здесь паром. Никаких координат гостинец у нас не было, только way point Вальтера Колебатча в навигаторе у Влада. Звучало это так: «Nadia’s Guest House». Воображение рисовало как минимум гостиницу, где много постояльцев со всех концов света. На деле же, после длительных поисков Надежды, я увидел трехкомнатную квартиру в панельном доме: «Да вот сдавали квартиру, так они все тут загадили и поломали». Разруха и никакого желания оставаться…

Снова взяли языка и нашли «Президентскую гостиницу» – деревянный двухэтажный дом по соседству с единственной церковью в поселке. «А вы нашего иностранца не видели?» – был первых вопрос Елизаветы Витальевны, хозяйки гостиницы.
- Вот он! Его зовут Влад, он из Румынии, ему негде жить!
- Да нет, тот испанцем был!
- Почему был? Крутит сейчас педали за Теплым Ключом.
- Вот сумасшедший! Я уж его и отговаривала, и не пускала! Мест нет.
- …?!
- Но могу поселить вас в другом месте.

Так нам досталась комната в большой квартире обустроенной под гостиницу на первом этаже барака. Комната трехместная – платили мы, естественно, за все три места. Кухня, общий душ, стиральная машинка, которой нам разрешили воспользоваться, в меру чисто. Основным источником грязи были мы – на одежде, обуви, сумках было то, что этим утром я смывал с радиатора.

Мотоциклы стояли в президентской гостинице, так что нам ничего не мешало уехать осмотреть место нашего временного поселения.

Первым делом река. Путь туда пролегал мимо этого:


Все говорят, что китайцы захватывают Сибирь. Но никто не упоминал, что инопланетяне имеют виды на ПГТ Хандыга! Или это один из объектов Людей в Черном? Не. Детский Центр Творчества…


Алдан



То, что мы увидели, заставило нас замолчать минут на пять…
Река шире Волги в среднем ее течении – берег еле угадывается, скорость течения ужасающая – проплывающие по реке бревна (очевидно, смытые наводнением с гор) несутся мимо с огромной скоростью!
Я никогда до поездки не знал, что такое реки в Сибири. Читал что Лена возле Якутска шириной в пять (!) километров, но в сознании это не укладывалось. На картах России только несколько сибирских рек изображены так же как Волга.
Знайте, нас обманывают! Если даже Алдан выглядит так, то какая же тогда Лена?

По дороге к Алдану таксист (на самом деле таксистка) рассказал (-а), что из мест культурного проведения досуга в городе есть только – что бы вы думали? Правильно, кафе Азия! Ресторан с дискотекой закрыли после поножовщины, так что теперь основное место досуга - кафе Азия. Правда не то кафе у дороги, а другое. Меню то же, посетители те же, но место досуга!

И вправду, скучно там не было. Наш ужин был украшен легкой дракой, вспыхнувшей и тут же затихшей за соседним столом – виновников выкинули на улицу, где они мирно продолжили беседу. За другими столами сидели якутские подростки с якутскими де девушками. Приходили, уходили. Но основной темой, висевшей в воздухе, была она – дорога! Про тех, кто успел вернуться, кому не повезло и застрял на той стороне пред размытыми участками и переправой и про тех, от кого второй день нет вестей.

Этот же разговор продолжился и в нашем временном обиталище. Сосед по гостинице из Якутска не мог уехать второй день и вынашивал планы как удрать из заточения – самолетом или теплоходом. Он показал какие-то страшные фотографии размытых мостов – дорога за полотном моста обрывалась в пятиметровую бездну…

С такими мыслями добрались до кроватей. А дождь, не прекращавшийся ни на минуту после нашего приезда, продолжал выстукивать по жести подоконников что-то тоскливо-безнадежное…

На вечер 1 августа за шесть дней пройдено 1,380 километров из запланированных 12 тысяч





График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540

Глава 4. Якутия
(с ударением на И)

Хотя географически Якутия началась 730 километров назад, для нас она началась после того как мы в первый раз увидели настоящие якутские поселения и познакомились с местным населением.

Все мое знание про Якутию сводилось к просмотренным фотографиям – очень красиво – лошади, луга, озера; к рекомендациям путешественников быть осторожными с якутами – в целом нормальные люди, но, когда пьяные, могут быть агрессивными; останавливаться на ночь вблизи деревень не стоит – могут прийти просить водку, потом будут уговоры «давай бороться» – якут проиграв достанет нож и кинется снова выигрывать. На дорогах основной транспорт «бешеная серая буханка», несущаяся не разбирая дороги по ямам… Вот, собственно, и все знания.

День 7. 2 августа 2013. Пятница

Тот факт, что эволюция подняла человечество над другими видами, не делало оное эмоционально менее зависимым от погоды.


Приоткрыв правый глаз я осмотрелся вокруг. Вспомнил! Это Хилтон на берегу моря. Но что это за запах? Развешенная на просушку по стульям мотоэкипировка источала ароматы дороги в полторы тысячи километров.
По комнате носился Влад упаковывая вещи и истошно вопя:
- Вставай, там солнце!
- И что?
- Может удастся выбраться отсюда!
- Люди же сказали, что паромы не ходят – дорога размыта!
- Да чего они только не наговорили! "Дороги нет" – более несусветной глупости мне слышать не приходилось! Давай, бегом!

Такой диалог, только на английском, и крепко сдобренный словами-связками слышали постояльцы Хилтона в соседних номерах. Уверен, в столь ранний час им подумалось: "Вот больные! Дороги же нет...".


А Солнце, и вправду, светило как в первый день сотворения мира. Запрыгнув в такси, примчались к президентской гостинице, упаковались и уже в 7:12 неслись на выезд из городка.
Нужно приехать на переправу до 8-00 и успеть по дороге заправиться.

Заправка покоилась посреди озера – из воды торчали только колонки на пятаке сухого асфальта и киоск кассира. Но затопило не так сильно - не глубоко. После заправки нам оставалось еще 37 минут на преодоление 30 километров до переправы, и, окруженные веселым роем комаров, мы погнали. Асфальт закончился ровно у знака с надписью "Хандыга" перечёркнутого красной линией.


Настроение шикарное! Ну и пусть, что Солнце блестит в воде ручьев и небольших речек, пересекавших дорогу! Зато в машинах, ехавших нам на встречу колонной, люди махали нам руками (приветствуют, что ли? - подумалось мне). А что их так много? Наверно паром пришел.

Дорога - привычная уже грунтовка, шла по лесу.
По дороге мы обогнали УАЗ в тюнинге. Нет, это был не просто тюнинг - это было что-то серьезное. Колеса гигантского диаметра, лифтованные мосты, двухметровая антенна СВ радиостанции, лебедки с обоих (!) мостах, канистры бензина на крыше, лопаты, сэнд-траки. Все это не оставляло сомнений, что машина способна переехать лежачего бегемота, и уж точно это были не охотники – после таких инвестиций в машину, на оружие, попросту, не хватило бы средств. Непростой это был УАЗ...


Дорога внезапно вышла из леса и тут мы увидели Якутию.


Но то, что я видел на фотографиях, меркло перед реальностью! Лошадей было больше, и они красивее, деревни колоритнее, а краски ярче




Это старые якутские балаганы. Они у саха считались зимним жилищем. Чаще строились с наклонными стенами в виде трапеции. Строили еще многоугольные срубные юрты с пирамидальной крышей. Летом же пользовались разборными юртами. Крыши балаганов покрывали корой с землей или просто дерном.

Pictures - NikVik © 2012


Переправа расположена в якутской деревне. Одна центральная улица, магазин и почта. "Должно быть, переправа – это центр бизнеса для деревни" – подумалось мне.

Навигатор честно привел нас в деревню, но подсказок где искать посадку на паром не дал. Поехали узнавать, благо было у кого - на берегу стояла дюжина японских минивэнов, в основном с магаданскими номерами. "Погрузка будет там, или там" - указав в противоположные стороны сказал водитель, окруженный многочисленным семейством...

День 7. Продолжение

"Погрузка будет там, или там" - указав в противоположные стороны сказал водитель, окруженный многочисленным семейством.
Слева стоял на якоре небольшой паром с парой машин на нем – ГАЗ 66 и маленький фургон. Подъезд к парому напоминал профессионально подготовленный спец участок ралли-рейда - хаотично нарезанные колеи, заполненные водой, болотистая поверхность и завал из топляка, вынесенный на берег высокой водой. Это месиво было под силу лишь тому заряженному УАЗику.
Справа вдалеке стоял «Паром 3» (имя собственное), с парой внедорожников на нем и несколькими грузовиками, ожидавшими на берегу. Чтобы не терять времени даром, туда мы и отправились получать информацию из первых рук




Наконец-то! Первый день жара! Влад в режиме «Просушка»




Подъезжаем и кого мы видим? Старые знакомые! Двое парней из кафе Азия:
- Что стоите? Заезжайте!
- А что, паром пойдет?
- Да куда он денется!

Странная картина, надо сказать: аппарель опущена, паром пустой, на нем две машины и трактор-погрузчик, водители грузовиков сонно слоняются по берегу





Ну, заехали. На палубе (это же корабль, правильно? значит это палуба!) ни души. Пошел искать команду.

Искать было некого! Вернее, было поздно уже искать команду…
В мясо! В сопли! В стельку! В слюни! В давно! В опу! В зюзи! В дым! В стекло! В драбадан! Причем каждый по-отдельности! И проходили они каждую из указанных фаз последовательно, методично, залихватски! Уверен, добавляя между фазами и во время оных…

- Кто капитан?
- Эээ, ммээ, бдэ, ссээ. Сса. Дись! Са-дись! Ыпэй снами!
- Сегодня паром пойдет?

В ответ звуки. Вспоминается цитата из фильма: "Я нихега не понял, но ты сказал, и твои слова дошли до самого сегдца!".
Один из старых знакомых подал голос:
- Ну куда они могут пойти? Посмотри на них!
- Согласен, никуда...
- И что ты от людей хочешь? Видишь, выпала им свободная минутка!

В каюте стол, диван-уголок, пяток табуреток и стульев всех мастей, холодильник, на нем телевизор и видеоплеер. Еще из мебели восемь тел, замерших в разных позах. В телевизоре Кузьмич из «Национально охоты» говорит: «Нужно природу слушать…»
- Правильно, надо! (хор, на удивление, стройных голосов)
- Вот умел же человек тосты говорить красиво! (почему-то про Кузьмича в прошедшем времени)
- Ну, давай! (по стакану!)
- А давай на природу!
- Давай! (по стакану!)
- Иди, складывай все в лодку.
- Подожди, давай как Кузьмич – красиво скажи…

Трехминутного пребывания в каюте хватило мне чтобы приобрести способность понимать язык птиц – значит пора на воздух!

Выхожу, объясняю Владу диспозицию:
- Валим!
- Куда?
- Сначала на берег, потом решим…

Свалить не берег не получилось. Я завел мотоцикл, развернулся на палубе, готов был съехать, слышу – Влад сигналит.
- Что?
- Не заводится.

Глушу мотоцикл, подхожу. Влад нажимает на кнопку стартера – реакции нет. Еще раз – нет. Еще, еще. Приехали… Иду к своему мотоциклу, чтобы поставить его на место. Включаю зажигание, нажимаю на кнопку стартера – реакции нет. Еще раз – нет. Еще, еще. Приехали дважды…

 

День 7. 2 Продолжение -2

Для начала раздеваемся – на солнце за тридцать, от воды парит. Раздеваемся до исподнего, сапоги мокрые уже третий день - на просушку. Жарко!

Начинаем ремонт.

Симптомы КТМа: при включении зажигания не включается бензонасос, реакции на кнопку стартера нет.
Диагноз – предохранители.

Симптомы БээНВэ: при включении зажигания включается бензонасос, реакции на кнопку стартера нет. Реакции нет, если жать не сильно. Нажал сильнее – стартер включился.
Диагноз – кнопка включения стартера.

Влад начал с предохранителей КТМа – предохранители маркированные на крышке как «Зажигание» и «Бензонасос» в порядке.

Я разобрал кнопку на правом пульте – надо чистить контакт и, к тому же, паять провод.

В моем случае план работ ясен и прост. У Влада необходимы поиски проблемы.

В это время на палубу высыпают любители киноклассики и красивых тостов. Ну как высыпают? Так – ползут, приволакивая ноги и щурясь на солнце. Зомби! Ей богу, зомби! Но о, чудо! На наших глазах преображаются в хомо-эректус, затем в хомо-сапиенс, трезвеют, постепенно становятся хомо-сапиенс-сапиенс.
Команда делится: половина команды корабля «Паром 3» и один экипаж внедорожника – на помощь туристам бороться с иноземной техникой – команда «техники», вторая половина моряков и наши старые друзья –«любители природы».

Первые достают из багажника внедорожника набор инструментов в пластиковом чемодане размером со стол, в котором ровными рядами разложены ключи и головки исполинских размеров. Звучат дельные советы: «Искру проверь! Точно говорю, искра ушла!».

Вторые, меж тем, машут кому-то на реке рукой и, откуда не возьмись, появляется мужичок-якут в «казанке с двумя вихрями». Лодку аккуратно швартуют между паромом и берегом. Приносят рыболовные снасти и ружья. Нет, даже не ружья – арсенал оружия. Гладкоствольное, нарезное, полуавтоматическое, автоматическое. Разных размеров и эпох. Этой горы хватит на небольшую локальную войну!
- Вы куда?! За китами или слонами?
- Как повезет...
Команда «любителей природы»; на редкость слажена, собрана, молчалива. На суровых лицах читается: «Ща порвем эту природу...».

В этот момент на берегу среди водителей наметилось заметное оживление. Все указывали на реку. По ней шел паром, стоявший ранее в пампасах. На пароме к ГАЗ 66 присоединился тот самый УАЗ, заряженный для борьбы с бездорожьем. Через минуту радист доложил:
- Начальник дорожной службы поехал делать заключение о состоянии дороги.
- А какие прогнозы?
- Да сначала ему проехать надо, план работ составить, потом ремонт начнут. Вчера ночью еще один паром с той стороны пришел, почти пустой. Люди говорят, в семи местах смыло. Дороги нет...
- ...!? (Влада передернуло)
- Ну не переживайте – так-то быстро делают обычно – два-три дня. Тут машин много вчера было, сегодня утром все уехали.
Сознание услужливо показало картинку: идут колонной машины, люди машут руками: «Не надо туда ехать, не надо!».

Через три минуты на палубе было лишь два туриста с мотоциклами.

Я бесцеремонно растолкал спящего в каюте капитана и заставил его искать паяльник и припой. Паяльник нашелся, вместо припоя он вручил мне материнскую плату от компьютера (!). Спустя полчаса стартер реагировал на нажатие кнопки пуска как положено!

У Влада с КТМом дела шли не так хорошо. Не найдя проблемы с предохранителями, прочитал мануал по ремонту. Следующий под подозрением - главный предохранитель. Снял защиту, дуги безопасности, добрался до предохранителя - ничего. Далее по логике - управляющий блок. Более ничего. Ремонту не подлежит - только замена. Есть еще надежда на реле стартера и чудо, но в любом случае нужен как минимум электрик. Далее оставаться на пароме смысла не имело - нужно обратно в Хандыгу.

Влад остался на пароме собирать мотоцикл, я поехал искать транспорт.
Еду по главной улице деревни. Навстречу якут: «Где можно грузовик найти?». Диалога не получилось. По-русски он знал «Да». Еду дальше. Выехал на дорогу к Хандыге. Луга, лошади. Парень с пацаном косят траву, рядом китайский грузовичок. Отказал на ломаном русском: «Косить ннада!».

Еду дальше. Навстречу УАЗик с кузовом. Армяне согласились приехать. Возвращаюсь. Через сорок минут приезжают армяне. Говорят: «В Хандыге дорогу размыло. Надо в объезд». В объезд чего?

С помощью «команды техников» закинули мот


Дальше Влад ушел поговорить с «главным» армянином - он был в капитанской кепке (а что делать? - рядом река). Возвращается пряча деньги.
Один из парней:
- Они что, взяли деньги?
- Да.
- Посмотрю я на него зимой, когда он на трассе поломается...


Влад поехал с армянами, я понесся обратно в президентскую гостиницу. Вода так же весело неслась поперек дороги – но пока проехать можно.
На въезде в Хандыгу через дорогу несется река, стоит знак «кирпич», милицейский УАЗик перекрывает дорогу. Остатки асфальта смывает на глазах


Под дорогой три трубы метрового диаметра. Их пропускной способности не хватило, и вода пошла верхом через дорогу


Здесь видно, как вода закручивается в гигантскую воронку над входом в трубы



Примчался в президентскую гостиницу. Через несколько минут приезжает и Влад. Скинули мотоцикл.
Смотрю на часы – время половина седьмого! Мы провели целый день на переправе…
Стоим, думаем, что делать? Так-то нам нужен электрик, но где его взять – в пятницу в половину седьмого вечера? Делать нечего, будем пытаться пока справиться без электрика.
Начинаем все с начала. Предохранители – в порядке. Кидаем провод в обход блока управления на бензонасос – работает. Свечи – нет искры. Что может быть? Только блок управления ECU.

Влад звонит своему другу Элвису в Румынию. Снова по кругу. Предохранители – проверили уже каждый на просвет, вкус, цвет, запах. Бензонасос – в обход блока управления работает. Стартер – в обход блока управления работает. Элвис параллельно звонит механикам дилера КТМ в Бухаресте, те дают те же советы. Но мы уже все проверили!


Проводили солнце, продолжили с фонариками




Время - глубоко за полночь. Вердикт - управление электроникой.Последний звонок Элвису: «Ищи ECU и способ отправить его в Якутск».


Итоги дня оказались неутешительны.
Минусы:
- мотоцикл;
- день из графика (а может и не один день);
- проблема как доставить мотоцикл в Якутск для ремонта.
Зато у нас были и плюсы:
+ новый член команды – Элвис.

День 7. Окончание длинного дня

Добрались до Хилтона. Состояние - ни петь, ни рисовать.
Мысли сквозь сон:

«Это что? Если в Якутске Влада не отремонтируем, мне одному через всю Россию ехать?»

«А как одному до Якутска ехать? Одному вообще не вариант ехать...»

«Вроде, Владу армяне сказали, что у них в Якутск грузовик должен идти. Может с ними?»

«Есть же еще река! Охранник в президентской гостинице говорил, что завтра должен прийти пассажирский теплоход "Полесье" - может договориться с капитаном?»

«Что-то много приключений за неделю...»

День 8. 3 августа 2013. Суббота



«...Оказавшись в безлюдной местности, прежде чем принять какое-либо решение, сначала успокойтесь, соберитесь с мыслями и оцените создавшееся положение. Вспомните всё, что вы знаете о выживании в подобных условиях. Действуйте в соответствии с конкретной обстановкой, временем года, характером местности, удалением от населённых пунктов, состоянием здоровья членов экипажа. Ваша воля, мужество, активность и находчивость обеспечат успех в самой сложной обстановке автономного существования.
Решение остаться на месте приземления или покинуть его — один из самых ответственных элементов вашего выживания
ПОМНИТЕ: командование принимает все меры для вашего поиска и спасения. Ваша задача содействовать этому…»

Памятка лётному экипажу по действиям после вынужденного приземления в безлюдной местности или приводнения





Утро. Лежу разглядываю потолок:

«Странно, но выспаться удалось»

«Что там за бортом? Солнце что ли опять? Прекрасно! Еще один день обгорать...»

«Не правильно так. Настраиваться надо на позитив! Вот так надо: «Если мы добрались сюда, значит путешествие не может просто так закончиться!». Да, еще хуже. Так себе, само-мотивация»

«Вообще никакого желания вставать…»

Надо с чего-то начинать:
- Завтракать будем?
- Не охота.
- Поехали электрика искать?
- Давай...
Влад мрачный - могу его понять.

Вызвали такси - приезжает молодой парень армянин.
Надо сказать, здесь очень большая диаспора. Вчера по дороге с переправы, Владу рассказали, что почти все, что в последнее время построено и отремонтировано в Хандыге и окрестностях армянскими строителями. Мотоцикл разгружали вчера они же.

Поставили парню задачу – нам нужен электрик.

Приезжаем в автомастерскую.
- Можете помочь? Нам электрик нужен.
- Не, сегодня суббота – он на рыбалке. Поищите на базе, там другой есть – очень толковый.

Приезжаем на базу – закрыто. Сторож:
- Так дома его спросите. Вроде он там живет…

Пятиэтажка. Стучимся в первую дверь:
- Знаете где электрик живет?
- Вон его дом, деревянная двухэтажка. Если УАЗ стоит возле подъезда, значит он дома.
- Какой УАЗ?
- Увидите, он один тут такой.
- А квартира какая?
- Спросите там.

Вот дом, вот подъезд, вот УАЗ невероятного ярко-зеленого цвета. Пошли стучаться в двери. Никто не открывает. Ни в одной квартире.
Не видать нам электрика сегодня.

Поехали обратно в к мотоциклам. Вот он, герой! Адветчер-приключенчер

Не подумайте ничего плохого – мотоцикл не убил собаку – она жива! )))


Сидим думаем:
- Ну и что делать будем?
- Мне вчера армяне телефон водителя дали, вроде сегодня-завтра машина должна на Якутск пойти.
- Давай звони, я попробую с теплоходом договориться.

Владу водитель ответил, что дороги пока нет, и вообще, сегодня суббота, так что раньше понедельника он не поедет.

У меня результат оказался не лучше. Капитан теплохода "Полесье", телефон которого я нашел через двадцать пятые руки, был беспрекословен: "Помочь хочу, но с таким грузом на палубе прийти в Якутск - нажить больших проблем. Это все-таки пассажирский теплоход...".

В президентской гостинице второй день изнывали двое постояльцев – парни работали на Гигантской Стройке, один из Иваново, второй из Москвы. Приехали из поселка Развилка и вот уже третий день не могут выбраться из Хандыги. Узнав про "Полесье", быстро собрали вещи и уже через час были на борту. По крайней мере, таким образом я освободил нам гостиницу, и метаться между мотоциклами и ночлегом больше не нужно.



А Влад, меж тем, не оставлял попыток воскресить КТМ.
Программа проверок выучена досконально. Первый пункт - предохранители. Все перепробовали вчера: на просвет, вкус, цвет, запах. Оставалось еще два варианта: на слух и прозвонить током. Первый вариант отвергли как антинаучный. Второй, на первый взгляд, казался нелогичным. Если на просвет явственно видна целая часть плавкого предохранителя, то ток, однозначно должен идти. Но почему бы и нет.
Влад снова берет крышку блока предохранителей, находит ответственные за зажигание и бензонасос – работают оба. Влад человек упорный – если поставил цель, непременно ее достигнет. Говорит: «Теперь буду пытаться прозвонить каждый. Слева – направо!»

Первый. Обозначен на крышке как зажигание – работает;
Второй. Фары – работает;
Третий. Часы (?) – работает;
Четвертый. Бензонасос – работает;
Пятый, Шестой, седьмой – все работают.


Влад берет очередной предохранитель – восьмой. Ток по нему не идет. Странно.
Во-первых этот предохранитель отвечает за работу дополнительного оборудования, во-вторых на просвет он абсолютно в порядке.

Ладно, вместо него Влад ставит предохранитель такого же номинала.

Момент истины!
Ключ в замок зажигания, поворот…
Раздается характерный звук работы бензонасоса…
Переглядываемся, оба затаили дыхание…
Влад нажимает кнопку стартера…

И этот г@@@@й мотоцикл завелся!!! Завелся!



Не веря своему счастью Влад берет в руки крышку блока предохранителей, смотрит не нее. Дальше переворачивает ее, и все становится на свои места – предохранитель на зажигание последний! Последний, чтоб эго этак!



Звонок Элвису. В Бухаресте 4:45 утра:
- Знаешь, что? В следующий раз ставь крышки предохранителей на место!
- Работает? Ну и здорово, Влад! Это лишь доказывает, что ты человек а не обезьяна…
- …!?
- Разница между человеком и обезьяной заключается в том, что эволюция толкает обезьяну вперед. Она обязательно перевернет камень, чтобы посмотреть, что под ним. Человек же читает инструкции, действует по программе накопленного опыта. Обезьяна любопытна, человек – нет! Влад, поздравляю, ты – достойный сын человечества! Все, пока! Я спать хочу…

День 8. Продолжение -2

- Это харчевня, наверху-то?
- Это трахтир. И бильярд имеется; и принцессы найдутся…

Ф.М. Достоевский, Преступление и Наказание



Стоим и не верим своему счастью. Больше не нужно искать транспорт, устраивать логистику запчастей, искать электриков на зеленых УАЗиках. Мы снова ни от кого не зависим. Ну, разве что, от дорожников, которые должны восстановить дорогу.
- Нам нужно что-то еще делать?
- Да, надо купить пиво и идти загорать не речку!

Так и сделали. Оставили мотоциклы на попечение грозной охране и ушли на реку




Это был самый приятный момент за последнюю неделю! Никуда ехать не надо, не надо договариваться ни с кем ни о чем, думать даже не надо. Сидим, смотрим на бескрайнюю реку, пьем пиво.

Суббота. Отдыхаем не только мы – периодически приезжали местные.
Пожилая семейная пара привезла на прицепе лодку и, тихонько переругиваясь, отчалила на другую сторону.
Приехала мамаша с двумя детьми. Дети покидали камни, поорали, поносились, сели в машину уехали.
Приехала продуктовая доставка, загрузили в лодку товар, уехали



Лишь только мы и река сохраняли постоянство в этой суете…



Я не выдержал первый:
- Сыт по горло едой из кафе Азия. Шашлык хочу.
- Поехали!


Таксист был поставлен в тупик вопросом:
- Где купить шашлык, решетки и уголь?
- В субботу нигде, но поехали покатаю вас по городу - я за это деньги получаю, а вы, глядишь, может чего и найдете. А вы туристы, что ли? Те самые которые на пароме с мотоциклами поломались?
- Мы.


Город мы посмотрели. Про древесный уголь в городе никто не слыхал, ни решеток ни шампуров не нашли, зато купили шашлык. В пакете. Маринованный и замороженный! Ну и пива. Много!


Таксист рассказал, что сегодня утром проехали мотоциклисты. Поели (в кафе Азия, ясно дело) и уехали из города в сторону Магадана. Жаль не встретились - было бы интересно поболтать. Но стоп!
- Подожди, а что дорогу открыли?
- Нет, машин с той стороны еще не было. Тут весь город только эту новость и ждет.
- Тогда откуда они взялись?
- Да кто ж вас байкеров знает - откуда вы беретесь и куда пропадаете? Вы ж ненормальные...


Вернулись в гостиницу. Охранник долго искал шампуры, но безрезультатно. Но нас не остановить - мы же ненормальные! За баней я нашел решетку. Совсем не для барбекю, но после длительного обжига на огне, она вполне сгодилась



Процесс приготовления шашлыка подходил к концу, но и пиво стремительно убывало. Влад вызвался сгонять за пивом. Нет, не пешком, а на ожившем мотоцикле: «Надо проверить как он ездит!».


В мире есть вещи которые притягивается и не могут существовать отдельно друг от друга. Полюса магнитов, инь и янь, а так же мотоцикл+пиво+байкер+шашлык и женщины.


Мы находились на огороженной территории скрытые от посторонних глаз. Но стоило Владу одеть шлем и сесть на мотоцикл, как они полезли из всех щелей



Ну, в данном случае лезла одна, страшная и пьяная, но факт остается фактом: против правил этого мира не попрешь...



Испуганный Влад настолько впечатлился происходящим, что свалился с мотоцикла. От хохота.


Меж тем, шашлык был готов




Какое же это было наслаждение есть шашлык, пусть и приготовленный на непонятной решетке, и пить пиво, пусть и за сто рублей и из пластика!


Быть в Хандыге и не посетить музей ГУЛАГа было неправильно. Но в субботу не работают не только электрики и магазины, но и музеи. Виртуальная экскурсия






Дабы компенсировать культурный пробел, мы отправились осматривать достопримечательности города







Для завершения этого прекрасного дня не хватало только одного – Бани. Парились три часа. С пивом



Кстати, после недели на Колыме, мы перестали обращать внимание на комаров. Или комары на нас. Но они были. Размах крыльев этих не самых крупных экземпляров достигал двух сантиметров. Как говорят местные: "И упаси вас бог оставить на столе буханку хлеба - утащат!"




Второй день подряд нам сильно везло с погодой. Настолько, что мы умудрились обгореть. Может быть, все циклоны миновали, и впереди нас ждет только хорошая погода?


Полные пива и решительности испытать завтра удачу, мы отправились ко сну, по традиции проводив закат

 

День 9. 4 августа 2013. Воскресенье

- В путешествии веди дневник. Записывай, что замечаешь, свежие мысли, впечатления.
- Какие-нибудь слова кроме "п…..ц" понадобятся?
- Нет.



Утро началось рано. В полпятого утра дом содрогнулся от ударов в дверь. Из окна моего номера был виден вход в гостиницу. Там, отчаянно жестикулируя и указывая на припаркованный автомобиль, стояла вчерашняя гостья из-под забора и о чем-то спорила с охранником.
Выглянул в коридор, спросил охранника в чем дело:
- Спрашивала чья машина.
- И все?
- Не, не все. Пьяная – это все объясняет.

Я не нашел ни логики в его словах, ни что бы это могло объяснить, и попытался уснуть.
Что-то было не так. Шум. Шум дождя. Выглянул – за окном поливало. Низкие тучи, сильный дождь.

Встали полшестого, собрались, позавтракали. Одели дождевики и вперед, на переправу – нужно успеть к восьми.

Выезд из города; несколько затопленных участков дороги; и вот до переправы остается не более пяти километров. Дорога идет по лесу, посреди дороги стоит ЛуАЗ, вокруг него пожилые женщины и мужик. Все якуты и все пьяные. Просят бензин. Мы спешим, но помочь надо. Еду дальше и думаю: «В семь утра они еще пьяные, или уже?».

Примчались на переправу. Заметно оживление. Несколько грузовиков, пара внедорожников – в обоих старые знакомые:
- Погрузка будет?
- Да.
- А где же паром?


Паром появился ровно в восемь утра. Неужто у нас есть шанс удрать из этой ловушки?



Уж чем-чем, но внушительным видом этот паром не обладал. Но на него уместились два длинномера, бензовоз, два внедорожника и УАЗ




Отчалили. «Паром 3» по-прежнему стоял у берега. Интересно, все еще во власти зомби?




Дождь не прекращается не на минуту. Вода в Алдане снова мутная, высокая. Берега скрыты за пеленой растворенной в воздухе воды. Пока идем, расспрашиваю наших друзей:
- Где заправка следующая?
- В Ытык-Кюеле.
- А что с дорогой после переправы?
- До Ытык-Кюеля не очень будет. Потом сами увидите.


Подробнее объяснять они не стали, а скрытых смысл слов и интонаций сразу не дошел.


Дошли на ту сторону, на берегу очень много машин – в основном грузовики. Опустили аппарель, сразу образовался митинг водителей. Все разговаривают на повышенных тонах – решают кто зайдет первый на паром




Было бы неплохо расспросить про дорогу, но терять времени не стали. Вперед!

Сначала было неплохо. Привычная скоростная грунтовка, но она быстро закончилась. Начался трэш…

Дорога не производила впечатление свежеотремонтированной. Покрытие дороги – песок, но песчаные обочины поросли травой – значит не свежая отсыпка. Но ехать по песку очень тячело. Колеса проваливаются в рыхлый песок, мотоцикл переставляет. Присесть невозможно ни на секунду – стоишь на подножках, еле контролируя коленями мотоцикл, а он скачет как безумный.

Пару раз останавливались отдышаться – нас обгоняли парни на внедорожниках. По песку они не очень быстро шли, и мы снова уходили вперед. Проехали отремонтированные участки – слева вдалеке от дороги смытые дренажные трубы, свежая отсыпка по десять метров, следы работы техники. Таких участков я насчитал не менее десяти.

Ехал, и снова и снова пытался осмыслить слова «До Ытык-Кюеля дорога не очень будет…». Все ждал, что после этого поселка должно быть получше. Так продолжалось полтора часа, пока мы шли 100 километров до Ытык-Кюеля.

Стоим заправляемся на заправке. Время полдень. Подъезжают наши знакомые.
- И это вы назвали «не очень дорога»?
- Ну да, вы же видите, неважная [дорога]…
- А дальше что? Так до самого Якутска так и будем ехать целый день?
- Нет. Если повезет, до Чурапчи сегодня доедете – это еще 80 километров…
- …!?


День 9. Продолжение

…Стоим заправляемся на заправке. Время полдень. Подъезжают наши знакомые.
- И это вы назвали «не очень дорога»?
- Ну да, вы же видите, неважная [дорога]…
- А дальше что? Так до самого Якутска так и будем ехать целый день?
- Нет. Если повезет, до Чурапчи сегодня доедете – это еще 80 километров…
- …!?


Трэш закончился и начался кошмар…


Выехали из Ытык-Кюеля, и первая сюрреалистичная картина предстала перед нами. Маленький трактор, размером меньше легкового автомобиля, обутый в злую резину тащил за собой японский седан. За рулем обоих транспортных средств восседали якуты. Колеса у японца не вращались. Не вращались попросту потому, что колесные арки были забиты грязью. Машина двигалась совсем не прямолинейно, а боком, периодически меняя траекторию движения. Обогнать всю эту процессию было невозможно, ехать за ними еще хуже – мотоцикл, несмотря на правильную резину, отказывался ехать. Кое-как, придерживаясь ногами за жижу дороги поравнялись с трактором. Тракторист заметил нас и стал медленно скидывать скорость. В отличии от трактора машина продолжала движение. Но постепенно они остановились. И это был первый из двух жестов добропорядочности якутов на дороге.

Ура! Мы вырвались на оперативный простор! Можно снова гнать со скоростью 20 км в час!

Быстрее не получалось. Никак.
Весь вопрос был в выборе правильной траектории. Поверхность дороги была невероятно обманчива.
И справа, и слева от накатанных колей было нечто, простите, глино-образное. Глубины зацепа шашек протектора было недостаточно, и мотоцикл переставал хоть как-то реагировать на газ, тормоз, руль, не руль…
По колеям двигаться так же непросто. Нужно цепляться ровно за след от прошедшей машины



Но не все так просто! В центре колеи наиболее вязкая и липкая глина. Липкая настолько, что даже на скорости протектор не освобождался, и мотоцикл снова переставал ехать и управляться. И все это постоянно стоя на подножках.

Стоило мне сойти на дорогу, я стал выше на три сантиметра и лишился возможности передвигаться в пространстве




Но, как бы не мешала нам дорога, мы все же совершали поступательное движение вперед.

Иногда случалось чудо дорога становилась суше – это был признак приближения к населенным пунктам. Обычно во всех деревнях был асфальт. Невероятно ровный и чистый.
Еще одним признаком обитаемых мест были пастбища


Даже не пастбища, а Альпийские лужайки. Трава, постриженная лошадьми, озера, загоны с жеребятами. Началась «родовая» Якутия или Саха. Пастбища здесь называются алаасами. Алаасы перемежаются с небольшими озерами ледникового происхождения, образующимися при вытаивании подземных льдов и усадке грунта. Удобнее мест для скотоводства и не придумаешь. Большие кочки на пастбищах здесь называются булгунняхи – бугры мерзлотного пучения с ледяным ядром. В этих местах глубина многолетней мерзлоты доходит до четырехсот метров.


В районе деревни Черкёх у дороги стоит памятник Нюргуну Боотуру Стремительному. Он герой якутского фольклора «олонхо»


Узнал про олонхо следующее: это героический эпос якутов, состоящий из множества больших сказаний, часть из них читалась, а часть пелась олонхосутами (сказителями олонхо); средний размер их 10–15 тысяч стихотворных строк.
Олонхо «Нюргун Боотур Стремительный» записал один из основоположников современной якутской литературы и поэзии — Платон Алексеевич Ойунский (Слепцов), родился в селе Черкёх.
К чему я все это? Так, показать масштаб. Если в стихотворной строке 6-7 слов, то в среднем олонхо их 70 тысяч. В олонхо «Нюргун Боотур Стремительный» 36 тысяч стихотворных строк или 220 тысяч слов. В «Войне и Мире» Л.Н. Толстого всего-то 188 тысяч слов...


Понятное дело, что в дороге мы всего этого не знали. Задача была только одна – ехать. И мы ехали. Пусть медленно, но нам повезло! До вечера мы добрались до Чурапчи.
Время четыре вечера. Сил нет. Вообще.
Остановились держать совет. До парома на Якутск 160 километров. Сколько еще продлится этот кошмар никто не говорит. Дорожники укладывают асфальт на жижу. Спрашиваю прораба строителей (опять армянин):
- Что с дорогой.
- Хуже. УАЗики не везде идут.
- А в поселке есть гостиница?
- В центре спросите.

Поехали искать центр и языка. Останавливаюсь возле автосервиса на левой обочине. Притормаживает мужик на Прадо (!): «Гостиницы нет, если только в дом кто пустит. Но это вряд ли. И мой вам добрый совет – езжайте. В лесу безопаснее». В подтверждении этих слов в сантиметре от мотоцикла останавливается грузовой УАЗ, с зомби за рулем. В стеклянных глазах ничего нет.

Ладно, с гостиницей все понятно, поехали искать кафе – вроде было на дороге. Приезжаем – закрыто. Делать нечего – едим протеиновые батончики и едем дальше.


Вторая сюрреалистичная картина. На выезде из поселка дорога плавно забирает вверх. Навстречу, что бы вы думали? Правильно – УАЗик буханка. Быстро так несется. И на наших глазах сваливается в кусты в левом глубоком кювете. Медленно останавливаемся (быстро невозможно). В этот момент из разбитого окна вылезает первый зомби и улыбаясь нестройно шагает к нам: «Мир! Дружба! Дай прокатится!». Ему в подкрепление из окна вылезает водитель – еще более пьяный зомби. Влад командует: «Погнали!». Мы гоним: 5-10-15-20 км/ч. Зомби потрусили за нами, но, слава великой грязи Чурапчи, падают!


Третья сюрреалистичная картина. Гоним дальше около часа. Кое-как обгоняем автокран на КРАЗе. Остановились отдышаться. Вдалеке показался КРАЗ. Влад командует: «Погнали, сейчас снова его обгонять!». Погнать не получилось. Я очень плавно трогаю с места. Мотоцикл, вроде, должен ехать прямо – он едет в кювет. Полотно дороги метра полтора, я лежу с придавленной ногой. Мимо ровно по тому месту где пару минут назад стояли наши мотоциклы проезжает КРАЗ… Сомнений кто за рулем нет. Поднялись, я запрыгнул обратно на дорогу. Едем, шарахаемся всех машин с якутскими номерами…



Как и обещал прораб в Чурапче, кошмар закончился…

Дальше начался ад…




Сначала началось жесткое месиво. Апогеем которого стал вот этот чудесный участок в низине, который из-за уклона не могли пройти машины ни в одну сторону



Дальше начались лужи в колеях. Кроме как через эти лужи и колеи никак ни проехать – нужно разъезжаться со встречными. Но проблема даже не в этом, а в том, что стенки и дно колей, как и вся дорога, из глины, так что проехать не упав нужно еще умудриться.
Один раз Влад у меня на глазах упал в такой луже, и встречный зомби пролетел в полуметре от него, обдав грязью. Грязь была не проблема – мы уже накувыркались в грязи достаточно. Проблема была в том, что он пролетел в полуметре от Влада, лежащего на дороге, вернее его спины...
Второй раз мне посчастливилось упасть. Поднять мотоцикл в одиночку не могу. Стою, жду Влада. Позади меня останавливается УАЗ буханка. В машине человек пять – молодежь. Сидят, смотрят. Подхожу, прошу помощи поднять мотоцикл. И, о чудо! Вышли в сланцах на босу ногу и, смеясь и проваливаясь по щиколотку в жижу, подняли мотоцикл. В тот момент я был абсолютно уверен – если бы я не мешал им проехать в самом узком месте – не остановились бы…


Во время следующей пятиминутной остановки Влад сказал, что в GPS треке есть гостиница. Время восемь вечера, надо доковылять еще 15 километров. За четыре часа после Чурапчи пройдено 55 километров. Что делать? Надо ехать...


И тут Влад выдает фразу: «Удивительно они строят дороги. Отсыпают фекалиями и заливают диарей!» (ну, понятное дело, прозвучало это несколько грубее).
То ли он раскрыл сакральный секрет, и дорога нас отпустила, то ли она сохнуть начала, но всего-то через сорок минут мы были на стоянке возле кафе.



Потомки Боотур Ууса встречают дорогих гостей Пламенным Уруй-Айхалом. Лучше бы они дорогами хорошими встречали…



Гостиница не работала. О местонахождении хозяина и почему она не работала никто с нами разговаривать не стал (честно сказать, все смотрели сквозь нас – может быть мы были настолько грязны, что сливались с природой). Ну и ладно, зато вкусно поели.

Быть назойливыми гостями в близлежащей деревне с ласковым названием Чыаппара мы не стали и, отъехав на пару километров, поставили палатки на скрытом от посторонних глаз пастбище на опушке леса.

День 9. Окончание длинного дня

В ночевке в палатке есть некая прелесть: можешь выбрать место – главное где ровнее и красивее; ни от кого не зависишь – номера-люкс в отеле есть всегда; вещи таскать в номер и разбирать не надо – скинул экип, намазался кремом от комаров и к столу; мотоцикл под присмотром – никто кругом не шастает…

Вот так поступили и мы. Место шикарное – рядом озеро, кругом высокая трава, от дороги мы скрыты деревьями – мотоциклов не видно, место под палатки отличное!

Из предметов быта, сопровождавших нас из Магадана и доставлявших нам не только неудобства, у нас еще были стулья. Раскрыл стул, сел лицом к закату, порылся в шмотках, достал остатки водки, перелитой в пластик, и можно отдохнуть от тяжелейшего дня.

Сил хватило на сто грамм…

Как очутился в палатке не помню. А так же не помню, лошади ли приходили под утро, медведь ли, или просто якут-пастух на лошади…

На вечер 4 августа за девять дней пройдено 1,840 километров из запланированных 12 тысяч




График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540
7. 2 августа – 0 / 1,540
8. 3 августа – 0 / 1,540
9. 4 августа – 300 / 1,840

 

День 10. 5 августа 2013. Понедельник


Утром ко всем прелестям ночевки в палатке добавилась еще одна. Вокруг палатки пахло. Сильно пахло. Так мы же на пастбище! Везде, вокруг палатки, под палаткой, находились следы пребывания лошадей на пастбище. Вчера так не воняло. Может на солнце оно стало подсыхать?





А еще я проснулся где-то в углу палатки. Накануне мне было невдомек, что поверхность имеет легкий уклон. Но, в любом случае, выспался я превосходно!



Пока собирали вещи и паковались, решили снова обсудить планы на день и, заодно, понять насколько мы отстаем от графика.

За девять дней путешествия пройдено чуть более 1,800 километров. Это плохо. Зато мы выбрались на «большую землю», практически в очаг цивилизации. Это замечательно. Но в запасе у нас осталось всего две недели:
- до Тынды 1,100 километров. Это два дня. Днем отдыха и осмотром достопримечательностей Якутска придется пожертвовать в угоду графику. В дорогу мы уже вкатились, мотоциклы, вроде бы, исправны, а отдохнули в Хандыге неплохо. Но перед БАМом все равно нужен день на отдых и подготовку;
- 5 дней до Братска по БАМу. Итого в остатке 6 дней, пять тысяч километров до Москвы и ни одного дня в запасе.
Или, как вариант, можно после БАМа добраться до Новосибирска, отправить мотоциклы в Москву и улететь домой на самолете.

Чтобы в этот раз не смешить бога, обсуждали планы шепотом…


В любом случае, нужно проехать сегодня 520 километров до Томмота – более-менее крупного города на половине пути до Тынды. Но начать нужно с завтрака.

Стратегическое расположение лагеря давало нам возможность через три минуты сидеть за столом кафе и есть блины со сгущенкой.
Как и накануне, персонал не обратил на нас никакого внимания. Не то чтобы нас заботило отсутствие оного, но нам было просто любопытно: каждый день у них, что ли, мотоциклисты проезжают? Ну да ладно, пожелав персоналу кафе (девчонкам-якуткам 16-17 лет) пламенный Уруй-Айхал, поехали дальше.

За ночь дорога заметно просохла, и, о чудо! на дорогу выползли даже легковые машины


А так же мотоциклы


И коровы!

Эти твари представляли наибольшую опасность. После первой встречи с ними, когда молодой бычок, как заправский скакун прыжками (отталкиваясь всеми конечностями – со стороны смотрелось смешно) преодолел добрую сотню метров и очутился перед мотоциклом в пяти метрах, мы стали шарахаться от коров, едва завидев их. Мы даже перестали бояться серых безумных УАЗиков-буханк…


Нижний Бестях расположен на правом берегу Лены, практически напротив Якутска. Города связывает в летнее время паром, в зимнее – дорога, проложенная по льду реки.
90 километров до Нижнего Бестяха мы преодолели за пару часов. Можно было бы и быстрее, но чем ближе к Якутску, тем более заметно было приближение цивилизации.
В первую очередь ремонты дороги. На ровную, твердую, высокую, осыпанную скальником дорогу самосвалы один-за-одним сгружали скальник и гравий. Где только на правую сторону дороги, где на левую, где в шахматном порядке, где хаотично… Это выглядело так, будто дорожники не знают о существовании Чурапчи и, оставив бедным чурапчинцам ухаживать за дорогой дерьмом и поносом, имеют только одну задачу – построить дорогу еще ровнее, еще тверже, еще выше. И чтобы благодарные потомки сложили о них самые длинные олонхо! Пламенный Уруй-Айхал дорожникам!
Еще один признак цивилизации был трафик. Вокруг куч гравия и скальника носились в пыли УАЗики, так же хаотично, не разбирая дороги. Наша задача была проста – увернуться либо от кучи, либо от якута. Но, замечу, все, абсолютно все якуты махали из проезжавших навстречу машин руками, даже невзирая на то, что секундой назад он чуть не сшиб тебя. И им тоже пламенный Уруй-Айхал!
Ну, и еще одним верным знаком приближения к городу стал асфальт



На въезде в Нижний Бестях заехали на заправку.
Я привык к вопросам «скокажрет-скокапрет», но тут началось нечто за гранью понимания. Молодой коренастый якут, одетый в камуфляж (охотник? значит должен быть и нож!), глупых вопросов на задавал. Как только он увидел, что мы слезли с мотоциклов, вскарабкался на мотоцикл Влада, и задал только один, не слышанный мной никогда: «А где ключи?» - в голосе слышались удивление и обида. Объясняли ему, что это мотоцикл, едет издалека, он не для катания. Ничего не помогало – коленями сжал мотоцикл, в руль вцепился – хоть камнем по рукам бей…
Отвлек его только мой вопрос: «Слушай, ты тут все знаешь, где шиномонтаж?». Парень сначала опешил, потом спрыгнул с мотоцикла, махнул рукой в сторону центра, и, потеряв всякий интерес, прыгнул в жигули к другу, который, так же как и мы, предпринимал попытки оттащить его. Настал черед Влада удивляться:
- А зачем нам шиномонтаж?
- У тебя гвоздь в заднем колесе. Пока мы переговоры вели, свист слышал?
- Ну тогда понятно, почему якут слез – на таком мотоцикле не покатаешься.


Ремонт колеса отнял у нас минут сорок. Зато сумки Влада стали легче на добрых пару килограмм – Heavy-Duty tube каталась все это время и ждала своего часа





Раз уж мы остановились в очаге цивилизации, решили воспользоваться ее благами – помыть радиатор BMW, который по-прежнему дышал с трудом, и, заодно, мотоциклы и себя.
«А мойка только в Якутске» - был ответ водителей на шиномонтаже – «Попробуйте спросить у пожарников. У них-то точно вода и шланги есть».

Приехали к пожарникам. Обычно все писали, что сотрудники МЧС и, в особенности, пожарники очень благоволят путешественникам… Не скажу, что нас послали в особо грубой форме, но фразы «уберите мотоциклы подальше, а не то щас машина на вызов поедет и снесет» и «у нас, вообще-то, шланг короткий», прозвучавшие из уст барышни-лейтенанта МЧС, не настроили нас на конструктивный диалог.



Ну и ладно, время полдень – а нам еще 430 километров до Томмота пылить. И мы попылили…

День 10. Продолжение

В Нижнем Бестяхе мы попрощались с удивительной дорогой, носившей диковинное, но известное всей стране по «Бриллиантовой Руке», имя «Колыма», бросили с высокого берега взгляд на невероятно широкую – в месте переправы более трех с половиной километров – реку Лена, давшую название дороге, по которой нам предстояло ехать два дня, и попылили…

Попылили в полном смысле этого слова. Асфальта не стало очень быстро. Через 7 километров. Прямо-таки издевательство. А может быть наоборот – число 7 это счастливое число, и именно поэтому ровно столько километров было отмеряно дорожниками. Как бы благословляя путешественников: «Пусть ваша дорога будет счастливой!»



Федеральная Трасса Лена приняла нас в свои объятия. Пыльные, ямистые, неожиданно-ровные, но надежные.

Ехать, в целом, было приятно. О траектории можно было не особо заботиться – на этой дороге нет «правильного» и ровного направления – куда бы не направил мотоцикл, всегда под колесами ямы. Ямы лишь отличались размерами: от мелких и частых, на гребенке которых был риск откусить язык, до огромных, на которых мотоциклы задорно скакали как на трамплинах.

А еще дорога была широка. Широка настолько, что мы перестали испытывать неудобство от встречи с бешенными буханками и воспринимали размахивания руками из машин якутов совершенно правильно – как приветствия.

Но везде на этой дороге досаждала Пыль. От прошедшего навстречу грузовика еще долго тянулся непроницаемый шлейф, а уж чтобы обогнать фуру в Пыли, нужно было обладать смелостью, которая со временем и пришла.

На этом снимке масштаб карты говорит, что пыльный шлейф за машиной тянется на 150 метров



Первые сигналы пагубного влияния непрестанных вибраций на мотоцикл дала, кто бы вы думали? Канистра. Та самая, заполненная 10 дней назад магаданским бензином по 45 рублей. Та самая канистра, с легкой руки Влада, давшая моему мотоциклу имя «Танкер».
Она отчаянно плясала на багажнике, никак не давала притянуть себя даже ремнями с храповиками, и порой повисала на этих ремнях за мотоциклом. Делать нечего – остановились и оставили верную канистру на обочине, подумав, что она нам могла бы еще пригодится, например, на БАМе…


А дорога не переставала нас удивлять, не зря же она носила женское имя. Могу точно сказать, что у этой дороги, ко всему прочему, женский характер. Первый раз она нас удивила, нет, даже шокировала, когда без всякого намека мы выкатились на автомагистраль!

В это невозможно поверить, но действительно, в середине ничего, между ничем и ничем был настоящий автобан. Металлические ограждения, разметка на четыре полосы, новые знаки и указатели, широченные размеченные перекрестки (правда, не всегда были дороги, пересекавшие главную), широкие асфальтовые (!) обочины и невероятно ровная поверхность дороги. Все это выглядело настолько сюрреалистично, что первый вопрос приходящий в голову был: «Зачем?».
Но дорога не долго и не часто терзала нас такими вопросами – участки асфальта были редки и достаточно коротки – не более 10-20 километров. И снова – в стойку на подножки, чтобы скакать по ямам.


Населенные пункты встречались не часто – раз в сто - сто пятьдесят километров. В одной из таких деревень мы остановились на заправку и обед. Большое количество машин возле кафе, это верный признак того что, либо кормят вкусно, либо это единственное кафе на следующие сто километров. Проверили – и то, и другое. Но кроме еды, нам нужна была еще и информация.
Машины, в основном, были прегонщиков – заклеенные по кругу скотчем для защиты от камней, так что нам нужны были именно эти люди. Кто как не перегонщики знают дорогу в деталях?
- Как дорога?
- Да такая же. Где хуже, где лучше.
- А асфальта много?
- Нет, мало очень. А что это у вас течет? (указывая сигаретой на луже под мотоциклом Влада)
Текло не сильно, скорее капало. Проблема нашлась сразу – дополнительный бак. Проверив и затянув крышку, и, как нам показалось, решив проблему, мы отправились дальше.

Спустя двести километров нужна была следующая заправка, но ее я проскочил – не понял сигналов Влада. По расчетам до цели на день, города Томмот, оставалось не более 80 километров. Но бензина в баках обоих мотоциклов не более чем на 50. Вроде дальше населенный пункт Верхняя Амга – может есть там заправка, да и возвращаться не хочется.
Приезжаем к кафе. Все водители машин как один: «Заправка в Томмоте». И тут Владу приходит гениальная мысль: «Мы реку пересекали по мосту, справа у домов на берегу реки лодки стояли. У рыбаков точно есть бензин».
Рыбаки нашлись сразу – словно ждали нас. Пьяненькие, но гостеприимные: «Бензин есть, по пятьдесят рублей! Вчера, вот, ваших мотоциклистов заправляли. Вы, наверное, от них про нас узнали? Мы всех кто проезжает, просим расписаться в Книге. Да что вы на ночь поедите? Оставайтесь – баня натоплена, водки выпьем. Коля, неси водку!». И так далее и тому подобное…
Купили десять литров бензина, в большой амбарной Книге Путешественников расписались, от бани и водки отказались и погнали дальше.


Навигатор Влада содержал много полезной информации, в том числе, и про наличие в Томмоте некоего пионерского лагеря на берегу реки. После расспросов и поисков нашли.


Лагерь не работал – единственная за лето смена закончилась две недели назад, и только два сторожа готовили лагерь к зиме. Нас они приняли как родных – предоставили отдельный дом, натопили баню, пригласили на ужин.

Мы начали с осмотра территории. И что мы видим? Река Алдан! Та самая, переправу через которую мы ждали два дня



Затем мы осмотрели отведенное нам жилище. Да, не так я себе представлял быт пионеров в лагере





Баня была самая настоящая! Именно то что нужно было после двух дней борьбы с дорогой и ночевкой в палатке


День 10. Окончание длинного дня

После бани гостеприимный охранник пригласил нас на ужин и чай. Но прежде он показал место, откуда можно было позвонить. Нет, не с настольного красного телефона с дисковым номеронабирателем. С мобильного. Чудеса заключались в том, что, несмотря на относительно близкий город – семь-восемь километров, телефон принимал сигнал ретрансляторов только в одной точке. К высокой сосне была протоптана тропинка – даже не тропинка, а дорога, и возле нее был пятак метр на метр, где телефон уверенно работал. Шаг в сторону – и все – «Абонент не абонент»! Позвонили, написали смс и пошли в сторожку.

При свете удалось в подробностях разглядеть нехитрый быт сторожей, а главное – их внешность.
Один словно сошел с экрана фильма «Место встречи изменить нельзя» - сутулый, потертый пиджачишко на худых плечах, тельняшечка, кепочка на глазах, в руках жестяная кружка с крепким чаем.
А вот второй персонаж был колоритный. Представьте себе Джереми Кларксона постаревшего на два года и абсолютно седого, и немного растолстевшего – на три килограмма, и пившего последние пятнадцать лет, но сейчас в завязке вот уже три года. Короче, это был он! Точно он – сэр Джереми в майке-алкоголичке и штанах с оттянутыми коленями


Очевидно, в силу разных причин они скрывались в пионерском лагере, один от людей, второй от журналистов…

Есть нам было особо нечего, от жареных грибов мы отказались (испытывать судьбу и качество медицинского сервиса Якутии мы не стали), а вот от хлеба и чая – нет. Я ел бурятскую тушенку – просто ел, в банку смотреть боялся, Влад же отсел от нее подальше. И слушали мы истории сэра Джереми.

Много лет назад, еще при союзе, гонял он по зимникам из Тынды трактора К-700 - кировец куда-то севернее Хандыги. Самое коварное место – Теплый Ключ, который зимой не замерзает, и вода течет через дрогу, образуя непреодолимые ледяные поля.

Потом сменил много мест работы и оказался здесь, где и живет вот уже пять лет. Работа нехитрая – подготовить лагерь к смене, гонять пионеров три недели, а дальше в течении одиннадцати месяцев включать по вечерам генератор, дающий энергию для трехтонного холодильника (что они в нем хранят?).

В Томмот (всего-то семь километров!) ездит раз в год – потратить зарплату (две-пяцот-в-месяц!) хоть на что-нибудь, продукты им привозят раз в две недели.

Из развлечений – встречать туристов, которых сюда чем-то манит. Почти каждое лето заезжают байкеры. Этим летом за неделю до нас пришла семья на легком катамаране по Алдану. Привезли его из Тольятти поездом, собрали, и пару месяцев идут в Якутск.

Рассказал про современное поколение лоботрясов, представители которого уже на пятый день с суровыми лицами стоят в очереди к «пятаку мобильной связи» у сосны, а дождавшись своей очереди хнычут в трубку «мама, забери меня-а-а отсюда-а-а…», вполне натурально размазывая слезы по лицу. Мамы-папы платят огромные деньжищи – за смену двенадцать тысяч рублей, а детишки за неделю до окончания смены уже сидят на чемоданах у ворот лагеря…


В таком месте можно было закончить день только так



Пиво мы купили в Томмоте. По местным законам спиртное продается строго до восьми вечера. Но несмотря на то, что время было полдесятого, продавщица в магазине, осмотрев нас с головы до ног, подала пиво со словами: «Мальчики, вам водки нужно. Не пива!»

Света в наших апартаментах не было, поэтому укладывались с фонариками. Первым делом, предварительно одев перчатки, я избавился от подушки - кто ж его знает, кто спал на этих матрасах и подушках? Избавился бы и от матраса, но спать на жесткой панцирной сетке было невозможно (проверил!).

А шапки мы одели не от холода. Фантазии рисовали обитателей подушек и матрасов, жаждущих нелегально прокатиться в моих волосах в Москву. Поэтому, густо намазав лицо и шапку кремом от комаров (заодно и от комаров), я, затянув капюшон спальника, вытянулся на спине, дав себе установку: «ни дай бог повернуться и коснуться шапкой матраса». Уснул мгновенно…

На вечер 5 августа за 10 дней пройдено 2,370 километров из запланированных 12 тысяч





График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540
7. 2 августа – 0 / 1,540
8. 3 августа – 0 / 1,540
9. 4 августа – 300 / 1,840
10. 5 августа – 530 / 2,370

 

День 11. 6 августа 2013. Вторник

Засыпал я с установкой ни разу не повернуться. И я, реально, за ночь ни разу не повернулся. Вот что значит сила воли!

Встали, собрались и были готовы выезжать. На улице накрапывал дождь, что несколько портило настроение, но надо ехать – до Тынды всего 570 километров.


Алдан по-прежнему катил свои воды. Утром стало видно, что вода в реке чистейшая


От грязи мотоциклы начали почесываться


Открывая ворота пионерского лагеря сторож Джереми спросил:
- А вы к нам когда еще приедете?
- Как знать…


На выезде из Томмота мы позавтракали (блины с сгущенкой) и допросили водителей относительно дороги:
- Асфальта до Тынды много?
- В сумме около 160 километров.
- Неплохо!
- Но будет скальник. Осторожно!
- А заправки?
- В Алдане, Большом Нимныре и Нерюнгри.
(какие названия!)

Поехали. Постепенно робкий дождь перешел в уверенный ливень, что с моим затёртым визором начало представлять проблему – изнутри визор покрывался водой и видимость стала околонулевой. Приходилось ехать приоткрыв визор, давая возможность воде свободно заливаться в шлем. Ну и ладно – через час привык.
Пока нам везло – почти сорок километров асфальта, так что и скорость приличная и ехать комфортно, но это же дорога Лена. Все резко поменялось! Снова ямы, торчащие из дороги камни – тряска и непрекращающиеся вибрации.

Перед поселком Алдан снова появился асфальт. Заправились, а вот мойки работали только с 9-30 утра. Ждать не стали и погнали дальше.
И как только съехали с асфальта на «обычную» дорогу, и подвески снова начали работать на пределе, я почувствовал, что что-то неправильно в работе задней подвески – на ямах появились удары. Жесткие удары. Амортизатор? Остановился, рассказал Владу про проблему. Но и у него появились отчетливые удары при работе маятника. Покачали мотоциклы – у КТМа слышно шипение при работе амортизатора, у BMW – ничего, что странно, учитывая тот факт, что на ямах звуки напоминали пробой подвески.
Поехали дальше. Дорога становилась все хуже: ямы глубже, камни, торчащие из дороги, больше, острее и выше. Зато обгоны стали намного проще – машины (и легковые, и фуры) еле позли объезжая ямы и торчащие камни



Через сто километров такого удовольствия, поравнявшись с Владом, услышал какой-то новый звук в работе его мотоцикла. Снова остановились. Осмотрели пациента. Оказалось, что кронштейн дополнительного бака при предельных ходах подвески начал упираться в пластиковую защиту цепи, тем самым деформировав ее, ну а цепь завершила начатое – доломала защиту


И защита отправилась к медведям…



Характер дороги не менялся, за исключением того, что постепенно дорога начала подниматься все выше и выше. Менялись и пейзажи – деревья становились все ниже, трава сменилась мхом. Мы поднялись на Алданское нагорье


И, кстати, скальник, которым нас пугали все водители, представлял из себя реальную опасность для легковых машин. На одном участке дороги в пару-тройку километров стояло более 10 легковых машин. Все занимались сменой изорванных на камнях колес. Все одновременно. В эту дорогу люди либо берут комплект колес, либо сразу ставят достаточно серьезную резину и на опасных участках снижают давление и медленно ползут.

На следующей остановке мы пошли на природу. В метре от дороги грибы и голубика была на каждом шагу



Вот эти карликовые сосны продаются в садовых магазинах за большие деньги. Здесь же они основной вид растительности. Приезжайте, выкапывайте – бесплатно!


Заодно и поели…



Спуск с плато был фантастический! Дорога серпантином уходила в воронку!




И начался затяжной спуск




День 11. Продолжение


Спуск длился непростительно долго… ))))


Чем ближе к Нерюнгри, тем сильнее менялся ландшафт – больше становилось холмов, долин, по которым текли реки, но населенных пунктов по-прежнему не было. А дорога, меж тем, проявляла завидную стабильность – ямы, наполненные водой, скальник и временами автострады с идеальным асфальтом




Проехав с утра 350 километров, мы, наконец, добрались до Нерюнгри, второго по величине города Якутии (население 70 тыс. человек) – крупный угольный разрез, горно-обогатительный комбинат по производству концентрата коксующегося угля.
С эвенкийского Нерюнгри переводится как река хариусов. Интересный факт: поселок был основан в 70-х годах и изначальное написание названия города было НЮрЕнгри, по названию реки, но при печати географических карт произошла ошибка – название было написано как НЕрЮнгри, отзывать тиражи было дороже, чем физически переправить название поселка; в пользу этой легенды говорит и обиходное имя города – Нюрка, есть даже местная газета с названием «Просто Нюрка».


На выезде из Нюрки пост ГАИ. Остановили, начали ходить кругами вокруг мотоциклов, традиционное «скока-жрет-скока-прет? а-на-заднее-колесо-встает?». Документы, ясное дело, даже не посмотрели, зато прозвучал вопрос:
- Откуда? Из Магадана?! Что прямо на мотоциклах?!
Интонации в голосе выдавали искреннее удивление: «Так это же край географии!»
Так и хотелось сказать «Нет, блин, на вертолете прилетели, вас разыграть!»
Перевели разговор в практическое русло:
- А сколько всего асфальта до Тынды?
- Ну, километров семьдесят будет. Зато после Тынды совсем плохо – люди едут по 6-7 часов. А документы у вас в порядке?
- В полном!
И, не давая им шанса опомниться и выполнить свой служебный долг, погнали вперед…


Судя по карте, нам оставалось проехать всего-то 100 километров до границы Якутии и Амурской области.

За время долгих и продолжительных путешествий я заметил интересную связь между географией и климатом. Нет, не зависимость погоды от высоты или наличия моря. Тут другое – стоит пересечь воображаемую, существующую лишь на карте линию, так сразу меняется и погода. Так и в этом случае, я надеялся, что с пересечением этой, проведенной человеком линии, закончится порядком уже надоевший дождь





И вправду, чем ближе мы были к заветному дорожному указателю, тем больше появлялось просветов в облаках. И, как следствие, просыхала дорога - на одном ровном участке далеко впереди показалось огромное облако пыли над дорогой, в которое нам предстояло въехать





И вот этот долгожданный момент - дорожный знак Амурская область. Впереди безоблачное небо, позади в трясущихся в такт прыжкам мотоцикла зеркалах - хмурые тучи




Движение между Нерюнгри и Тындой было достаточно интенсивным, так что в этой несусветной пыли скорость значительно снизилась - перед обгоном приходилось довольно долго целиться.
Кроме того, проблема с амортизаторами продолжала прогрессировать - удары становились все жестче, лязг отчетливее. И асфальт стал спасением прежде всего для мотоциклов, а не для нас. Ехать до Тынды нам оставалось всего 70 километров.


Но прежде чем въехать в город, нам нужно было решить одну проблему - слить бензин из дополнительного бака КТМа. Остатки бензина продолжали капать из него, несмотря на то, что Влад больше не наполнял бак. За десятиминутную стоянку под мотоциклом собиралась небольшая лужа, а за ночь собиралось приличное озеро. А так как в наших планах была гостиница «Юность» с неохраняемой парковкой, то сочетание лужа бензина + молодежь с пивом и сигаретами вокруг техники могло стать летальным для мотоциклов. Кран открыт – бензин на дорогу, да простит нас WWF и GP




Приехали в Тынду, по нашим меркам, очень рано – около восьми вечера. В навигаторе есть адрес гостиницы, осталось ее найти



Как только повернули на улицу Красная Пресня (!), Влад заметил мотоциклиста, довольно бодро рассекающего поток транспорта. Мы за ним. Недолгое преследование привело нас в сквер, где стоял десяток различных мотоциклов – от пластиковых чесоток до голды. Спешились, поздоровались. У нас был только один вопрос – где найти умельца, готового помочь посмотреть амортизаторы мотоциклов. Я знал, что многие проезжающие через Тынду мотоциклисты пользовались помощью Макса – он и ремонт организовывал, и нужных специалистов рекомендовал, и запчасти помогал найти.
- А Макс уехал во Владивосток. Но можете воспользоваться гаражом.
- !
- А в Юность не надо ехать – тараканник тот еще, да и стоянки нет. Хоть в городе и тихо, но вам спокойнее будет если мотоциклы будут под охраной.
- Я знаю, что некоторые путешественники мотоциклы в РОВД ставили, на стоянку милиции.
- Ну это вам сначала накосячить надо (дружный гогот)! Езжайте лучше в новую гостиницу «Сафари», проводим.

Нас отконвоировали во вполне пристойную гостиницу, где барышни согласились поселить нас в трехместный номер, но с обязательным условием – убраться до девяти утра. Это нас вполне устаивало, даже несмотря на то, что следующий день нам, возможно, предстояло провести в Тынде – мотоциклы требовали ремонта, но будет день – будет пища. Главное – это сейчас. Мотоциклы на парковке, душ в номере есть, приличный ресторан за углом.

Ресторан, и вправду, заслуживал высших похвал – большой зал (столов на двадцать, но мы одни), хорошая кухня (впервые за последние десять дней), холодная водка (в меру).


Через пару часов мы вывались из ресторана, и, пройдя буквально двадцать метров, услышали характерный звук тюненого выхлопа – два мотоцикла выскочили с запада (со стороны БАМа) и удалялись в сторону центра. Мы остановили проезжающую машину – «гони за ними!». Стремительная погоня окончилась через три минуты – мотоциклы стояли напротив гостиницы «Юность».


Два G650 X-challenge, упакованные по минимуму – по паре полупустых на вид сумок, оба мотоцикла чистые – как только что после мойки. Райдеры – англичане, один – на вид около тридцати пяти, второй – за пятьдесят. Оба измотанные, еле стоят…
- Вы с БАМа?
- Да. Только что вышли оттуда.
- Как дорога?
- Очень тяжело, но все проходимо. Шли шесть дней, постоянно дожди, все реки и ручьи вышли из берегов. Сегодня первый раз увидели солнце. Прошли 27 железнодорожных мостов…
Так как многие автомобильные мосты разрушены, в особо сложных условиях при высокой воде мотоциклисты обычно проезжают до 10 железнодорожных мостов
- …в одном месте ночевали прямо у лужи, где застряли мотоциклы. Один вынесли на руках, второй бросили и пошли спать…

И так далее и тому подобное… Мужики были на эмоциях и готовы были и дальше рассказывать подробности, а мы готовы были слушать бесконечно. Но, из чувства уважения, мы были вынуждены отпустить их, предварительно обменявшись телефонами.


Вкратце их рассказ сводился к следующему: высокая вода, и очень много мест, где мотоциклы нужно было тащить, в буквальном смысле слова, на себе – но вес их мотоциклов не превышал 150-160кг, наши же были далеко за 200, и это без груза; они высказали весьма сильное сомнение, что эта дорога посильна на наших – один мотоцикл тяжеленный, второй – дорожник с небольшим дорожным просветом; кроме того, почти две тысячи километров с задней подвеской в непонятном состоянии…

Ладно, решение примем на свежую голову. А пока – спать.

На вечер 6 августа за 11 дней пройдено 2,980 километров из запланированных 12 тысяч





График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540
7. 2 августа – 0 / 1,540
8. 3 августа – 0 / 1,540
9. 4 августа – 300 / 1,840
10. 5 августа – 530 / 2,370
11. 6 августа – 610 / 2,980

 

Промежуточные выводы.

За одиннадцать дней большого путешествия пройдено 3,000 километров. Впереди десять дней и более 8,000 километров. Как бы мы ни ехали – по федералке ли, либо по БАМу, это Восемь Тысяч Километров.


Что мы узнали на настоящий момент?
- эта дорога тяжела;
- мотоциклы устают быстрее нас;
- неприятности случаются, вопрос – готов ли ты к ним?
- нет предела возможностям, есть предел времени…


И, памятуя события недельной давности – окончание путешествия для Ромы, Кюбюме и Российско-Чешскую экспедицию к полюсу холода, трассу Колыма, мы приняли решение.

Испытывать судьбу в этот раз мы не станем – Мы едем домой! По асфальту. Правильное оно, или нет – время покажет. А БАМ от нас никуда не денется…



И еще, главный итог за эти длинные 3,000 километров и долгие одиннадцать дней:

Планировать бессмысленно. Будь что будет. Но каждому дано выстрадать свое "будь что будет"

Вот тут можно было бы поставить и точку, но есть еще кое-что, о чем хочется рассказать:
- выдержали ли мотоциклы дорогу до дома;
- Главная Дорога Страны и Байкал;
- и главное – какие чувства испытываешь по возвращении домой после такого путешествия.


Заслуживает ли это Ваше внимание – решать Вам…

 

Глава3. Асфальтовый продубас для галочки.

«… - Вишь ты, – сказал один другому, – вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?
- Доедет», – отвечал другой.
- А в Казань-то, я думаю, не доедет?
- В Казань не доедет, – отвечал другой.

Куда ты, Русь, бойкая необгонимая тройка, несёшься? Дымом дымится под тобою дорога, гремят мосты, всё отстаёт и остаётся позади... Русь, куда ж несёшься ты, дай ответ? Не даёт ответа... Русь-тройка, всё гремит, всё заливается, а в тройке - прохиндей, шулер...»

Николай Васильевич Гоголь.
«Мёртвые души»


День 12. 7 августа 2013. Среда


Планов на день мы больше не строили. Мы лишь выстраивали цепочку возможных событий, достижение которых, сделает наше прибытие домой осуществимым.

Для начала – помыть мотоциклы. Ремонтировать технику в таком состоянии категорически недопустимо. Ни с практической точки зрения, ни с эстетической



Кроме того, наc и самих было бы неплохо помыть – тем самым увеличить наши шансы по утрам попадать в заведения общепита, а вечером – в гостиницы



Далее – ремонт. Телефоны байкеров, обещавших гараж, не отвечали. Оставалось ехать искать автомастерские. Нашли. Стоим, распаковываемся. Пока суть да дело, я, пользуясь возможно длительной паузой, вывешиваю термобелье, выстиранное с вечера, но не успевшее просохнуть



Механик, он же, по-видимому, владелец мастерской, он же, однозначно, добрейшей души человек:
- Свой инструмент я никому не даю! Советом помогу. Могу сам что-либо сделать.
- Ну хотя бы пару ключей?
- Повторяю: свой инструмент я никому не даю! И вообще, уберите мотоциклы – мешают.


Ладно, пакуемся (шмотки не высохли), решаем ехать в Большой Невер – поселок на федеральной трассе. Может там найдется более сговорчивый сервисмен.

Покатились. Впереди всего-то 160 километров. Но мы уже пару дней слушали страшные истории от перегонщиков, гаишников, байкеров про 6-7 часов на этот участок. Ладно, проверим.
Начало было простым - разбитый асфальт.
Но нам этот участок показался развлечением – знай, кати себе и обруливай ямы и медленно ползущие машины.

Далее - Стройка! Как и везде на трассах Колыма и Лена! Грандиозно! Монументально! Горы переезжают на новые места, реки поворачивают вспять, леса расступаются. И всё это в угоду автобану! Говорят, в 2016 году можно будет проехать по асфальту до Якутска. И это в дополнение завершенному строительству железнодорожной ветки до Якутска (Нижнего Бестяха). Так что логистика станет дешевле и значительно быстрее.
На этом участке пришлось ехать помедленнее, но только из-за медленно плетущихся машин.

Ну а дальше – апогей! Фраза Карамзина про направления и интеллектуальное большинство приобрела новый смысл. В дорожном покрытии угадывались остатки асфальта. Но не просто разбитого, а убитого в особо извращенной форме! Господь покарай тех, кто так надругался над дорогой. Многие годы высыпали какой-то шлак на асфальтированную дорогу, ровняли грейдерами, терпеливо дожидались пока это снова не раздолбят и затевали всё по-новой. Вот почему со стороны Якутска такая же дорога ухожена (пусть даже с заплатками), а здесь - трэш? Нет ответа...
Этот участок доставил нам особое удовольствие – Дорога, словно зная, что у нас впереди скучный асфальт, преподнесла такой сюрприз!
Но местами, и вправду, было весьма приятно ехать – вокруг красивый хвойный лес, дорога в волнах и ямах с пологими краями, машины едут медленно

Мы все-же не смогли просто так уехать с этой замечательной дороги без фотографий




День 12. Продолжение

160 километров мы проехали за три с половиной часа.

Асфальт наступил внезапно. Отныне он – данность.

Только что скакали вместе с фурами по ямам, а теперь – широкая дорога; клеверная развязка; необычный мост из гофрированных труб; по дороге на немыслимой скорости несутся легковые (!) автомобили

(фото: http://www.kp.ru/daily/24595/762855/)


С дорогой пришла и цивилизация! Невдалеке стоял большой комплекс: гостиница со стоянкой, кафе, заправка, шиномонтаж.

Так это же та самая трасса Амур, по которой ВВП катался на желтой Калине! Может именно поэтому все так правильно организованно, чисто, добротно?

Заправка поразила разнообразным ассортиментом топлива – бензин всех возможных октановых чисел, пару видов солярки. А главное – очереди.
Но что сразу бросилось в глаза – вместе с появление цивилизации поменялись и люди – настороженные взгляды, замкнутость, нервозность в движениях. Как-то привык я уже за десять дней здороваться со всеми встречными. Ну да ладно, придется отвыкать.
Странно, правда, все это – вроде бы, это мы вышли из леса и должны шарахаться людей, а вот всё и не так…


Ощущение неколебимой тверди под ногами может доставить удовольствие





На часах было три пополудни. Настало время найти сервис и понять, что делать с мотоциклами. На шиномонтаже нам рекомендовали автосервис в Большом Невере*, туда мы и отправились.
______________________________
* - Большой Невер, англ. – Big Never. После обратного перевода – «Большое Никогда»


Парень армянин в сервисе с готовностью предложил к нашим услугам весь ассортимент инструментов, так что поменять ведущие звезды на большие и проверить подвеску труда не составит. Собственно, к этой задаче Влад моментально и приступил.

А у меня возникла проблема. Большая проблема. Просто Огромная. Вставляю ключ в замок зажигания, собираюсь завести мотоцикл и перегнать мотоцикл ближе к месту ремонта, но не тут-то было! Ключ не поворачивается в замке. Никак. Причина не понятна – то ли утренняя мойка, то ли вибрации и тряска последних десяти дней, от которой замок, попросту, развалился. Однако, приехали! Нужно что-то делать, иначе есть шанс прилипнуть в этом чудном месте, в Большом Никогда надолго…


Наш виртуальный член команды по телефону из Бухареста дал дельный совет, которым я не преминул воспользоваться. Через час нехитрых манипуляций мотоцикл вернулся к жизни!
Теперь я знаю, как завести мотоцикл без ключей, но вам не расскажу!
Совет: всегда запирайте рулевое управление на замок – это хоть немного усложнит жизнь пионерам, положившим глаз на двухколесную технику!


Дальше – больше! После решения проблемы с запуском двигателя, следующим пунктом по списку была замена ведущей звезды. Вот тут-то и ждал сюрприз!
Пытаясь поставить мотоцикл на центральную подножку, я заметил, что вся (как бы так поделикатнее выразиться?) _опа мотоцикла свободно болтается – открутились гайки на болтах, держащих весь задний подрамник. На этом подрамнике смонтировано полмотоцикла: бензобак, глушители, багажники, ну и, собственно, весь багаж. Я проверял эти болты каждые пару дней – ни разу не было никакого признака ослабления, и вот после замечательной дороги Лена мотоцикл чуть не потерял корму. Но – удивительный факт – не смотря на безумную тряску и прыжки мотоцикла, одна из гаек спокойно лежала на двигателе



После всех приключений с техникой итог был такой:
КТМ
- минус задний амортизатор
BMW
- минус замок зажигания

Всё остальное мы пока побеждали своими силами. Да, стоит упомянуть задние колодки на КТМе, замененные Владом еще пять дней назад в поселке Развилка во дворе школы. С его слов, задним тормозом он почти не пользовался, но не смотря на это, комплект новых колодок ушел за 1,400 километров. Второй комплект так же подходил к концу.

День 12. Окончание короткого дня

В семь часов вечера, после всех танцев с бубнами вокруг мотоциклов, мы вернулись в комплекс на трассе. Оставаться в невнятной гостинице в Большом Никогда желания не возникло – пусть и дешево, но один (прописью - один) общий душ на двадцать (прописью - двадцать) номеров – это чересчур.

В гостинице мы взяли номер люкс, еще пахнущий краской, с новой мебелью, с собственным душем, чистыми постелями. Тем временем, недосушенные в Тынде шмотки были размещены на предметах интерьера



Должен заметить, что мой мотоцикл после возвращения к жизни перестал требовать ключ чтобы запустить двигатель. Так что вспомнив первый контакт с цивилизацией и людьми, я решил поставить мотоциклы на ночь в гараж.
Да, кстати, в этой гостинице был не только гараж, но еще и зимний сад!

Во время ужина, мы смотрели телевизор. Новости были вот такие:



А еще вон там, куда уходила дорога, разыгрывалась трагедия – самое сильное за сто лет наводнение на Дальнем Востоке



На улице перед гостиницей стояли красивые деревянные беседки со столами – там мы и расположились – смотрели на закат и наслаждались теплым вечером и холодным пивом.


Местные комары попытались нами поужинать, но, не произведя на нас никого впечатления своими микроскопическими размерами, поспешили ретироваться. «Подрастите сначала» – сказали мы им – «мы видели комаров и побольше…»

На вечер 7 августа за 12 дней пройдено 3,160 километров из запланированных 12 тысяч





График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540
7. 2 августа – 0 / 1,540
8. 3 августа – 0 / 1,540
9. 4 августа – 300 / 1,840
10. 5 августа – 530 / 2,370
11. 6 августа – 610 / 2,980
12. 7 августа – 180 / 3,160

 

День 13. 8 августа 2013. Четверг

Наступило утро. За окном шел дождь и рота красноармейцев. Не так, конечно дословно-драматично, но капризная местная Погода в очередной раз поменялась, и вселенская тоска накрыла Большое Никогда…

Мы спустились в кафе, подергали ручку закрытой двери. В такую рань постояльцам здесь просыпаться не принято. Делать нечего – поедем.

В момент, когда мы увидели указатель Магадан 3,117 у неверской развязки, у нас было четкое впечатление, что мы проехали значительно больше – 3,500 как минимум. По крайней мере, так говорили одометры обоих мотоциклов. Ну, вполне возможно, учитывая тот факт, что иногда мы гоняли вперед-назад по разным причинам. Но еще более возможная версия – дорожники попросту не знают реальных расстояний. Порой стоит указатель с одной цифрой, через десяток километров другой – либо с такой же цифрой, либо, что вообще странно, с большей.


Где еще, кроме России, можно увидеть дорожный указатель с трех-четырехзначными цифрами?



Возле поворота на Магадан стояла старая BMW-пятерка с открытым капотом в окружении смуглых парней. Цыгане-молдаване оккупировали стратегическую точку – много кто хочет сделать фото с таким указателем! Дальше традиционный цирк – «Купи кольцо!».
Пока я позировал подбегает один:
- Брат, денег нет, бензин кончилась! Помоги!
- Вон заправка, топай туда. Там много народа – помогут и деньгами, и бензином.
Товарищ взял паузу. В пальцах вертел кольцо – даже шум дороги не мог заглушить скрип его извилин. Должностные инструкции требовали продолжить разговор и, во что бы то ни стало, втереться в доверие!
- А там Магадан? Вы оттуда? (догадлив, чертяка!)
- Да, Магадан. Да оттуда.
- А там хорошая дорога?
- Отличная! Асфальт до Магадана!
После этой фразы он как-то сник, опал плечами, отвернулся и, что-то бормоча себе под нос побрел обратно к коллегам по бизнесу. То ли вспомнил что-то, то ли я обидел его как-то...
Меня же потом долго мучил вопрос: насколько рентабелен их бизнес, раз они забираются настолько далеко?


Навигатор говорил, что следующая заправка и кафе были в населенном пункте Ерофей Павлович. Да, именно – Ерофей Павлович! Не Ивановка или Козловка какая-нибудь, а гордо – Ерофей Павлович – по имени первопроходца Ерофея Хабарова (в его честь назван Хабаровск). Чем примечателен поселок? Это малая родина г-на Довганя и еще протекает река Урка.
Ерофей Павлович я запомнил надолго, вернее кафе Ерофея Павловича, вернее сначала мой желудок его запомнил, а потом окончание организма оставило след на карте родины длиной в три тысячи километров, но обо всем по порядку!


До заветного кафе с завтраком – 160 километров. Мы покатились по асфальту трассы М-58 Амур. Мотоциклы с приводными звездами большего диаметра побежали резвее, но в целях поддержания темпа, экономии бензина и, попросту, здравого смысла, мы держали не более 120 км/ч



Но и даже с такой скоростью ехать порой было не только неприятно, да и опасно.
Пытаясь успеть к сроку сдачи дороги (ведь на приемку дороги, которая строилась с 1978 года, ехал не кто-нибудь, а сам премьер министр – Владимир Владимирович!), строители немного переборщили с качеством. Дорога была бы скучна с идеально ровным покрытием. И поэтому они где-то недосыпали, где-то недоутрамбовали, где-то заузили. Короче, появились они – «Амурские волны».
Пропустить эти волны было невозможно, перед ними всегда были длинные черные полосы – следы торможения с огромной скорости до почти нулевой. Если не скинуть скорость, что машину может подкинуть до полного отрыва колес от дороги – перепады были до метра.
Мой мотоцикл после укрепления подрамника ехал неплохо, а вот амортизатор КТМа пропускал почти каждый сильный удар.


Вот так, развлекаясь прыжками на волнах, прикатили мы в Ерофей Павлович.
Заправка оказалась торчащей из земли колонкой (с циферблатом!) и будкой с кассой. Кафе же было просто вагончиком с пристроенной террасой.
В кафе заправляла грустная девушка, рассказавшая нам нехитрое меню. Гречка-котлета-чай. Поели, поехали. Спустя полчаса желудок отозвался долгим и тоскливым «у-б-р-р-ррр». Тогда я еще не знал, что буду вспоминать и Ерофей Павлович, и кафе с котлетами долгих три дня.

Река же дороги, невозмутимо катила свои волны далее на восток. Мы пересекли границу Амурской области и Забайкальского края


Когда-то, в этих краях вели битву с дорогой перегонщики. Гнали они японские автомобили из Владивостока на Большую Землю. Ехали долго, мучительно, обязательно с оружием – каждый перегон как подвиг, не подвиг даже, а веха в жизни.
Сейчас же после окончания строительства федералки всю романтику преодоления и борьбы вытеснила экономика. Караванов больше нет - перегонщики едут поодиночке, редко две-три машины; везут сразу две машины – вторая на жесткой сцепке, прикрытая щитом фанеры для защиты от камней; а иногда можно увидеть матрешки – японский грузовичок, в кузове которого стоит другой, меньшего размера, в его кузове, в свою очередь, стоит микролитражка, а сзади на жесткой сцепке еще одна машина. А скоро растворится во времени термин «пузотерка» – только ленивый теперь не едет по той дороге, на чем угодно.

Проехали мы мимо грустное место – стоянку и сгоревшее кафе возле поселка Жанна, где за отказ выпить водки убили скутериста Алексея Барсукова. Я знал, что это произошло где-то в этих местах, но где конкретно, узнал только недавно.
Но, скажу я вам, места там нисколько не располагают к желанию остановиться – тоскливо и пусто. Проезжая мимо очень редких населенных пунктов, рука инстинктивно откручивала газ…

«Бог создал Сочи, а чёрт – Могочи». Приехали к повороту на Могочи:
- Заправка в городе есть?
- Конечно! У нас даже тюрьма есть!
Представьте себе – вы живете в Могочи, и вы горды наличием в поселке тюрьмы! Вы круче других – у них нет тюрьмы!


На заправке в Могочи мы первый раз увидели кучу машин Mazda в наклейках, окруженных толпой прилично и цветно одетых людей. Молодые люди и девушки смеясь указывали пальцами по сторонам, искренне удивлялись, а их всех снимали видеооператоры. Указывали они пальцами и в нашу сторону. С чувством превосходства. Ну ладно, посмотрим кто кого…


Маздо-пробег обогнал нас сразу после Могочи, пока мы стояли на обочине, заряжаясь спортинвентарем. Влад, к сожалению, не успел продать им кольцо



Спустя час мы обогнали пробег, все участники которого танцевали в очереди к туалету возле кафе. Но пока мы стояли на перевале Тена, они снова пролетели мимо



До самой Читы длилась эта гонка. У нас с маздоводами уже стало приятной традицией помахать руками и посигналить друг другу. Но, как бы пробег не спешил, Ильич увидел нас первых на центральной площади Читы


Это первый большой город в нашем путешествии за две недели!


В гостиницу мы устроились вполне приличную. Номер на первом этаже, мотоциклы под окном. Переоделись, прыгнули в такси и поехали на обзорную экскурсию.
Центр города красив!



Ужинать вернулись в гостиницу. У меня было желание пойти в китайский ресторан, но за три минуты до нашего возращения, в гостиницу приехал автобус, из которого вывалилась куча китайцев и прямиков в ресторан. Ну что бы им не пойти в русский ресторан?




В этот день нас поливали дожди, сушило солнце. Мы останавливались на заправках, просто стояли и сидели на обочине – потратили кучу времени, но за этот долгий день проехали 1,000 километров
На вечер 8 августа за 13 дней пройдено 4,160 километров из запланированных 12 тысяч





График движения
(за день / всего с начала путешествия)

1. 27 июля – 110 / 110
2. 28 июля – 390 / 500
3. 29 июля – 70 / 570
4. 30 июля – 420 / 990
5. 31 июля – 390 / 1,380
6. 1 августа –160 / 1,540
7. 2 августа – 0 / 1,540
8. 3 августа – 0 / 1,540
9. 4 августа – 300 / 1,840
10. 5 августа – 530 / 2,370
11. 6 августа – 610 / 2,980
12. 7 августа – 180 / 3,160
13. 8 августа – 1,000 / 4,160

Пересечено два часовых пояса

 

Ну что, поехали дальше!

 

........

 

Ща, обождите. MS Word висит, будь он не ладен...

 

........

 

Я горд за свою Страну!!!

 

........

 

.......

 

Уже готов был вчера выложить очередную часть, у тут такое…



Ну как можно писать в таких условиях??

Кстати, еще фотки послетали - снова выкладывать...

 

......