на что он влияет

Изменяет длину впускного тракта на различных режимах работы. Как уже неоднократно обсуждалось имеет свойство рассыпаться и попадать в поршневую группу. Неисправность может сопровождаться треском, провалами на низких оборотах или недостаточной приемистостью на высоких. Особоу проблему доставит, скорее всего, металлический штифт в основании крыльчатки.

 

+10 не ремонтируется!

 

Если сильно жаль денех:
1. Снимаешь крышку в форме капли и отсоединяешь тягу.
2. Вытягиваешь "коленвал", штифт и крыльчатку.
3. отрезаешь от коленвала шестигранник и засверливаешь коленвал сверлом 5мм.
4. Берешь винт М5 длиной около 25мм и вставляешь в коленвал резьбой к крыльчатке.
5. Навинчиваешь на винтик гайку М5 высотой 10мм (или 3-4 шт обычных совместив грани).
6. Ставишь крыльчатку и вставляешь коленвал (крыльчатка должна бать полностью открыта при одетой тяге. Одеваешь крышку.

Другану сделали, так он полгода ездит и не жалуется.

ПОМНИТЕ. ДАННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ ПОСОБИЕМ. ВСЕ ОПЕРАЦИИ ВЫ ПРОИЗВОДИТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

 

Да... жесткие манипуляции Я бы подумал 10 раз перед тем как такое делать.

 

Всем привет....сегодня только поменял...двигатель работал не стабильно....

 

Да там в принципе довольно простая система. А 150 бакинских коммисаров это грабеж (но себе поменял )

 

делается все еще проще..........покупается назол для взорслых....откручивается крышка и одевается на дырку вместо всего исполнительного узла..а назол можно еще и поиспользовать))))

 

Я просто саморез 30мм завернул. Но есть ньюанс. Там в оси крыльчатки воздуховод наружу- тоooooненькая дырочка

 

то есть надо было сделать еще и дырочку)))???

 

Я так езжу

 

Все что русскрму хорошо - немцу смерть