На что обратить внимание при покупке Е-39?

Если еще актуально...
Так как занимаюсь ремонтом АКПП, то могу сказать, что при покупке автомобиля с АКПП надо обращать внимание на эту самую аутоматик трансмишн. На 525 должна стоять АКПП фирмы ZF модель 5НР19, сама по себе коробка достаточно надежна и умирает в основном из-за неккоректного обращения. В первую очередь проверьте загрузку пакетов реверса и драйва (заведите машину, переключите селектор выбора из положения Р в положение R должен произойти характерный ПЛАВНЫЙ толчок назад ощущаемый Вашей пятой точкой время загрузки пакета максимум 1 секунда, т.е. время между включением R и плавным толчком) то же самое с положением D. Если загрузка происходит более 1 секунды (2-3), а при движении все переключения происходят мягко без пробуксовок и ударов клапан кикдауна работает (при резком нажатии на акселератор происходит откат на 1-2 передачи назад и резкое ускорение присутствует) при торможении нет никаких ударов толчков (при переключении передач в автоматическом режиме с 5 по 1) то причина долгой загрузки как правило в недостаточном уровне ATF или выработке ATF, возможно вылечится заменой ATF-фильтра-прокладки. Не поленитесь заглянуть под днище и удостовериться в отсутствие любых течей АКПП, особенно должна насторожить течь соединения АКПП-Двигатель, проведите комп.диагноз электронных систем автомобиля в том числе АКПП (на данных автомобилях АКПП с электронным управлением). Малейшее сомнение в работоспособности АКПП повод для торга средний ремонт данной коробки 50-80 тыс рублей. Ну а далее смотреть как обычно: двигатель, кузов, ходовка (это хоть и расходник, но восстановление убитой ходовой занятие весьма дорогостоящее и геморойное), двигатели надежные только при соблюдении регламентных работ, внимательно осмотрите и опробуйте работу ГУРа рулевой рейки оч больные темы, особенно если стоят нештатные диски-резина. и еще ATF и фильтр в АКПП менять каждые 40 000 км ОБЯЗАТЕЛЬНО, а то ремонт будет. Необязательно делать полную смену, вполне достаточно сервисной (т.е. поддон сняли фильтр поменяли масло слили сколько слилось) смены. ATF можно использовать ESSO LT 71141, или оригинал, но не красное (т.е. декстроны не подходят).

 

Какие симптомы показывает больной ГУР ? Стук рейки боюсь с непривычки к новому авто можно не заметить.

 

нюансы у кузова - это легко съемный и дорогой бампер
а вообще лучше не пожалеть денег и завести машину на солидную диагностику... там расскажут про все нюансы

 

кусает руль на концах, гидрач зудит, стуки при поворотах руля - все как обычно

 

Что бы вообще перестраховаться-то следует брать машину у дилера или пригнать из германии.Внимание следует обращать на ВСЁ! 600.000р. -это весьма хороший бюджет для данного авто (525i от 2000г.) так что можно и у нас поискать,что-то интересное,а так же попробовать вытащить из-за бугра. Спешить не стоит,голова должна быть холодной.)) Годовое обслуживание авто примерно от 1300$ до 2000$ (у кого как получается) Машина чудесная,желаю удачи в поиске!

 

имхо если хочешь купить хороший авто не жалей времени и денег, полная диангостика авто стоит около 2500-3000 руб. проводить её следует конечно в заслуживающим доверие техцентре.

 

от 00г. никасила уже нет, оптимал 3 литра, в крайнем случае 2.5, 2 уже слабоват для такой бандуры...

 

Т.е. ты еще даже не определился рестайл/дорестайл? Однозначно бери рестайл.
Если не по объему, то чем лучше? Рестайлинговые 520, 525 и 530 кроме как объемом практически ничем не отличаются...

 

про официалов можно забыть, у них очереди даже на диагностику по 2 недели. так что поиск машины может быть действительно долгим и утомительным, да и ждать продавец наврятли какой согласится столько времени думаю имелись в виду партнеры клуба.

 

Все эти движки являются постепенной эволюцией удачного М50

Сначала был М52 - никасиловый блок, один ванос, модели - 520 (М52В20 - 2 л - 150 л/с), 523 (М52В25 - 2,5 л, 170 л/с), 528 (М52В28 - 2,8 л, 193 л/с), выпускался до 1998-го года
Эти моторы обычно брать не советуют из-за укоренившейся в народе панической боязни страшного слова "никасил", который убивается серой в нашем бензине. Хотя у меня как раз М52В25, за последние 10 тыс. км долил около 700 мл масла, т.е. масло не ест вообще, блок в отличном состоянии, движок пробежал уже четверь миллиона и пробежит еще не меньше. Главное - забота.

Затем в 1998-м появился улучшенный двигатель - М52ТУ, объемы остались прежними, мощности тоже, но на смену никасилу пришел более стойкий (но менее прочный) алюсил + ряд других усовершенствований. Считается, что этот двигатель более надежен и стоек к нашему бензину

В сентябре 2000-го вышла модификация М54 и прожила довольно долго, ставилась даже на первые Е60.
Это дальнейшая эволюция М50, можно сказать - венец эволюции
Объемы двигателя и мощность изменились:
520 - 2.2 литра, 170 л/с
525 - 2.5 литра, 192 л/с
530 - 3.0 литра, 218 л/с
Здесь уже имеет место двойной ванос (это конечно круто, но замена его соответственно выливается в двойную цену) + ряд дополнительных ништяков. Движки отличные, но судя по конференции более подвержены "холодным" проблемам, чем М52 и М52ТУ (т.е. тряска на холодную, проблемы с холодным пуском и т.п.). Но в целом надежные и мощные агрегаты, отлично подготовленные под наш бензин.

Если ищешь машину в районе 600 тыс. руб., то ИМХО стоит смотреть на модели после сентября 2000-го года с 54-м движком, в частности на 525, поскольку хочешь до 200 л/с. Движки буду посвежее, помощнее, да и помимо движков в машине добавится много приятных мелочей, вроде, например, монитора 16х9. Плюс ко всему среди машин после 2000-го года на нашем рынке очень много калининградок, подготовленных к нашим условиям, что для многих является серьезным преимуществом

 

Думаю при выборе Е39 стоит обратить внимание на японские аукционы. Тогда выбор по модификации ограничивается - это будет рестайл с М54 без вариантов и остается сконцентрироваться только на комплектации.

 

Да-да-да. Бери японскую. Во-первых, машины в лучшем состоянии, чем немецкие (по крайней мере пробег намного меньше), во-вторых, меньше цена, ну и в-третьих, чаще встречаются интересные варианты (ну чем не вариант 525 2001г. в почти максимальной комплектации с пробегом в 50т.км. за $9000-10000 или M-sports 2002г. с пробегом 28т.км. за $12500)

 

"Американцев" и "японцев" даже нечего сравнивать. Хотя бы даже по отношению хозяев к автомобилю, ну и повторюсь пробеги и как следствие тех. состояние автомобилей лучше. С бюджетом в $25000 из Японии можно привести в Москву 39-ку почти новую (с момента выпуска конечно 5-6 лет, зато состояние нового автомобиля).

 

брал японца 39-й кузов пробег 74т.к.,остался доволен. состоянию авто близко к идеалу...до 25000$ можно взять авто года 2001.

 

с Японии они праворукие или необязательно?

 

9000-10000$ и 12500$ это стоимость машины, а сколько выходит окончательно с привозом в Москву?
p/s/ но можно задуматься о пробегах в 50000 км за 7-8 лет?

 

+1, бери из Японии! Сам недавно взял из Японии с пробегом 64 т.км в хорошей комплекации, в идеале. Сейчас только в связи с курсом валют бюджет нужно будет поболее заложить... И лучше Е39 брать 2002-03 года, будет вещь!

 

сказки какие-то. или это без разтаможки? Можно примеры конкретные(с фото и т.д.?)
А Е60 сколько? если можно тоже с примерами

 

европейские люкс-машины (БМВ, Мерседес и подобные) в Японии всегда с левым рулем

 

насчет новых не уверен но девяностых годов машины делались праворукие

 

Официально поставляются в Японию БМВ с ЛЕВЫМ рулем, в комплектации указано - исполнение для Японии. В том-то и парадокс, что сделана машина специально для Японии, все таблички на кузове с иероглифами, вся документация на японском, место под номерной знак сзади квадратное, а вот руль ЛЕВЫЙ Пробеги дейтвиельно маленькие, моя 2003 года была с пробегом 64 т. км.

 

Ну да, только потом радио, блок навигации и ТВ модуль ковырять придется, так как навигации там точно какие то свои ставятся - DVD надпись есть, а толку от этого нет !
Вот тема как раз с фоткой примера японских творчеств:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=256506

 

ИМХО конечно, но БМВ из Японии как то странно.... даже если с левым рулем, про правый вообще не говорю, это просто стрем какой то на бэхе с правым рулем ездить )))))
ПО теме: Смотреть нужно все, т.к. в ремонте самое дешевое - это подвеска и даже она стоит в 2 раза дороже, чем в любой среднего класа машине. Ооочень важно взять в состоянии близком к идеальному. Я проверял по рекомендации многих товарищей, в т.ч. соконфетников в ДЭКСе (http://www.deksclub.ru/usl.php), и остался очень доволен - спецы серьезные и очередей почти нет, все посоветуют и расскажут. Там же (на сайте) много можешь прочитать что и как по машине, если поиском пошерстишь по горячей линии, ну и сам можешь все спросить. У меня выходила вся машина примерно 3.5 т.р.

 

Для меня навигация не является определяющим при покупке авто. Ну да, навигаця у меня не работает, да наплевать на нее. Приспичит, поставлю МК4. Бывают авто и без навигации изначально А ТВ и радио работают отлично без каких либо ограничений. Так что главное - состояние самого авто.