Е60/E61 N62B48TU: дизельный звук на 550i. Valvetronic? Эксцентриковый вал?

Коротко

Уже 6 лет борюсь с шумом, похожим на дизельный стук, проявляющимся на прогретом двигателе под нагрузкой (1000–1500 rpm), очень редко на холостых. Механик подозревает эксцентриковый вал или привод Valvetronic. Попытался сделать адаптацию Valvetronic, получил ошибку о проблемах с напряжением или связью. ISTA читает машину без проблем. Думаю, может дело в неисправном кабеле VVT, самом приводе или валу, или вообще в чём-то другом. Что стоит проверить следующим шагом?

Подробнее

Видео с шумом здесь:

https://drive.google.com/file/d/1Ol4618JffgPHIWekfjkYIlA2FbB6phol/view?usp=share_link

Имеется в виду шум, похожий на дизельный, а не цоканье.

https://drive.google.com/drive/folders/1QEnuR_pVx-XyDyb2YCA3B_JMljpIJ7tl?usp=share_link

Тут в папке есть ещё видео чтобы точно понять о чём речь.

Проблеме почти 6 лет. Сначала не обращал внимания — шум был тихим, плюс эту машину я использую только в сухое время. Спустя годы и 30 тыс. км звук стал громче, надо искать откуда и почему.

Шум слышен только на горячем двигателе, под нагрузкой (1000–1500 об/мин), крайне редко на холостых (при выключенном кондиционере, когда обороты падают чуть ниже 500).

На езду шум не влияет, насколько я могу судить, вообще никак. Заводится машина с полтычка.

Возил за годы машину в сервисы BMW, ни разу никто не смог определить проблему.

На прошлой неделе механик (не профильный по BMW) откуда идёт шум: это либо эксцентриковый вал, либо сам актуатор Valvetronic (как раз первое видео — с прошлой недели, когда это нашли).

Сегодня попытался выполнить адаптацию Valvetronic (обучение крайних положений), но получил ровно такую же ошибку (фото найдена на drive2):



В англоязычной ISTA это звучит так:

“One of the following problems is present:

• ⁠Voltage supply interrupted
• ⁠Communication with control unit interrupted”


При этом ISTA нормально подключается и читает ошибки. Есть идеи почему может показываться такая ошибка? Возможно, неисправен кабель, который идёт на вальветроник, или самому актуатору хана, или что-то ещё?

Ошибок, связанных с valvetronic или вообще с чем-то, связанным с мотором или хотя бы отдалённо похожим, нет. Зимой парилась проводка дроссельной заслонки, соответственно несколько ошибок по вальветронику были и мотор падал в аварийный режим, но 99.9% это было связано с проводкой дросселя, так как после прочистки штекера вот уже несколько тысяч километров ничего подобного не повторялось.

Завтра вечером отключу актуатор от которого (или под которым) исходит шум и мультиметром измерю сопротивление между корпусом и клеммой моторчика чтобы понять есть ли там проблема, заодно прозвоню и проводку.

Также советовали перекинуть актуаторы местами, мол, если шум будет справа — то это моторчик, если там же останется — значит вал. Но боязно это делать, так как на американском Pelican Motors чётко пишут, что при снятии актуатора надо делать эту самую адаптацию через комп, а у меня вышеописанная ошибка.

В общем, сложно.

Буду благодарен любым советам, если кто-то сталкивался.