N57 как продлить жизнь мотору?

в группе риска ТНВД - с вытекающей заменой всей топливной, включая бак.
солярка только лукойл (не франчайзи)

 

крутая рекомендация, после нового года заводили новый туарег после "лукойл (не франчайзи)" двое суток))))))

 

Супротек во все дырки налил и пофигу на все франчайзи и Солнечногорск.

 

раз в 30ткм чистить впускной коллектор вместе с егр, кол-во сажи неприятно удивит)

 

Тут беда.Я даже звонил в Питер и разговаривал на эту тему.Понасажали говорящих голов в тырнете,а ума то у них нЭт.Один Давыдыч чего стоит со своим бредом про Супротек.а может их как раз противники или конкуренты проплачивают,чтобы обосрать фирму.

Если чё,сам 10 лет пользуюсь.Даже в раздатку налиали на е53,хотя сами разработчики очковали.

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/ПРИСАДКИ.1016053/

 

Присоединяюсь к вопросу ТС.
Дополняю вопрос.
У меня 30д под женой. Водит она очень осторожно, только в режиме эко про.
Ворос к знатокам. Следует ли и как часто брать машину у жены и как это правильно сказать "продувать поршня"?

 

Это не спасёт.Нужно постоянно эксплуатировать в нормальном режиме.А толку от твоей продувки,когда он стирается от тошнотной езды???

 

Что значит "нормальный режим"?

 

Для нормальных масел это когда коленвал крутится от 1500 до 3000-3500 об.

 

Главное то, что данный мотор изначально не задумывался как долгожитель, а точнее даже наоборот. Современный хищный оскал капитализма так сказать

 

свап на последний нормальный m57n

 

Понятно, почему Тойота - лидер.
И все таки. Как продлить жизнь новому двигателю N57?
Из дельных советов пока только супротек. Что еще?

 

Хорош ржать Если его правильно эксплуатировать проходит не меньше вашего м57.

 

Не заводить его

 

Та же ситуация. Раз в неделю выезжаю за город на дорогу, где мала вероятность встретить ментов и даю просраться на первых 3х передачах. Сажевый живой, егр на месте. Впускной коллектор снимал после покупки, выкинули заслонки и помыли коллектор - было от чего. Но 30 тыс - это неоправданно часто. Ну, хозяин барин.

 

В кризисы народ тянется к халяве и чудесам, поэтому вылезают МММ-мы, чумаки и прочие супротеки.
Отключите ЕГР и почаще меняете масло с фильтрами.

 

Нормальное масло лл01 не выше
Сажевик в мусорку
Замена масло не позднее 10тк
2т масло в топливо

Будешь так делать?
Проживет дольше

 

Вован, камарад и так масло меняет 7-8ткм, что очень хорошо. Большенство масел нормально ходит такой пробег. Можно уменьшить до 5ткм, но это уже скорее улучшение ради улучшения. Сколько надо лить 2Т, какое и зачем?

 

1к100 или 1к200
Для смазки топл аппаратуры. Тнвд и форс. Серы мало в топливе для смазки
Евро5 - 10 мг
Евро4 -50 было
Евро3 -200-300 но её достать сложно
Я уже писал ранее про это в посте про присадки
Работает мягче
Меньший износ
У меня даже немного коррекции уменьшились и гидроплотность форс на 20%
Ссылки могу дать
Лью уже 5й или более литров масла
+ lm zysats один раз
Масло любое самое дешман. Лучше минеральное 2т

 

Кстати, насчёт мягкости работы подтверждаю. Когда лил, ещё сомневался, когда перестал - заметил таки разницу.

 

а какое 2Т масло лить, или без разницы? и эта, как обстоят дела со смешиваемостью и растворимостью масла в ДТ, скажем, ниже -15С?

 

Спасибо за информацию.

Представил себе.
Выходишь весь такой в полшарке и омеге из чисотого нарядного пропеллера открываешь багажник и начинаешь из канистрочки лить 2Т в мерный стаканчик и переливать в бак.
Или делаешь то же самое на паркинге воровато озираясь чтобы ни кто не спалил.
Или еще вариант - регулярно перед заправкой из канистры переливаешь в пустую банку из под какого-нить антигеля, чтобы не палиться на заправке.
Но самое главное, доливка требует системности и поэтому ты просыпаешься и ложишься с мыслью - "главное не забыть долить 2Т".
Хлопоты того стоят?

 

Для меня стоит, я с канистры льюсь
А вожу его в нише под капотом
https://www.drive2.ru/l/6843961/
Там все ссылки
Внизу на тему с маслом ииприсадками

 

Масло 2т полностью растворимо и сгораемо
Т замерзания ниже соляры
https://www.drive2.ru/l/6843961/

 

С маслом реально мотор тише работает и коррекции по форсам ниже - проверено на своём ведре , сейчас лью LM zusalt, с ним вроде грубее. Выкатаю банку лм и пару тыс опять 2т лить буду, потом опять лм

 

Видишь ли не все ездят на пропеллере за 80кЕвро и зарабатывают за год на такой же...
Если кто-либо, как ты выразился, "в полшарке и омеге", то я не думаю, что для человека будет в западло отлистать несколько тысяч евро на ремонт "ломучего говна" в виде БМВ или просто не парится, а купить новый.
Есть еще люди на БМВ за 10-15 и для них проведение капремонта, ценником не намного дешевле, чем капремонт двига из свежего кузова - весьма ощутимая трата. Они не зарабатывают 15кЕвро в месяц, а посему, учитывая, что авто с Н57 уже бодро входят в доступную ценовую категорию, описанная ситуация уже не выглядит нереальной.
Ну, за исключением "полшарка и омег". Людей без данных атрибутов в "крутых" тачках с Н57 будет становится все больше - вопрос становится актуален

 

Идея понятна, но если полшарки не льют 2Т, как в прочем и те кто берет "почти новая", какой смысл лить его тем кто после них...
Не похоже ли это на прикладывание подорожника к прогнившему кузову

 

Дополнительная смазка мотору и насосу никак не укладывается в понимание ?
Так же как и то что не все вокруг зарабатывают на новое авто ?
Так как и то, что помимо статуса в обществе есть ещё законы физики ?
Ну да, куда там... Я и забыл, олегарху в западло 2Т масло лить, однако очень хотца что бы моторчик его подольше проехал. И он готов за это индульгенции покупать в виде дорого масла
Короче рыпку съесть и на сесть...