n54 от E9x теперь в M3/M4 2014?)

она вообще разгоняется?

 

Ну это не совсем н54 конечно и на базе скорее н55...
Но по ощущениям думаю, как тюненый н54.

 

нас имеют, не?

 

в общем втирают 335ю 06года с жб4

 

Ни одна 335 не проедет трек, как эта м3, я уверен) Да и мотор сильно отличается. н54 и н55 до 7500 оборов не крутятся, они на 6500 сдуваются уже.

 

посоны не поймут, в птс на 40 сил больше е92

 

Момент сдувается там тоже, но зато л.с. остаются до конца оборотов, там уже крутящий не столько важен.

 

Теперь такой вариант как в 9хх с ESS больше не получится(((( жаль.. нет смысла менять

на 80 кг легче e92 ?
BMW clarifies that "the new model is now around 80 kilograms lighter than a comparably equipped predecessor model" [80kg = 176 lbs]

 

На треке ЕСС не поможет и лучше с ним точно не будет.
А машина позиционируется, как каждый день плюс трек дни, а не машина для гонок по прямой.
Собственно она будет быстрее текущей м3. Но если текущую доработать выхлопом и облегчить, то +\- думаю будет тоже самое, только звук 4 литрового мотора ничем не заменить)

 

M///
Е-серии: душа моторспорта на обычных дорогах
F-серии: маркетинг, унификация, гламур...

 

С чего это???

 

Общался с человеком на эту тему. У него ЕСС и живет он в Германии, ездит периодически на Нюрбург.
По его словам, машина стала непонятной, и время он с ЕСС показывает хуже. Так же мотор и коробка быстрее перегреваются.
Говорит, что для автобана ЕСС супер, а на треке с ним делать нечего.
Искал видео о том, как ЕСС едет на треке, в результате только одно видео нашел, где едут с ним по треку (при этом он сильно дорабатывал охлаждение и мотора и коробки), остальные видео - по прямой.
Мощи много и на треке срывает ее легко, так что максимум VT1535 для трека мне видется... А лучше просто Укроп с чипом ЕСС.

 

Уверен М4 по динамике просто унизит e92 M3!!!

 

И вообще, предлагаю мыслить в следующем ключе:

M3 E92 420/1.655=253.8 л/с на тонну
M3 new 430/1.5=286.7 л/с на тонну
M5 F10 560/1.945=287.9 л/с на тонну

Да мотор N54/55, но это турбо, что уже быстрее атмо из-за более широкой полки момента. N54 с жабой все равно нет, нет да глючит, а если заводской тюнинг выйдет надежным - это огромный плюс.
И вот любители 335, скажите, что нужно сделать с 335-ой чтобы она весила 1,5т???
Замучаетесь облегчать

 

Как владелец М3 ESS VT2-625 скажу, что если доработка машины заканчивается компрессором, то даже в обычной жизни это злой, легко срывающийся в занос авто. Сам езжу на стандартной резине и ловлю себя на мысли - как по льду. Нужно поработать с колесами и резиной, чтобы обеспечить баланс на уровне оригинала.
А мощность лишней на треке не будет. Кстати это еще один гвоздь в 335 + жаба. Шасси останется прежним

 

Облегчить 335 так же, как и м3 е92 можно - карбон капот, карбон багажник, диски легкие, ковши и выхлоп титан. Около 70-100 кг можно отыграть.

Ес-сно у него тормоза, подвеска, диски, норм резина и укроп полный. На этом же комплекте без компрессора ехал он быстрее. Я объясню - на прямой ЕСС несомненно быстрее! но в поворотах под тягой не нужно столько мощи и крутящего момента, машину попросту срывает и ее тяжело поймать - получается дисбаланс соотношения мощности в жесткости и устойчивости кузова. В стоке или с небольшими доработками она получается более сбалансированная именно для трека. Тут как в случае с новой м4 нужно ее облегчить, убрать огран и выхлоп более производительный, тормоза, подвеска, диски и будет супер)

 

Это как 135 и M1 ? По моему в том же ключе? не

 

Люди пытались, большого выхлопа нет. Да и 1,5 все-равно недостижимо

 

Да 1.5 вряд ли достичь, но приблизиться можно. Вон на МПК ездит м3 (видимо без салона) так она весит 1.4 с копейками и показывает отличные результаты. Точно столько же весят и 1м без салона.

 

Меня терзают смутные сомнения что на ESS вы не имели счастья ездить)

Как же тогда корветы по треку ездят???)))

 

Думаю даже больше снять можно снять, причем без титанового выхлопа и корчевания салона (ковши это не корчевание).

Женя, как же тогда корвет ZR1 едет? Вроде совсем не медленная машина.

 

Ковши если совсем легкие, то можно и больше)

Корветт изначально строился под свою мощность, а не наоборот.

 

плохому танцору яйца мешают (с)

Тем более на таком треке, как Петля... ЕСС нужна обязательно подвеска, колеса и тормоза, и такая машина просто в космос уедет от стока на 20км треке

Ничего там не греется на скоростных треках. Я тут не раз жарил по ущелью одному длиной 27км, скорости от 10 до 280-290 с нулевыми торможениями на 90-120 градусных поворотах после 1-1.2 км прямиков... Так вот в конце этого "трека" еще ни разу темп двигателя не превысила 110 градусов и никогда не перегревалась коробка, а вот что просто уничтожалось, так это колодки и диски, какие бы составы не использовались из возможных

Подвеска Intrax, колеса TE37 с шинами Nitto NT01 и тормоза перед суппорт Кайенн Турбо С с колодками Стоптек 104 состава и сзади сток суппорт с колодками Ferrodo 3000. Жидкость Motul 660.

Все прекрасно и ооочень быстро

 

Опять же я не ездил и рассказываю не свои наблюдения)
Там я уже ниже написал, что подвеска, тормоза, легкие диски, укроп титан.

В любом случае пока все ведет к тому, что доработав текущую м3 сильно не проиграешь, а то и выиграешь, ну в звуке уж точно)