Е60/E61 N52B25 После капитального ремонта

Всех приветствую! Прошу помощи !
Владею бмв е60 2006 г. Мотор N52B25. Мотор поедал масло 1 литр на 300 км.
Решил капиталить: был гидроудар, задиры в 5 цилиндре со всеми вытикающими. Мотор пришлось гильзовать по всем горшкам в Механике, плюс ремонт ГБЦ (шлифовка). Новые МСК, кольца, вкладыши, натяжитель цепи, новый поршень в 5м цилиндре с шатуном, все прокладки по-умолчанию,
махнул еще гидрокомпенсаторы (стук на холодную пропал). Все сделаю хорошо ! НО
Соблюдая все условия обкатки и замены масла через 1 тыс. км, через 3, через 8 тыс. постепенно., мотор после ремонта сначала съел 1 литр на тысячу, вскоре уменьшился расход до 1 литра на 2 тысячи (притерся немного), и все ! Так ездил полгода с расходом 1 литр на 2 тыс. км., МОТОР не КРУТИЛ выше 3х тысяч на обкатке, и вообще еще ни разу кик даун не нажал отношусь очень бережно.
Сейчас прошел почти год с ремонта, расход 1 литр на 1400 км. Редко при езде и остановках на светофорах, когда трогаюсь замечать стал облако сизое...
В чем может быть дело ? Во впускном коллекторе масла нет, мастер, который перебирал, говорит если я разберу то скорее всего не найду причину, и вообще когда в сервис пригнал погазовал - дым не выбрасывала, думая сервисмены пока не верят мне.
Прошу помощи у знающих, поршни нового образца не ставил

 

Лично Вы сталкивались с таким ремонтом? Шорт блок только стоил 200 тыс.! Который на тот момент нашли в наличии в Москве. Адекватна ли была цена не могу судить, тем более отталкиваясь даже от контрактного мотора, цена не оправдана. В механике, где производилась гильзовка, уверяли что такие моторы гильзованные ещё ходят и нормально ходят. Гильзы чугунные, но мои кольца и по чугуну работают, т.к. стоят в каталогах и на чугунные двигателя Бмв прошлых моделей, если не путаю конечно, но читал про это статьи однозначно. По тепловому расширению блока, не специалист, но думаю вряд ли чугунные гильзы расширяются до такой степени, что масло проходит через кольца, тем более, что кольца сами под тепловым воздействием расширяются.
Честно говоря, склоняюсь к поршням старым, и возможно упустили ! выработку во втулках шатунов под поршневые пальцы

 

Клапан новый, трубки в идеале.

 

Ремонт: гильзовка, ремонт Гбц, компенсаторы, цепь, натяжитель, мск, кольца, прокладки и тд 200 т.р.
Я в шоке)

 

А что значит цементирование гильз?

 

До этого какой был расход масла?

 

Встречался с одним владельцем такого же автомобиля с таким же двигателем, он заменил кольца, мск и прокладки.
До ремонта жер был 1 литр на 1000 км. После от замены до замены не доливает (10 000 км.) Поршни не менял, тот же год авто, тоже из Германии. Как такое возможно?

 

На 15 тысячах масло не доливают, а меняют полностью, даже на 10 тыс. более менее здравомыслящие люди. Не вижу смысла тут пиарить это чудо-средство.
Залей его в мотор с аппетитом литр на 1000 км., ничего не изменится я уверен, а мотор еще быстрее загнется...

 

Мой гильзованный мотор, с хорошим хоном, с новыми кольцами и мск, и тд, разве может потреблять 1 литр на 1400 км только из-за того, что покрытие стенки цилиндра не заводское ?

 

Если по дыму не определить причину, т.к. очень редко машина его выбрасывает, как можно еще определить откуда масло идет, через мск или кольца? Может такое быть что новое мск кольцо какое-нибудь лопнуло треснуло или еще как-нибудь деформировалось и утратило свои св-ва? Втулки на клапанах были в допусках. Эндоскоп, компрессию померить ? Меня сервисмены уверяли, что сейчас эндоскопом ничего толкового увидеть нельзя

 

до и после

 

Если только на заказ вытачивать, можно сделать. Теперь вопрос, на предыдущие чугунные моторы, не жрущие масло,
из какого металла ставились поршни и кольца? Мои кольца работают по каталогу по чугуну.
Если поставить поршни нового образца, думаете не решит это мою проблему?

 

После переборки на Мотюле 5w40. Два последних месяца езжу на Мобиле 5w40 синтетика

 

Предыдущие моторы серии М, как я понимаю были полностью пригодны для ремонта. Выпустили революционный мотор серии N, но одноразовый? Неужели никто не гильзовал такой блок чугунными гильзами с полным избавлением от расхода масла в последствии?