N52 218 л.с. Новая жизнь!

Новый абзац заметно облегчает прочтение больших текстов)

 

Форошая работа, примерно такиеже действия производил с м54.

 

Кастрол тут вряд ли виноват. Это все дилерские межсервисные пробеги 15-30 ткм.
Механическая чистка гудрона чревата попаданием маленького, незаметного кусочка в, например, канал смазки коренной шейки коленвала. Как результат - проворот вкладыша и задир. Надеюсь, ничего похожего не случится. В таком случае лучше заливать любое 0W30 и менять через пару тысяч. Раза 3-4.
И на будущее: масло лучше менять через 7-8 т.км И не слушать, что говорят дилеры. Как уже было сказано, им важнее, что бы мотор сдох сразу после гарантии.

 

только есть риск еще одного чуда в виде забитой сетки маслоприемника.ведь любая промывка может сорвать в поддон кучу отложений

 

По-этому, я и написал 0W30, а не промывкой. К тому же, на промывке за пару тысяч мотору придет абздец.

 

Залил 1 раскоксовку и в течении дня подливал,пока не израсходовал все, сняли клап-ю крышку,и вот здесь все началось!😩 КАСТРОЛ👎👎👎👎 вся голова забита 💩💩💩 гудроном! вот что я имел в виду(из поста номер 1)

 

Привет, подскажи симптомы?

Опишу свои и скажи есть ли схожесть.
Если ехать не спеша, не ускоряться точнее, плавно набирать скорость, то все работает отлично. Как только тапку в пол то жопа(не всегда), после разгона, когда скорость скинул на 0, те встал, начинается троение двигателя, перезавел все ок, после этого появляется легкое потрясывание при режиме драйв, как стоишь на светофоре подтравливает на 2 сек и нормально и так пока не поедешь.

Правда до этого были залиты свечи, говорят их просушили. Но ошибки дает по всей топл.системе. Пропуски цилиндров, отказ форсунок впрыска. Завтра опять поеду смотреть, потерли ошибки. Грешу на катушки все же.

 

Думаю, что ты прав.

 

В том то и дело, что троит только после того как нажмешь кик в пол и то не всегда. Если ехать без кик-дауна, то все ок, сегодня ехал 120-160 без кика. Просто если описывать детально, то началось все с замены АКБ, метка встала на блокировку. Из-за этого были залиты свечи, менять жаль, тк ставил новые 7-8 тыс.км назад, каждая по шутки, дорогое ТО то при смене масла получится, если каждый раз) Просто когда меняли их, была такая же фигня, сразу затроило, подключили комп, пропуск в 5 цилиндре, по методу деда, отсоед катушку каждую и о чудо, действительно 5 катушка, плохо встала. Т.к. их снимали опять, то не исключаю возможности замены катушки, ради интереса как появилось троение решил включить кондей для повышения оборотов и посмотреть, что будет. Ну конечно, троить начало больше.
Есть конечно еще подозрение, что до 5-6 катушки не долезли, так же как до свечей, тк. 325, а там надо верхние кожухи все снимать, может было лень. Ошибок на панели никаких не выдает.

 

Интересный опыт. Развеян еще один миф.

 

По логике конечно да, но пока ошибки новые не смотрел. Вчера не получилось. А те ошибки показало потому как при замене АКБ встала на защиту метка, она стоит на насос и форсунки впрыска. Из этой логики ошибки на цилиндры и топл.систему. Как раз при вышибании катушку показывает пропуск цилиндра. На холодную не троит. Сегодня попробую до катушек добраться и до компа. Посмотрю пропуски и поменяю местами катушки + поставлю две других, где были пропуски. Если получится, то попробую добраться до ванусов. Опять же, есть еще одна интересная тема тут, у человека тоже было троение, может стоит и тебе, и мне посмотреть, он менял датчик коленвала.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=795136

 

Могу тебе сказать одно, когда брал машину, то знал, что за двигло стоит, поэтому сразу на мотюль 8100 x-cess 5w40 перешел. А вот у друга история хуже. Признаков никаких не было, поставил машину и утром не завелась. Провалилась заслонка в двигатель (как понимаю от клапана ваноса) и привет на 200 т.р., прошло чуть больше года и опять привет, правда в чем то другом дело оказалось и чуть дешевле, на 150 штук)

Так что, если это клапана ваносов, то буду менять их, скорее всего, либо ставить рем.комплект. Единственное не понимаю пойдут ли они на n52b25, т.к. там на m54, m56 и m52.
http://www.vanos-bmw.ru/disa-bmw.html

 

А да, забыл сказать, при этом расход топливо не прыгает и показывает 14,9/100 у меня. Так что хер знает, а ссылку что раньше скинул, там есть "О проблеме", очень хорошо расписано все.

 

у меня 140 т. не знаю делался до этого или нет.
А вот еще поржать, про друга писал, 2-3 дня назад двигатель опять умер, как он сказал соскочил "кулак дружбы" и попал в двигатель. за 2 года это 3 поломка. У него тоже е60, полный привод, может это как то влияет? Хотя глупо, мотор то один. Да, про нагар знаю. Думаю вскрыть клап. крышку тоже, посмотреть, но по сути надо бы еще и масл.картер снимать и там чистить.
Пока не буду загадывать.
А клапан ремонтируется, но увы не на этом моторе, решил туда написать и узнать, что ссылку давал. Прокладка клап.есть, а вот болты надо еще поискать. Ладно, попробую сегодня с катушек начать.
Может и правда они, а может Дат.колена, кто знает.. лазили, задели, оборвало что-то. Не дает покоя, что это после земаны АКБ и метки, как то должно быть связано.

 

Кстати, там же на 09 год не n52 идет. Если не ошибаюсь.

 

Если не забивать то и забиваться не будет. Прикольный такой мазахизм, сначало способствовать тому что бы все забилось и умерло, а затем чинить или просто рассказывать какие плохие моторы бмв.

 

клапан/а ваноса не имеет никаких заслонок и стоит/ят спереди двигателя. на моторах N52/53 отлетают заслонки ДИСА (DISA) - их может быть ноль, одна или две, в зависимости от исполнения мотора.

 

Про заслонки я и имел ввиду DISA, извиняюсь.
И так, руки дошли написать, троение было все же из-за катушек, поменял 2 шт на 5 и 6 цилиндрах, все ровно, после ускорения не троит. Так что катушки тоже стоит проверять. Брал Бош, они по 1000 ру. Прежде чем бежать покупать посмотрите какие стоят, они отличаются, например с е60 они не подошли с таким же мотором/ n52. Отличие скорее всего из-за проводки моторного отсека, тк. на катушке для е60 идет стенка между разъемом и катушкой слева, а у моей машины е90 она идет по середине. Отличие только в этом.

 

Где вы такой Кастрол то берете?Я недавно у себя клапанную снимал-чистота!Никакого гудрона!что то я делаю не так?

 

это не в кастроле дело,а в частоте замены масла.
любое масло меняй каждые 20-25т.км и будет гудрон
кроме масла типа Mobil Delvac для грузовых машин(дальнобоев),там меняют и через 30-40 т.км,но у нас не грузовые

 

чтоб понять, что не так слишком мало вводных.
неужели трудно сразу написать о каком движке и с каким пробегом речь? интервал замены какой?

 

Видел несколько моторов после кастрола, пробег 80-120 ткм, все были засраные шламом