E84 N47, чек, ошибка 452А

Добрый день.
X1, 2010 г.в., xDrive23d, N47 (204 л.с.).
Летом выскочила на трассе ошибка "Двигатель неисправен. Полная мощность двигателя больше не доступна....." и т.д. А вслед за ним (через километров 50) и чек на приборке.
Машина стала не такая резвая, особенно на маленькой скорости, и уж тем более в горку. Практически не едет.
Вернувшись домой прочитали ошибку - 452A - DDE: info - система сажевого фильтра. Ошибку скинули, но на следующий день снова появилась, и машина так же стала "вялой". В остальном ничего не изменилось.
Начал читать интЫрнет, и нашел протеворечивую информацию - с одной стороны надо вырезать катализатор, перепрошивать, глушить какой-то датчик. С другой: нашел статьи, где автовладельцы дизельных машин писали, что после этого вы, якобы, убьете свой дизель, что будет вонь в салоне и т.д.
Потом прибавилась работа, семейные заботы. Так и ездил. А тут, сегодня, посмотрел на форуме видео обзора абсолютно такой же машины, где владелец проигнорировал рекомендацию сервиса о замене/удалении катализатора, и ездил с ошибкой ГОД ! И теперь попал на замену двух (а их тут две) турбин.
И тут я, мягко говоря, засцал. Я так катаюсь месяца полтора, причем было дело и по трассе на 180.
На форуме прочитал, при забитом фильтре может быть избыточное давление и так гонять - не лучшая идея.
Докучи разобрался, что сажевый фильтр и катализатор - не одно и тоже. Представьте, не знал.
Так что, Господа, я совсем запутался, что делать. Вырезать (что именно?), прожигать (что именно?), глушить? Возможные последствия игнорирования мной ошибки.... До кучи, может специализированные сервисы (может клубные) в Москве?
И бонус вопрос: катализаторы б\у правда продают, стоит заморачиваться?

 

То есть вырезается только сажевый (катализатор не трогаем) + прошивка?
Новый сажевый уже не ставят?

 

Что сделано:
Убрали сажевый (только его).
Заглушили ЕГР физически и програмно.
По пути увидели, что откололся один штуцеров вакуумного ресивера (11 65 7 799 790). Починили.
Затем оказался мертвый электромагнитный клапан рециркуляции газов (11 74 7 810 831). Нашли рабочий, поменяли.
Залили антифриз, который вытек (ну, то есть, новый, естесна).
Так же обнаружилось, что практически умерла гофра глушителя, которая с сеткой или кольчугой (номеров много, один из них 18 30 7 812 263) - в план закупок на ближайшее время. Давно треснул кронштейн (хомут), находящийся там же (18 30 8 506 992) - заварили.
Собрали. Протестировал, всё отлично. Через минут 5 вылетает всё снова, но уже по другому машина себя ведет, так же вяло, но больше дергается.
Проверили компом - ругается на датчик давления наддува (13 62 7 804 742). Прочитал форум (что называется, зашел от обратного), оказалось, что он часто бывает причиной проблемы с потерей тяги. Но в моем случае наоборот - три месяца он не работал, а сейчас каааак заработал, что аж не выдержал. Заказал, прибудет через три-четыре дня. Посмотрим.

 

Были опасения, что турбины накрылись. Мужики там долго копались, шприцом давление (точнее вакуум) проверяли, заводили, газовали... В итоге сказали клапан скорее всего. Поставили рабочий - всё огонь.

 

по сигналам