N20 X3 2015 с троением после установки БУ двигателя

Может в DME ключи погорели

 

Не знаю, поможет ли опыт с B58 в борьбе с N20.
В моём случае пропуски зажигания были вызваны неправильной работой вентиляции картера – в "родной" клапанной крышке порвалась мембрана и двигатель начал дымить (и иногда свистеть, как Соловей-разбойник) => мембрана в оригинале не подставляется отдельно от крышки => купили неоригинальную крышку NTY и стало хуже, чем было изначально (через некоторое время после запуска двигателя возникали пропуски зажигания в одном и том же цилиндре и шёл сатанинский дым из труб). В итоге вернули родную крышку, в которую предварительно внедрили неоригинальную мембрану.

 

Перепутаны провода на форсунки 3 и 4.
Возможно.

 

ильдара автоподбор канал посмотри в ютубе он там с одной бэмэвэ БЕНЗОМ))) и ваносами\вальветрониками и рандомнынми пропусками бьется 3 или 4 -ю серию...перебрал уже много чего)

 

Еще не заменен вал валветроника, рокеры. Или я пропустил? А РВы не болтаются в постелях?

ПС я бы со старого перекинул голову в сборе, чтобы исключить ее, раз такая петрушка.

 

оно и не удивительно, когда борется человек, который не понимает как работает мотор ))

 

А у вас есть предположения, что там с мотором (или даже не с мотором)?
Просто пока серия с "отгадкой" не вышла, интересно ваше мнение узнать. Понимаю, что "на вскидку", но всё же.

 

не смотрел, поэтому нечего сказать что там с ним.

 

Там всë просто. Чтобы сделать N62, нужен механик, а не блогеры. Которые только на 14-й день догадались вальветроник и гидрики посмотреть. После чтения форума.

 

Так где же его найти, МЕХАНИКА?
Там же предыстория такова, что владелец несколько лет в разных сервисах пробовал разобраться с проблемой. Не получилось. Никто же не хочет копаться до победного, а решение проблемы, видимо не на поверхности.

 

легче выкинуть этот вальветроник и ездить по дросселю)
так и делает 99% таких бмв-ов)

 

Ну уж точно не в этой блого-помойке.
Механик может и попадался за всë это время, да только он не обязан за свой счёт рожать валы и рычаги, общей стоимостью сейчас наверное полмиллиона. А владелец такой, да ну нахер, что за развод, поеду в другой сервис.
А покупать, как блох херы, бу компенсаторы и рычаги с помойки - так N62 не починишь.
Причём бу компенсатор сначала поставить, а потом вытащить и сравнить, а тот ли он

 

Б/у покупают, как я понимаю, вынужденно. Вижу две причины:
- клиент не имеет безлимитный счёт;
- новые запчасти просто не доступны в разумные сроки.

 

никто из владельцев этого премиум барахла 10+ летнего не покупает оригинал и вообще новые запчасти)
особенно на больших бензо-моторах)

 

Если бы ты не указал, что предыдущий мотор имел те же проблемы - можно было грешить на механические неисправности.
А так обычно со старого переставляют все навесное и датчики. На N20 два датчика детонации на 1-2 и 3-4 цилиндр, в эту сторону не копал?

 

Это само собой, но вот как пример из видео, комплект гидрокомпенсаторов они собрали частично из оригинальных, и аналогов (двух фирм) и им ещё не хватило - оставили старые, которые уже были в моторе. Просто потому, что нет в продаже и всё.

 

Не смотрел, но осуждаю

 

вот поэтому и ездят годами по сервисам и не могут решить проблему, потому что меняют одно бу на другое бу

не занимаюсь гаданием по фотографии

 

Чо, правда что ль?
E70 2008
И это далеко не всë, что менял, не фотал уже. Подушки двигателя оригинальные, демпфер коленвала, сайлентблоки всякие, муфта, подвесной кардана...

 

новая серия сиквела про бензо-бэмэвэ)

 

Думаю им бамбарбию позвать нужно, он же говорил бензомоторы лучше всех у БНВ, поржали бы вместе!

 

ну тогда копай от самого легкого до самого сложного.
1. проверка работы свечей и катушек зажигания на каждом горшке.
2. проверка компрессии в каждом горшке.
3. проверка подсосов воздуха и работа форсунок+ТНВД\ТННД (в баке).
4. комплексная диагностика по ошибкам и по параметрам смесеобразования -коррекции и работа лямбд.
5. и вот если все ровно выше-тогда копай этот гребаный вальветроник.