F10/F11 N20 расход масла литр/1т.км КВКГ

Поршневым кольцам хана. А этот девайс относится к вакуумному насосу.

 

Такая же история была в прошлом году. Даже выскочила ошибка по лямбде. Масло давило из- под крышки. Вылечил заменой крышки в которую встроен КВКГ. Кольца не причем, меняйте крышку, колхоз с заменой клапана не прокатывает, крышка только родная.

 

Крышку не всасывало, а выталкивало на прогретом моторе на холостых оборотах, такой, приличный напор. После замены крышки все пришло в норму ,чек по лямбде погас, масло давить перестало.

 

По лямбде точно не подскажу, по моему по первой.

 

1,5 л на 1000

 

Синий дым на холодную быстро проходил?
У меня подобное было из-за износа уплотнительных колец в турбине. Поменял маслоподводящую трубку с клапаном и дым на холодную исчез.
Но масло так же жрет, в районе 1л/1000 км.
Заменил МСК, но не помогло.
Новая клапанеая крышка ситуацию не изменила. Компрессия в районе 13,5-14...Подозреваю, что "масляная".
И да - впуск в район трубки от КВКГ все время в масле.
В итоге пришел у выводу, что либо кольца залегли, либо овальность цилиндров имеет место быть.

 

Тоже тюнил турбину трубку эту. Дым был при первом запуске при тёплой температуре воздуха. Жора масла не было вовсе. Думаю у ТС не в этом причина

 

Вибрация в режиме D может быть по многим причинам (убитая резиномет. муфта кардана, сайлентблоки заднего подрамника, опоры двигателя и т.п.), но вряд ли от сломанного крепления патрубка.
Про замену клап. крышки - может помочь, а может и нет, как мне, надо искать конкретную причину.
Хорошо бы посмотреть наличие масла в воздушном патрубке перед турбиной (как раз там, куда вставляется ваш сломанный патрубок) в интеркуллере и впускном коллекторе (можно снять блок DME и там будет 2 окошка, лужа масла сразу будет видна). Если масло в вышеперечисленных местах есть, то это может говорить о большом количестве картерных газов, с которыми через клап. крышку вылетает масло и в этом случае скорее всего хана кольцам или цилиндрам (овальность), о чём писалось в этой ветке. Компрессия может быть "масляной" и не скажет о наличии проблемы

 

Вакуумный трубопровод влияет на расход масла. Менять на большом пробеге рекомендуется.

 

можете пояснить, каким образом он влияет на расход масла?

 

Вакуумный насос может гнать масло, если он неисправен(изношен). Такие случае есть, поищите в инете

 

Поучите матчасть. Если маслоотделитель забит и неисправен, то пары масла летят в холодную часть турбины, потом в интереулер, и потом уже через дроссель и впускной коллектор - в цилиндры. В горячую часть турбины масло попадает через маслоподающую трубку,, если изношены уплотнения турбины.

 

Нет не могу. Не знаю что к чему. Инициатива замены шла от сервиса в связи с большим пробегом. Стоит чуть больше 3 тыс рублей.

 

Я б

Я бы сказал не «помимо мембраны», а крышку с интегрированной в неё мембраной надо менять.

 

Куда он может гнать масло? Течи с него бывают, скопление масла в ресивере бывает, но как он может влиять на расход масла?
Честно - ни разу не сталкивался с поломкой вакуумного насоса (типа установленного на N20)