Муки выбора амортов.

если все редко(брист ,трек ) то вопрос есть ли смысл менять сток подвеску???
если родная здохла то ставить есть смысл KW clubsport он хоть регулируется по все параметрам а КВ3 будет как сток...

 

ИМХО, выбирая между KW и AST, имеет смысл выбрать Koni или Ohlins.

 

Я за KW. Качество материалов не фонтан, как говорят. Но я ездил и настройка ооочень крутая, если не идеальная. Они мягкие по поведению при малом ходе - это очень круто. Особенно, если нет каркаса.
Зубодробилкой будут BC, но вангую, что срываться они будут раньше.

 

Выбирая подвеску не стоит забывать о ребилде и сроки службы , ато можно на покупке съэкономить и выкинуть Ее через год

 

Kw3 - норм будет

 

FSD или Sport?

 

KW бери...вар2...3 тоже самое, только в вар2 стоит золотая середина по отбою, а в вар3 ты ее можешь регулировать...а оно тебе надо?)

 

Ездил KW V3 и на AST 5100, я за AST.

 

KW показались дубовыми и не так хорошо отрабатывали неровности на обеих машинах 335xi e90 и е92. AST наоборот отрабатывали отлично все неровности на 328xi f30, при этом отсутствовали крены. По ощущениям возникло желание поставить AST, а KW пропало желание, наоборот.

 

С такими же задачами брал кВ вар3, отъездил зиму/лето все отлично.

 

Если для редкого трека то про все вышеперечисленное забудь! Кони сразу на свалку!
Первом делом ставь полиуретан в рычаги. Лучший вариант(правда не очень долговечный) - Powerflex. Управляемость улучшится на порядок, при минимальной потере комфорта. Для города я бы поставил новые оригинальные амортизаторы и поехал на развал. С полиуретаном и новых амортиках это авто поедет даже быстрее, чем на KW Clubsport или на AST 5100 с обычными резинками. Расхлябанность сразу уйдет, авто будет ехать точно и четко на всех скоростях. При этом будет намного комфортнее по городу.

 

Скрипит Powerflex?

 

На БМВ не скрепит, даже если смазка высохнет. Может скрипеть только в стабе, но в стаб я бы его не ставил

 

АСТ 5100 у меня стоит, все нравится. Плюс ее настроить под ваш авто могут. Полиоретан кстати тоже стоит...

У АСТ плюс в том, что она нормально ремонтируется и обслуживается, в том числе и в России.

 

Еще бы не нравилось. На таком сетапе можно даже VLN в призах ехать. Но для города AST как и любые винты это избыток. Тем более зимой

 

Я бы у вас хотел несколько уроков летом на Ринге взять, если там будете, машина как раз туда в апреле поедет.

По поводу избыточности - соглашусь. Но сам у Леши Ковальчука в его f30 ездил и могу сказать что 5100 может быть настроена очень комфортно, гораздо комфортнее стока (у него такой сетап). Но по зиме самые живучие - сток, это факт.

 

Она будет комфортней стока на относительно ровных дорогах до первой ямы. Сами стойки AST 5100 намного короче стока, следовательно хочешь не хочешь пружины по любому надо делать жестче. Сами амортики мелкие неровности отрабатывают лучше стока, но компенсировать короткий ход подвески в принципе невозможно никакими амортизаторами.

зы: Соберешься на Ринг звони. Могу еще помочь сетап для Ринга подобрать правильный

 

Да вот именно что не только на ровной дороге, даже я бы сказал наоборот, как раз по выбоинам и работает. Ход там не такой уж и маленький, просто амортизатор работает по-другому совсем. Но это уже не мне рассуждать, я только своей пятой точкой это прочуствовал.

Обязательно наберу!

 

А подвеска одинаковая на z3m и м3 е46.? Если что есть очень интересный вариант .

 

Тоже ездил, настроена отлично!
Поддержу, машина отрабатыевает любые неровности на голову лучше стока, можно валить по Московским неровностям. Кстати по его рекомендации поставил Tractive, который при меньшем ходе тоже на голову лучше стока работает, плюс имеет 3 режима жесткости.
А вот кв в3, как деревянные колья, рулится то лучше, но отрабатывает все спина и кузов.
С powerflex интересно, будет вообще огонь?

 

А разве Кони делают спортивные амортизаторы?

 

Конечно.
От Ф3 до GP2 они стоят, например.

 

Вообще это основное направление Коней. Иначе бы они на суперкарах не стояли.