Можно залить 0W-40 вместо 0W-30

нет не вредно, а совсем наоборо, даже хорошо, ведь сейчас лето, а цифра 40 это показатель верхнего предела t за бортом.

 

Всегда вредно:
- не пользоваться поиском
- лить то что не рекомендует BMW
- экономить пять копеек на здоровье двигателя

 

Ну и бред

 

Спроси у сервисмена, что для твоего мотора рекомендовано производителем. Чаще всего летней заменой 0-30 это 5-30. Хотя SLX 0W30 которое и на угар мало уходит и температуру держит просто прекрасно.

 

ага, при температуре за бортом выше 30 градусов и масле ов30- двигатель клинит.....
действительно, ну и бред

 

Можно залить.

Главное, синтетику с минералкой не мешать.

 

так если ты все равно на ТО поедешь, то можешь лить что угодно
в смысле после смены масла, любое другое..
хотя у меня сйечас как раз 0W30 - отличное масло...
залил кстати наоборот после 0W40

 

В новые движки можно лить 30-ку. Да и то почти на всех оно будет угорать. А в движки с пробегом за 100 тыс. лучше 40-ку или 50-ку. Хотя если не берет 30-ку и с давлением все в порядке, то почему бы не лить именно 30-ку
Последняя цифра (30,40, 50,60) характеризует кинематическую вязкость при температуре 100 гр.С. Чем больше цифера, тем больше вязкость на разогретом движке, а значит и меньше расход масла будет
Например
у Мобил1 0W40 кинематическая вязкость при Т=100гр.С. равна 13.5 мм2/с
а у Мобил1 5W50 кинематическая вязкость при Т=100гр.С. равна 17.3 мм2/с
а у Мобил1 5W40 кинематическая вязкость при Т=100гр.С. равна 14.5 мм2/с
а у Мобил1 0W30 кинематическая вязкость при Т=100гр.С. равна 9.98 мм2/с
а у Castrol 10W60 кинематическая вязкость при Т=100гр.С. равна 22 мм2/с

 

SLX 0W30

 

по поводу бреда для особо одаренных


Зависимость вязкости моторного масла от температуры
С ростом температуры вязкость моторного масла падает, т.е. масло становится более жидким. Вязкость масла может уменьшаться в интервале температур от 0°С до +100°С в сотни и тысячи раз. Моторное масло при 0°С гуще воды более чем в сотни раз, а при +100°С - всего лишь в десятки. Кинематическая вязкость моторного масла показывает именно «степень его густоты». Она измеряется в сСт (сантиСтоксы или мм 2/с, 1 сСт = 1 мм 2/с) Исторически и практически сложилось так, что основными физико-химическими показателями для моторных масел является кинематическая вязкость масла при +40°С и +100°С. Это в большинстве случаев позволяет определить, способно ли масло обеспечить эффективную защиту от изнашивания (+100°С - средняя рабочая температура масла в двигателе), в реальных ситуациях температура масла может достигать +200...300°С.
Скорость падения кинематической вязкости с ростом температуры характеризуется ИНДЕКСОМ ВЯЗКОСТИ масла. Проще говоря, индекс вязкости показывает «степень разжижения» масла. Это безразмерная величина, она не измеряется в каких-либо единицах (метрах, километрах, килограммах и т.д.) - это просто цифра! Чем ниже индекс вязкости моторного масла, тем сильнее оно разжижается, т.е. толщина масляной пленки становится очень маленькой (а за этим следует повышенный износ - см. предыдущую часть). Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше масло разжижается, т.е. обеспечивается необходимая для защиты трущихся поверхностей толщина масляной пленки.
Для упрощения восприятия параметров масла ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ соотносят с температурой окружающей среды.

 

У е39 пробег на сегодняшний день 116000, 10000 назад менял масло на точно такое же какое заливали в Германии -кастрол 0W30 лонг лайф, потом начитался в форумах, что в двигатели с пробегом более 100т.км. уже надо заливать 5W40 (ест-но синтетика), при этом у меня масло читсое и двигатель масло не ест совершенно.
Что-бы посоветовали, а то уже совсем запутался что делать при следующей замене масла. Спасибо.

 

Раз не ест, то и лей его

 

Вот сейчас хорошо сказал.
Только я все равно кое с чем не согласен. Хочу немного поправить. по поводу действия разжиженного масло. Основная причина в том, что при жидком масле давление масла уменьшается (особенно в старых двигателях) и ввиду этого возникает "масленое голодание". (особенно на низких оборотах), что соответственно приводит к повышенному износу всех трущихся деталей.. Вот в этом то и есть основная причина. а не в том что "толщина масляной пленки становится очень маленькой" . В новых двигателях наоборот рекомендуется масло 0W30, но там зазоры то еще маленькие и давления масла хватает.
А с выделенным я всё равно не согласен....такое объяснение только для "мартышек за рулем"

 

Лей ничего страшного.

 

лей - машина то твоя че хош то и делай - хочеш ездий - хочеш нет.
сорри за орфографию

 

Посмотрел только что инструкцию ОРИГИНАЛЬНУЮ к своей лайбе так там такие шкалы с вязкостями масла и температура. Так специальные масла с вязкостью 0В30 и 5В30 позиционируются для ЛЮБЫХ температур от -60 до +60 градусов цельсия. Так чего тут спорить, а?

 

Лей какое хош, у тебя BMW новая Но я бы посоветовал 0/40, так как 0/30 пользуется популярностью у мерсов.

 

у меня Е39, на сегодня пробег 166000, масло не ест совершенно
от ТО до ТО не доливаю ни грамма
на последнем ТО залил 0W30
если не ест, лей и не парься

 

Насколько я понял, автора интересует максимально полезное из этих двух видов.

По теме: полезнее 0-40 (кинематическая вязкость и прочее...).

Почему бы тогда не залить 5-50 или 0-50, или 10-60?

 

я бы залил 15в85 летом
и -10в15 зимой

 

Вот я и сам сейчас в раздумьях: Mobil1 0W-40 или Mobil 1 Rally Formula 5W-50.

 

Я прошлый раз заливал 0W40. От смены до смены залил ещё 1 л. Ща залил Мобил 5W50.

 

А чем руководствовались? Большой пробег или лампочка давления помаргивает?

 

Я такое лью.

Что значит маленькие? и хватает? Чем выше давление - тем лучше, толше и прочнее маслянный клин, а значит и меньший износ - выше ресурс. Единственное больше потери на прокачивание более вязкого масла. Но, кмк, лучше забашлять за лишние пол-литра бензина и ездить в ЛЮБУЮ погоду и не париться ИМХО.

 

Это зависит от погоды. Насколько я знаю в Москве лютые морозы (-35С) редкость. Даже у меня в Тюмени вполне хватает 5W-50. А 0W-40 предназначено для районов крайнего севера.

 

Спасибо за советы