Можно ли "раздушить" f650gs 2010 года (30th anniversary)?

Бюджет будет сопоставим с заменой на полносильную 800-ку. ЕМНИП, мы уже общались об этом по телефону.

 

Насколько мне известно, меняется ГБЦ, перепрошиваются мозги, и вуаля. Но замена ГБЦ, вместе с запчастями, тебе встанет в 150 т.р. На вопрос "тебе оно надо?", большинство отвечает, в итоге, "нет". Ты можешь опровергнуть эту несправедливость своим героическим примером, и отписаться здесь, как всё прошло.
С другой стороны, ты можешь вместо возможных 15 лишних лошадей получить 5-10 за гораздо меньшие деньги:
1. Присадка, уменьшающая трение. Триботехнический состав. Снижает трение в двигателе в целом, на каждой паре трения, за счёт чего высвобождается немного мощности. Из плюсов - бросовая цена, из минусов - непредсказуемое влияние на сцепление в схеме с мокрым сцеплением (есть вероятность, что его чуть позже придется поменять, т.к. оно тоже станет лучше "скользить". Но это в принципе, приемлемо, если оно у тебя уже скользит или начинает подавать признаки)
2. Классика тюнинга, этап 1: впуск. Фильтр нулевого сопротивления. Плюсы - становится меньше провалов мощности, вызванных нехваткой воздуха. Минусы - надо часто чистить и менять масло на фильтре, чтобы эффект сохранялся, а сор не летел прямиком в двигатель.
3. Классика тюнинга, этап 2: выпуск. Замена труб выхлопного коллектора, катализатор нафиг, лямбду обманывать, глушитель под замену.
4. Классика тюнинга, этап 3: прошивка мозгов. Находишь хорошего электронщика по мото БМВ, договариваешься о процедуре. Дешевый вариант - найти прошивку на западных форумах по отзывам, и поставить её (обломаться, снова перепрошить, и т.д.). Дорогой вариант - после всего тюнинга, привозишь на диностенд, и со спецом гоняете до получения наилучшего эффекта.

 

Есть один старый анекдот про деда и сексопатолога. И вы говорите...