Можно ли держать выжатым сцепление?

Повышенный износ выжимного подшипника. Держать выжатым не следует

 

Сбоку от педальки сцепления, для ноги есть специяльная площадка - ставь туда ногу, если ее девать некуда.
ЗЫ Ногу на сцеплении вообще лучше не держать.

 

Я, кста, все время думала, почему у меня не получается на эту ступеньку лапку ставить Тут недавно протестила и поняла: у меня лапка очень маленькая и вообще не удобно ее туда-сюда переставлять
Все время на сцеплении, по другому просто не получается чО делать?

 

почаще ездить на автомате.

я без шуток. после 2-3 торможений левой ногой - будешь ставить левую ногу на "правильное место".

на самом деле это из серии : пристегиватся, держать ВСЕГДА обе руки на руле и т.п...

 

Да фиК
Я не могу левую ногу на тормоз поставить Проверено опытным путем: один раз попробовала как это Оттормозилась в пол Больше не хочу

А на автомате не хАчу чаще ездить, не зима еще

 

Не поверите, но во Франции в автошколах учат на горке машину держать БУКСУЯ СЦЕПЛЕНИЕМ !!! Я задался этим вопросом, когда увидел, что на дорогах половина водителей так и делают, по-ходу автомастерские отстёгивают автошколам, чтобы те учили новичков как можно быстрее угробить машину.
Для них ещё и крутить мотор больше 2000 об/мин считается спортивным стилем езды, вот и слышен отовсюду звон пальцев...

 

действительно не повериш...ведь все больше автоматов по жизни делают .того гляди мех. в диковину превратится скоро.
по сабжу: сцепление не нужно трогать без лишней надобности...

 

Могу тебя покатать, тогда ты вобше про педали забудеш и что их надо кудато нажимать! Поедиш со мной кататься?!

 

Я с Рижскими без рекомендаций боюсь кататься
Када доеду до вас- поеду, если Риган добро даст

 

А када это примерно будет?!

 

Вообще сцепление можно выжимать только 2 раза - когда начинаешь движение с первой и когда тормозишь до полной остановки. Все остальное время работа педалью газа ловля нужных для переключения оборотов.

Сцепление в таком случае переходит из разряда расходников в список долгоживущих запчастей.

По теме - кроме ускоренной кончины выжимного подшипника это вроде ничем не грозит. Главное выжимать полностью, а то сцепление еще быстрее кончится.

 

Макс, ты ышо маленкый для таких тёть.

 

А там що, слишком взрослая тетя?!

 

Вы эта Рижские с Московскими напару Тети в огороде, а ребенка каждый обидеть может

Обмен опытом

 

Ну если ребенка, то я тебя уже жду дорогая!

 

Максим, а ты давно за рулем? Права в каком году выдали?

 

+1
Особенно порадовался, про полную остановку.
Ничего, что без выжима сцепления тормозится более эффективно?

По теме: вообще-то актуальным такой вопрос был в эпоху первых партий ВАЗовских копеек, на которых графитовые выжимные стояли. Уже как минимум лет 25 такие подшипники не ставятся...
Так что... держать выжатой педаль чцепления можно, только есть ли в этом смысл?
А вот держать ногу на педали сцепления категорически не рекомендую. Все равно от вибраций внутри авто (кочки, неровности) нога чуть прижимает педаль, диски чуть отходят от корзины. Что при этом происходит? Трутся они относительно корзины! Следовательно - есть износ.
Площадку слева не зря придумали. Если площадка неудобна для ноги, надо придумать какую-то подставку туда. Ну или не ездить на шпильках за рулем

 

Чтобы все было мило и ноги не уставали и было комфортно управлять авто, нужно правильно расположить своё водительское место, согласно правилам правильной посадки, а не так как удобно или привычно.

 

Дело не в полной остановке. Просто если человек советует переключать на гражданской машине передачи без цепления, либо он гонщик, либо 0. Так как это сделать на простом пепелаце достаточно не просто. Для нормальных (быстрых) переключений без сцепления нужно либо кулачковую коробку, либо спорт без синхронизаторов.
ЗЫ Лично я отъездил 2 года на машине с коробкой без синхронизаторов - жесть нереальная.

 

Могу себе представить.

В общем-то, и на нормальной синхронизированной коробке можно ездить без выжима сцепления, но это ахтунговые ситуации. Я еще на отцовской Ниве в свое время попадал в такие.
Один раз диск прикипел к корзине с какого-то после длительной стоянки...
Пришлось варварским способом: разгонять машину до третьей передачи, потом тормоз в пол и выжим сцепления. Щелчок и вуаля

 

Держать левую ногу на специальной площадке, ну или на крайний случай на полу, не то что желательно, а обязательно. Когда вы держите ногу на сцеплении (не выжатом), то при длительной езде нога устает в разы больше. При возникновении экстренной ситуации вы гораздо быстрее перенесете неуставшую ногу с площадки на сцепление, чем уставшей ногой будете жать на сцепление.
Переучиться не так сложно - пару недель специально себя заставлять убирать ногу на площадку сразу после переключения.

 

ну раз по простому вопросу такая дискуссия развернулась, я тоже выскажусь.))

ногу на сцеплении держать не надо, а то будете как я. выяснять конструкцию маховика, чтобы заказать правильный выжимной.

передачи без выжима сцепления хорошо переключаются на волге. и совковых грузовиках. нам на УПК инструктор класс показывал.

 

Всезнающий Угли опять съязвил, и понеслась.

Меня как раз сосед по гаражу, таксист на волге научил такому гламуру, я аж заставил его полчаса вокруг квартала катать меня. Не езда, а полет!
В этот же день опробовал на Seat-е друга.
Это сложно?! Может коробка бархлит, синхры сломаны, кулиса расшатана...
Но когда все в порядке - остается только одна проблема - прокладка.
Одному такому нулю я пытался выправить руки, кроме хруста из коробки и мата так ничего и не вышло.

 

я в шоке
SP сорри за офф

 

в норвегии,все тормозя перед перекрёском перебирают передачи в обратную сторону, вроде автомата червёртая-третья-вторая и тормозят при этом движителем
такие вот особенности движения на севере

 

И скажу правельные особенности для севера! Я тоже так часто тормажу, особенно зимой!

 

Ну а в чем загвоздка? Со второй конечно можно скинуть передачу при торможении немножко подгазовав. Но удобнее всеже выжать.

Торможение двигателем имеет еще одну положительную особенность - двигатель интенсивно продувается холодным воздухом. И за несколько секунд торможения его можно вывести на нормальный температурный режим. Подойдя к следующему разгонному участку с охлажденными клапанами и лопатками турбины.

Мотивация торможения двигателем зимой и летом разная.
Летом, необходимо охлаждать движок и продливать жизнь тормозам, а зимой деликатно тормозить. Поэтому норвежзы и мучают свои мясорубки.
И обороты зимой далеко не 6000.