E53 Может кто-нибудь увидит что-то очевидное в картинках из INPA? Почему время впрыска такое большое?

Распреды еще кривовато стоят. В идеале референсы 126 и -105 должны быть.
Во впуске может быть жарко, если на месте долго стоишь. По хорошему понаблюдать в движении какая температура. Если так и будет почти 67, то многовато. Бывает, что не хватает каких-нибудь деталей впуска и воздух засасывается из подкапотного.
По времени впрыска не подскажу.

 

Если туда уже кто-то лазил, то могли выставить распредвалы без приспособ, на глазок и как обычно не попали.
Если никто не лазил, то по идее могло от растяжения цепи уехать. Хотя помню у меня на м54 даже при пробеге 300к с цепью было все в порядке.
А ванос уже от этих углов пляшет и может вполне нормально работать. То есть это как бы опорные значения.

 

Расход воздуха какой? А то чот не вижу по твоим картинкам

 

Вроде как многовато. В районе 14 должно быть, поправьте меня, если я не прав. Соответственно, ДМЕ и корректирует впрыск согласно количеству поступаемого воздуха.

 

Ну вот тут и надо разбираться. Ну, первым делом, может показания дмрв неверные. Попробуй подкинуть другой расходомер.

 

Газ травит что ли?

 

Накатай км 200 примерно и скинь скрины топливной адаптаций (только не делай сброса адаптаций по зондам и вобщем.
Слишком "идеально" смесь горит ,возможно адаптаций не набралась еще.
А так жалобы та на что ?
Да и валы ( оба ) кривовато стоят.

 

А, можешь поделиться опытом как это сделать?

 

Testo не пользуюсь так как в этом не нуждаюсь .
Чета не то с расходом , накатай км 200 и скинь фото топливных коррекций с INPA .аж интересно.
Только адаптации не сбрасывай -выложи как есть.

 

Пишу для всех .
Кто поделится официальными данными о расходе бензина на E53 с М54B30
Только не надо данных с русскоязычных журналов . (( кругом одно и тоже.
Да в нете полно чего написано , Но расход в 18 литров считаю полной туфтой или не верным толкованием.
Что мне удалось найти так это _перевод ниже.
ссылка на источник http://www.automobile-catalog.com/make/bmw/x5_e53/x5_e53_i/2003.html

2003 BMW X5 3.0i (человек5) версия для Северной Америки США
расход топлива и пробег: 17 миль на галлон (США), 13,8 л / 100 км, 20,4 миль на галлон (имп.), 7,2 км / л. средняя оценка по ac ©: 14,9 л / 100 км / 18,9 миль на галлон (имп.) / 15,7 миль на галлон (США) / 6,7 км / л, больше данных:

2003 BMW X5 3.0i Steptronic (человек5) версия для Северной Америки США
расход топлива и пробег: 18 миль на галлон (США), 13,1 л / 100 км, 21,6 миль на галлон (имп.), 7,7 км / л. средняя оценка
по ac ©: 14,1 л / 100 км / 20 миль на галлон (имп.) / 16,7 миль на галлон (США) / 7,1 км / л, больше данных:

2003 BMW X5 3.0i (человек5) Версия для Европы
расход топлива и пробег: 12,7 л / 100 км / 22,2 миль на галлон (имп.) / 18,5 миль на галлон (США) / 7,9 км / л ЕС-цикл; средняя оценка по ac ©: 15 л / 100 км / 18,9 миль на галлон (имп.) / 15,7 миль на галлон (США) / 6,7 км / л,

2003 BMW X5 3.0i Steptronic (человек5) Версия для Европы
расход топлива и пробег: 12,9 л / 100 км / 21,9 миль на галлон (имп.) / 18,2 миль на галлон (США) / 7,8 км / л ЕС-цикл; средняя оценка по ac ©: 14,1 л / 100 км / 20 миль на галлон (имп.) / 16,7 миль на галлон (США) / 7,1 км / л

2003 BMW X5 4.4i (авт.5 )
расход топлива и пробег: 13,9 л / 100 км / 20,3 миль на галлон (имп.) / 16,9 миль на галлон (США) / 7,2 км / л ЕС-цикл; средняя оценка по ac ©: 16,1 л / 100 км / 17,6 миль на галлон (имп.) / 14,6 миль на галлон (США) / 6,2 км / л,

Даже у монстра 4.4 нету 18 литров !!!
Вот я не знаю почему у всех 18л это норма ? если у меня расход по месту 13.2 ,13.8 литров. (евро 4 )
Двигатель м54б30 бензин обычный А95 . короб ручной. диски 20 разноширок , с 17 радиусом расход думаю еще меньше будет.
Вообщем разница охиреная с 18 литрами. Вам так не кажется ?
Или я один с таким расходом ?
И еще , у кого на е53 с м54б30 при (евро 2) расход какой ? Евро 2 это ведь еще проще , чем евро4 !
зондов меньше все должно быть еще проще.по идее)))
Я только и слышу 18л. - 19л. - 25л . литров и это типа норма . Как по мне это далеко не норма !
Давайте разберемся .

И выкладываю перевод по работе вторых зондов после катовых всмысле ((( от которых так все хотят избавится типа это только экологическая мулька и не более.
Данные от офф PDF некой Author: Dana Baum © Baum Tools Unlimited Inc. 1999-2002
Также там есть разумные объяснения по нормам топливной коррекции и ее пределам.
(пока только концовка. ) но есть и весь PDF.
Rear O2 Sensor Fuel Trim
The rear oxygen sensor, located after the catalyst, is used for fuel trim corrections on some
OBD-II vehicles. By virtue of its location, the rear sensor is generally protected from high
temperatures and much of the contamination that affects the front oxygen sensors. In addition,
the rear sensor sees exhaust gases that are equilibrated – they have already been converted
by the catalyst so that there is very little residual oxygen. This allows the rear sensor to
respond to much smaller changes in exhaust gas oxygen content. In turn, it then possible for
the rear sensor voltage to remain near the 0.45 volt switchpoint. This characteristic allows the
rear sensor to be used for fuel control. Under steady rpm and load conditions, the short term
fuel trim bias can be adjusted so that the rear sensor voltage is maintained near the 0.45 volt
switchpoint. This ensures that the catalyst is getting a stoichiometric exhaust gas mixture,
despite any shift in the front sensor switchpoint. The rear fuel trim corrections are learned in
KAM. Internally, this system is known as Fore Aft Oxygen Sensor Control (FAOSC). Note that
FAOSC learns and reacts very slowly because the catalyst, with its large/slow oxygen storage
and release characteristic, is part of the control loop. Also, this system cannot be used with a
"y-pipe" exhaust where a single rear sensor would try to adjust dual front sensors.
((перевод ))
Задняя регулировка топливного бака O2
Задний кислородный датчик, расположенный после катализатора, используется для корректировки обрезки топлива на некоторых
Автомобили OBD-II. Благодаря своему расположению задний датчик, как правило, защищен от высоких
температура и большая часть загрязнений, которые влияют на передние кислородные датчики. К тому же,
задний датчик видит выхлопные газы, которые уравновешены - они уже были преобразованы
катализатором, так что имеется очень мало остаточного кислорода. Это позволяет заднему датчику
реагируют на гораздо меньшие изменения содержания кислорода в выхлопных газах. В свою очередь, тогда это возможно для
напряжение заднего датчика остается рядом с точкой переключения 0,45 В. Эта характеристика позволяет
задний датчик для управления топливом. При постоянных оборотах и условиях нагрузки краткосрочная
смещение обрезки топлива можно отрегулировать так, чтобы напряжение на заднем датчике поддерживалось вблизи 0,45 вольта
точка переключения. Это гарантирует, что катализатор получает стехиометрическую смесь выхлопных газов,
несмотря на любой сдвиг в точке переключения переднего датчика. Коррекции задней топливной корректировки изучаются в
КИ. Внутри эта система известна как управление кислородным датчиком передней оси (FAOSC). Обратите внимание, что
FAOSC учится и реагирует очень медленно, потому что катализатор с его большим / медленным хранением кислорода
и характеристика высвобождения, является частью контура управления. Кроме того, эта система не может использоваться с
«y-pipe», где один задний датчик попытается настроить двойные передние датчики.

 

Спасибо за полезную инфо.

 

Это все хорошо, только бесполезно.
Расход надо ВСЕГДА указывать и рассматривать вместе со средней скоростью, которая на бк пишется. Не по ощущениям там, не "город" или "трасса", а цифру с бк. Тогда и будет более менее картина ясна.
Но и тут есть отдельная каста людей, которые могли скинуть одно и не скинуть второе, а потом будут приводить оба числа как ни в чем не бывало.

И у колес 17 - это не радиус. Буква R тоже не значит радиус.

 

Да я тоже уже давненько катаю бес катализаторов.

 

Ну да по борт компьютеру средняя скорость 26 км. расход 13.3 л. 13.6л.
Спасибо что просветил ,а то я бы и не знал такого, Ну понятно же а чем речь шла (((радиус R не так выразился - диаметр. это так важно ? эта поправка ?

 

Да четыре лямбды .просто вторые зонды стоят на проставках (проставки с начинкой они показ работу как при нов катализаторе. (проставки пустые с маленьким отверстием не работают) прога штатная не чего не шилось.
Ну а раньше расход какой был при евро2 ?