E70 Моточасы

Так есть же в навигации ? А масло в пробочном режиме надо менять каждые 5-6 тысяч, там кстати и интервал есть такой кодируемый 6 000км замена.

 

Можно разделить пробег на среднюю скорость.
Можно при замене сбрасывать компьютер поездки в ГУ и заново будут считаться и время в пути (моточасы) и средняя скорость и пробег. А так да, в пробках 5-6 тыс.
Я меняю 350-400 моточасов, чаще 350, тут от времени зависит.

 

Далеко не факт, что горелым запахло от этого. 10тыс пробега это не срок.
Предполагаю что дело или в масле или же просто в неком стечении обстоятельств.
Что бы посчитать отмотанные часы за эти 10тыс пробега, надо знать среднюю скорость за эти же все 10тыс.

 

Да, только еще галку автоматический сброс надо убрать.
А сколько у вас пробега получается на 400 м/ч, цифра что то большая?

 

Да я и не смотрел даже. 400 это предел, просто не всегда получается вовремя поменять. В среднем 350 +-. А через сколько нужно, 300? Я уже просто не помню уже из каких соображений я эту цифру для себя обозначил. Кто-то порекомендовал скорее всего.

 

Привет Андрюха.
По пробкам масло меняется раз в 5-6 тыщ.
Мне проще. Вышел на м11 и до работы без единой пробки. Домой так же.
Как себя ДВС по пробкам ведет? Не греется, хотя жары как таковой и не было...

 

Мне советовали 250-300 пробочный режим! 400точно много..,

 

Предлагаю разобраться разделив двигатели на 3 группы:
1) Бензин атмо
2) Бензин турбо+прямой впрыск
3) Дизель

 

Кто насоветовал???
Ни в одной технической документации касаемо даигателей легковых авто, не нашёл таких рекомендаций. Скажу больше, не нашёл никаких. Всё что совеиуют это отсебятина чистейшей воды, подогнанная под истину.
Моточасы это кагбэ для статичной техники...

 

Так-то оно так.
Немцы и во сне не могли предположить, что их творение будет "летать" 5-10 км/ч по Москве.
От сюда, наверное, и вопрос про эти моточасы.

 

Да брось, сколько лет нужно катать, что бы с такой скоростью надо накатать десятку? Просто кто то слишком драматизирует ситауцию, опять же от недостатка знаний.
А армфметика то проста, возмём ни 5 ни 10, а среднее между ними 7км/ч.
7км/ч это 70км за 10 часов.
Допустим кто то проводит хотя бы 5 часов в пробке каждый день, то при таком раскладе, без выходных, за год накатается 10тыс . Есть такие?

Имхо, замена через 7 в таком режиме решает вопрос

З.ы. Думаешь у немцев пробок нет? Есть, ещё как, сам видел, сам стоял.

 

Есть у них пробки Авто с объемом более 2,0 у них редкость, ну если это конечно немец, а не араб.
Насущная проблема пресловутого 5.0 твинтурбо - масляное голодание при низких оборотах.

 

Или не из "наших"

 

Не совсем так, в пробке же двигло работает, при чем не в самом лучшем температурном режиме. Жена ездит в городском режиме плюс немного пригород, у меня же пригород и межгород. Так вот разница в моточасам 1.5-2 раза.

Думаю, что смысл в этом есть. У меня n63tu, меняю максимум через 200, для тех же дизелей возможно это будет мало

 

Ну можно назвать это и так.
Как вариант что тебе показалось что оно пахнет горелым. По опыту, отработка разным масел, частенько имеет разный запах, как собственно и свежее масло. Не то что бы я принюхиваюсь, но всё же иногда замечаю.

В правильном направлении идёте, особенно в озвученном режиме эксплуатации.
А так, похоже масло всё же не соответствует заявленным требованиям. И если в холодном тракторе это может и прокатило бы, то в горячем бензине появился эффект.
Хотя...Когда масло начинает "гореть", то оно просто физически должно угарать. Расход масла появился/вырос?

Для этого чудесного мотора это просто необходимо. Уж так он конструкивно устроен.

 

Поэтому так и поступаю

 

Да, с нашим объемом по пробкам таскаться конечно....

Что за маленький шкив?

 

Ну вот, значит не всё так плохо. Но в пробках и на бензине, действительно лучше чуть чаще менять.

 

У нас в Литве предусмотрена замена масла через 30000 км, но я на это дело "забил" и поменял через 5000 (без всяких сбросов), а машина из-за условий эксплуатации (пробки и т.п.) указала, что до ТО осталось 20000 км, т.е. при таких условиях езды 5 тыс. можно смело считать за 10. Думаю, что так примерно во всех более-менее крупных городах.
Менять через 5 тыс. и не заморачиваться про моточасы. В крайнем случае через 6-7 тыс. ИМХО.

 

Кем предусмотрена то? Конституцией или уголовным кодексом?
Если речь об официальном дилере, то интервалы буду везде одинаковые.

А вам не приходило в голову, что в авто ,в программу подсчёта интервала, уже заложены подобные факторы?
Кто нибудь пытался разобраться как считается сервисный интервал?
Даже на старом ведре Е53, сервисный интервал считается по количесвту сожжённого топлива, и его можно програмировать по нужный. Идеально, и никаких подсчётов моточасов!

Да чего уж 5, лучше 3. Особенно на дизеле.

з.ы. Стесняюсь спросить, а где в Литве у нас такие жуткие пробки? В Влн, на паре направлений в определённое время суток? В Кнс вообще не припомню. Клп?

 

з.ы. Стесняюсь спросить, а где в Литве у нас такие жуткие пробки? В Влн, на паре направлений в определённое время суток? В Кнс вообще не припомню. Клп?[/QUOTE]
В Вильнюсе теперь все "нормально" с пробками. Со всех углов понаехало "специалистов", квартиры скупаются в лет.

 

Да лан, не так там всё страшно, хотя всё же хуже чем лет 5 назад.

 

Уже как-то тема поднималась подобная. Вот у меня на Ф25 запрограммирован интервал 30000. Я проехал почти 10000, почти 350 моточасов, в ГУ до замены пишет еще 14000, понятно что что-то считает, но блин на этом масле еще 14 тыс. ездить считаю неразумным при средней 28 км./ч. После замены через пару сотен проверил, пишет 8000 (замену не сбрасывал). Как он там считает хз. Эта опция по интервалу прописана в машине как опция. Перекодировать не стал, для себя определил моточасы и по ним меняю. В среднем получается +- 10000.

 

Так а кто заставляет??
Вот я закодировал сервис на приборке как мне надо и не парюсь.
А тема действительно уже мусолилась и не раз.

Как моточасы определяли? Почему 350? Интересует сам факт определения цифры.

 

Дак и не езжу. Вопрос был задан про то как считается интервал.
По советам. Плюс смотрел отработки на ойл-клабе, как там масло умирает через определенные пробеги. Сейчас уже не вспомню. У меня атмо.

 

Вопрос был, ответа нет. Посему обвинять то, на что запрогрмированно авто - не корректно, тем более , если есть возможность програмирования под себя.

Нет там такого!
Практически на все масла ответ - "норма".
Вот например к чему пришёл один из таких блоггеров.

Целый ряд моих статей содержит подробный и всесторонний анализ теории измерения продуктов износа масляной отработки. С десятков углов рассмотрена модель практической полезности этого критерия. И в какой-то момент, вслед за сомнением, созрело решение: проверим-ка эту теорию практикой. Ибо моя практика, обрамленная теорией, делает эту теорию... практически бесполезной. Что есть там такой износ, что нет - все едино. Я уже не раз спрашивал - как можно с линейной напористостью зомби заниматься практически непродуктивной исследовательской деятельностью и годами(!) получать один и тот же результат для всех случаев - примерно 0,01 г металла износа за 10.000 км пробега на любых маслах и для любых двигателей.

Даже студента, простите, это насторожит. На вопрос "Ну и чо там?" от сокурсника, даже средний студент буркнет нечто вроде "да хрень какая-то, у всех все одинаковое получилось". И будет прав.Так как даже ему очевидно, что смысл лабораторной работы предполагает наблюдение качественной разницы. Если разницы нет - будет та самая хрень - отсутствие результата.

А как же щелочность и падение вязкости - вопиют в комментах. Что же ты, мол, такие суперважные параметры игнорируешь! (примечание: совершенно не игнорирую, но интерпретирую исключительно для своих целей - если читаете блог - знаете для каких)

Ну так вот, простите, а это какое отношение к двигателю имеет?! Что дает "щелочность" и "вязкость" масла двигателю? ИЗНОС? Что-то еще? Тогда если это что-то еще, как именно вы это "что-то еще" измеряете? Вы реально не отличаете вторичные параметры от первичных? Предпосылки от события? Причину от следствия?

Вы измеряете абсолютный износ, как непререкаемый критерий. Дураку ясно - износ в отработке - износ двигателя. Методика, конечно, не ахти: берется капелька масла объемом в лучшем случае 1 мл, выжигается... и что бы вы думали? "Среднерастворенный металлический износ" умножается на количество всех капелек в двигателе? Делается абсолютный и относительный вывод? Ничего подобного - это чистой воды антинаучная самодеятельность!

В действительности, результат усредняется по всем аналогичным механизмам в природе (лабораторная норма) и сравнивается с общемировой нормой для отфильтрованной отработки. Ничего более, лаборатория с этим критерием не делает и делать права не имеет. Критерий "норма"/"не норма". Все.

Вы бы хоть методику почитали, прежде чем творить сравнительные анализы. Вот вы лично, читающий эти строки, кроме "значение не превышает норму" хоть раз в протоколе читали? Там было что-то типа "количество продуктов износа заметно ниже нормы, что свидетельствует о прекрасных защитных свойствах этого моторного масла"? Что им мешает это делать? База данных уже огромная!

Общий анализ крови может завершаться только как "практически здоров", или "удовлетворительно", но никогда как "здоровее видали", или "супер-здоров".

Но мало того, в разряд абсолютных критериев пытаются впихнуть второстепенные, мол - мы не только износ, мы ж еще и щелочность и вязкость!
Вот, смотрите, у меня холодильник большой и шумит больше, чем соседский - он что, лучше морозит?!

 

Ну может быть и нет. Я не отстаиваю свою точку зрения. Может и я не прав при выборе интервала. Хотя вязкость и щелочное число я бы со счетов сбрасывать не стал.
А как вы к этому пришли?