мне так сдается иль нет...?

Поставь сиденье Sargent. Сядешь по другому совсем. Не в цифрах суть даже. Я тоже с р1 пересел, понимаю о чем ты.

 

еще выше

тоже вот интересно есть конструктивный способ седло занизить, высоковато для меня

 

Не надо седло низить ))) в гоночном пластике седло как раз повышается

 

Фигня какая то )) у меня были и часть еще есть перечисленных мотов- БМВ самый низкий...проверь саги (в мануале есть для райдера в 85 кг)

 

каким макаром?)

 

Фигню как раз пишешь ты )) а саги выставляются по милимметрам, а не по ощущениям (!) и кстати на прогретой резине и амортах

Хочешь конструктива? Получи:
1/ задний аморт - говно полное в стоке, все попытки ездить в трековых настройках приводят к вылету клапана сжатия
2/ передние картриджи нуждаются в перекалибровке
3/ как только воткнешь Йолинз или Битубо - сразу наткнешься на замену эксцентрика и рычагов заднего аморта
4/ как только уберешь зазоры в задней подвеске - начнешь мучиться с настройкой переднего аморта
5/ как только поднастроишь морду - столкнешься с тотальной нехваткой жесткости рамы
6/ все это время будешь париться с программным обеспечением ))))

 

Мужики извиняюсь не подскажете а стеклышко горбатое после 250 помогает, а то башку выворачивает

 

Да я прижимался всё равно не кайф 290 км/ч дальше не реально терпеть, вот я и спрашиваю горбатое стеклышко реально помогает или разница не очень. Кореша говорят что возможно дело в шлеме мол великоват.

 

Помогает, испытано многими на ходах 302-304 км в час по ГПС. Себе брал прямо на Альфа Рэйсинге, есть с прямыми кончиками и есть с загнутыми...еще вопрос как ты сидишь ))) ты на дорогу сквозь это стеклышко смотришь или поверх него?

 

Смотрю сквозь стекло, вчера вобщем разобрался в чем дело шлем затенул потуже аж рот открыть не мог и жахнул и о чудо голову не выворачивает , но стеклышко с прямым кончиком все равно заказал

 

газ при переключении не отпускай и не переключайся в районе 10 тоб, где подхват большой
те либо до 10 либо уже после 12 тоб, имхо

 

вово, там как раз подхват идет аЦЦкий, поэтому и получил пендаля при переключении

 

угу, сам также по первой делал
газ не отпускай, получишь новые ощущения при переключении

 

пользоваться рекомендую после восьми, и только на разгоне на ровном газу как то коряво получается, а так до отсечки лапку верх и даже не дергается после второй можно газ полностью выкручивать и не отпускать ошушеные космическое, на выходных ночью не кто гонять не едет.

 

Ну мы так и планируем

 

газ до отказа и щелкаешь, квикшифтеры военные вообще то программируются самостоятельно (время в микросекундах между передачами, чем выше тем меньше) и одно из условий "незакрытие газа" и "невыжим сцепы" (лягушка под рычагом сцепы-будьте внимательны при установке неродных тюнинговых ручек сцепы)
еще бывает дерготня при переключении шифтером на неоптимально низких оборотах или "долго топал" - разрыв зажигания долго происходил...за это время мотор набрал обороты и дергает когда след передача таки втыкается

по сабжу переходите на гоночный reverse shifting, он же gp shifting - намного удобнее:
-на разгоне более компактно лежишь потому что все что надо - слегка топнуть носком сапога по переключалке
-на торможении вынимание по одной передаче более четкое, и сама поза "сидя" на торможении позволяет удобнее отщелкивать, при стандартной схеме понижение передач иногда происходит махом на пару передач и всегда есть риск понизиться больше чем надо а на реверсе как то четче все это
-переключения вверх внутри поворота в глубоком наклоне на стандартной схеме нереально

из массовых и широко доступных подножек reverse shifting- это Valter Moto, еще один плюс шипастых гоночных подножек- это в дождик ноги не соскальзывают с подножек, ну и регулировка также важна

 

Мне пацаны с Валькирия , установили для щелканья сапогом в низ .В принципе очень удобно , но нужно привыкать ( тренироваться ) Иначе в голове бардак. Перед подножкой с права, где лапка тормоза чуть выше, есть типо щечки , вот при отработки мой сапог BMW шный , не нашел общий язык с этой щечкой ( порвался с боку) пришлось менять ботинки на итальянские ( Дайнеза) там защита расположена по другому с внутренней стороны , вроде нормально .. Но качество сапог Дайнеза трековых , далеко до BMW шных трековых ( это мое имхо) Да кстати Леха, мы настроили подвеску еще жестче , вроде супер

 

не, вниз переключаться со сцепой (такой тип шифтера стоит у ХХХ в стоке), вниз без сцепы можно тока если установлена автоперегазовка, такая хрень разве что для ЧМ актуальна