Мерседес С230 после BMW320

понять не могу с подхватыванием движка на оборотах 1000-1500, как будто провал, или это проблемы 7 ст. акпп в режиме комфорт?или проблемы v- образной шестерки?

у бмв, что было оч. замечательно, во всем требуемом диапазоне оборотов был практически одинаковый кр.момент, передаточные числа были так подобраны в акпп, что никаких провалов не было. 320 с 170 сильным мотором ускорялась и на низах и на высоких оборотах. Или это специально сделано в мерседесе на обкатку, на первые 1500 км, что то педаль газа подозрительно жесткая, первый день даже нога болела. Не могут же 204 силы куда то просто так исчезнуть. Разница в массе всего 100 кило.

Ну, руль, конечно, у бмв значительно острее, подвеска жестче, это ожидалось. 230 комфортней подвеской и салоном, тише. Но едет как то медленно.

Еще в мерседесе маленькая емкость для омывателя стекла, литра два или три, этого явно мало. Зато просторней багажник и есть отдельная кнопка омывателя фар. В 320 пришлось даже отключить это омывание фар, большой расход жидкости, устал доливать.

 

вот и я думаю обкатка, с другой стороны на обротах от 2000 движок тянет хорошо, вообще достать бы посмотерть кривую кр. момент-обороты для этого мотора, хоть бы для какого МБ с v6.

 

так бэха дороже, 325 - 41 500 евро, а с230 - 40900

 

мотор у бмв 325 - 218 сил, против 204 сил у МБ с230, +14 в пользу бмв, но у МБ максиум при числе обротов 6100, у бмв максимум при 6500, то есть МБ получается привлекательней. Крутящий момент МБ 245 в диапазоне оборотов 2900-5500, у бмв 250/2750 - 4250, опять же мотор МБ несколько привлекателней.
Куда токо это фсе у МБ делось? мне сказали что скорее это фсе обкатка, после 5 тыс. пробега будет ездить по другому, как надо.

Опять же через три года, Мерседес потеряет в цене меньше, чем БМВ.

И ваще это дело принципа, за такую же машину зачем переплачивать?

 

Ответ от DaimlerChrysler Automotive Russia SAO

На Ваш запрос относительно работы двигателя автомобиля Мерседес-Бенц С230 сообщаем, что на период обкатки Завод-изготовитель не вносит каких-либо ограничений в работу двигателя. В основе описанной Вами ситуации может лежать особенность работы автоматической коробки передач, установленной на Вашем автомобиле, в режиме "С" ("Comfort"). В данном режиме работы коробки передач автомобиль начинает движение со 2-ой передачи. Это сделано, прежде всего, для зимних условий эксплуатации. Этим может объясняться некоторый недостаток мощности по сравнению с режимом АКП "S" ("Sport").

Относительно жёсткости педали акселератора сообщаем, что она является отдельным электронным элементом и не имеет жёсткой связи с приводом дроссельной заслонки. Сообщение с дроссельной заслонкой осуществляется посредством электрических сигналов.