Audi Мегаотчет по тест-драйву Allroad 3,2-Touareg 3,0TDI- X5 3D

У супруга моего случилось вдохновение и он наваял отчетец
Вот что получилось:

" Задача была - найти замену для Allroad 2,7 biturbo в формате одного автомобиля на каждый день и на поездки за город, на зиму и лето, одновременно и динамичного и комфортного и экономичного. При этом полноприводного и вместительного.
Бюджет порядка 100К USD. Рассматривались следующие варианты:
• Audi Allroad (New) 3,2 / 4,2 FSI (бензин)
• Volkswagen Touareg (New) 3 TDI (дизель) / 4,2 FSI (бензин)
• BMW X5 (New) 3D (дизель)

Audi Allroad (New) 3,2 FSI

Первое впечатление

Обошел вокруг, заглянул в салон – все достаточно знакомо. Сзади – достаточно привлекательный новый дизайн фанарей, спереди – новая фирменная решетка на всю высоту, но низ бампера снабжен массой пластиковых выступающих рюшек, нетрудно представить как все это будет цепляться за траву/ветки при движении за городом по проселку (странное решение). Сел за руль настроил под себя – все достаточно знакомо, после старого Allroad многие действия проходят автоматически, искать ничего не нужно – протягиваешь руку и делаешь. Включаем двигатель (кнопка запуска без ключа здесь доп опция), выезжаем на трассу.

Динамика, управляемость, тормоза, плавность хода

Сервотроник (активное рулевое управление), что приятно, включен в любую базовую комплектацию нового allroad и работает достаточно знакомо. Подвеска по ощущениям стала более мягкой при сравнении со старым allroad – при этом нужно отметить что у старого не было комплекных настроек подвески – только 4 уровня высоты. У нового allroad уровней 5 (при этом мы помним, что у нового максимальный клиренс уменьшен на пару сантиметров по сравнению с прошлой моделью) и каждый уровень поименован – верхний lift обеспечивает самое высокое положение и самый жесткий. В результате даже на самом высоком – устойчивость в поворотах стала лучше (тоже касается других сравниваемых между собой уровней выстоты - в старой и новой версиях например нижнее I положение на старом и Dynamic в новой версии) это также наверно плюс (за лучшую сбалансированность и уменьшение кренов и раскачиваний заплатили двумя сантиметрами максимально возможного клиренса).
Привыкаем к поведению машины – начинаем более динамичное движение. Точнее пытаемся – нажатие педали почти до конца (не kick down пока еще) и почти ничего не происходит. Обращаюсь к менеджеру в том смысле что похоже тест драйв закончен – «не едет». Меня успокаивают и предлагают включить спорт режим – хорошо, включаю.
Переключение ручки вниз до конца на букву S, тапка в пол до упора, kick-down. Приготовился ждать (на старом allroad проходит полсекунды пока две турбины обеспечат достаточный подхват) но в новом двигатель – атмосферник, реацаия немедленная очевидно равномерно распределенная (без турбины то) но и снова не впечатляющая. Тем не менее могу передвигаться в привычной динамичной манере, динамика разгона приемлима, но не впечатляет. Вывод для меня – придется все время ездить в спорт режиме. Гражданский режим Drive непереносимо вял.
Тормоза – подьезжаем к серпантину мкад для разворота, ухожу вправо, проверяю что ни кому не мешаю предупреждаю о интенсивном торможении и пробую экстренное торможение – все очень похоже на старый allroad – вывод тормоза приемлимые но лучше они совершенно не стали – до мелочей процесс торможения с 100 до 40 мне известен по старому allroad.
Про плавность хода – уже написал выше – новый allroad еще более плавный, меньше раскачивается, пневмоподвеска работает быстрее, незаметнее и тише.

Дизайн, салон, качество отделки, комплектация

Сразу же бросается в глаза два отличия – панель приборов обрамлена серебристым пластиком – и, насколько мне известно, изменить его цвет невозможно... не знаю кому как но мне не нравится абсолютно, особенно после строгой и аккуратной панели на старом Allroad.

То что по настоящему «убивает» это цвет подсветки ручек регулировки климата если включить габариты и подсветку приборов – вот оно счастье для поклонников «синих писалок»! (регулировки климата вокруг подсвчиваются серией синих и красных лампочек).

Отделка салона в целом конечно на высоте, ничего иного от ауди и не ожидаешь, но отдельные дизайнерские решения просто не совместимы с моим вкусом – привыкать к ним заплатив 100К я не готов.

Выводы, комментарий

Посидел пять минут после тестдрайва в салоне уговаривая себя не обращать внимание на серебристую отделку приборов, красно/синии лампочки подсветки регулировок колимата... Не смог. Общее впечатление – этой машине место в городе, комфорт увеличился, проходимость уменьшилась – это уже почти обычная A6 с необычной опцией (пневма) и более никаких существенных отличий. Внешне стала менее брутальной по отделке бамперов в частности – но и более игрушечной – не понимаю у кого поднимется рука сьехать на заснеженный проселок или заросшую проселочную дорогу на такой машине. Если уж рассматривать новый allroad как замену старого allroad 2.7 biturbo то возможно только 4.2 FSI как вариант – решаю для себя.


Volkswagen Touareg (New, after restyling) 3 TDI (4,2 FSI бензин)

Первое впечатление

Туарег после рестайла стал чуть привлекательней внешне, за счет в общем то практически двух-трех деталей, внешне изменения подчеркнуто косметические. Изменился «разрез глаз» передних фар. Немного поменялся дизайн задних фанарей. Да можно поверить на слово что по сравнению со старым добрым Tuareg первой модельной версии в нем появились сотни внутренних изменения и улучшений (как обещает VW) но внешне их не особо видно. Садимся за руль, после allroad странное впечатление – приборная панель очень знакомая – даже более похожа по стилю на старый allroad - также 4 доп стрелочных прибора кроме спидометра и тахометра. Но дизайн всеже уже не оригинальный, отличий минимум. Регулировка под себя также не доставляет никаких сложностей. Включаю двигатель и вопросительно смотрю на менеджера сидящего рядом... Я только что завел дизельный мотор. Я ничего не слышу. Нажимаю на педаль газа на холостом ходу. Тишина. Это самый тихий дизель который я видел. Выезжаем в город.

Динамика, управляемость, тормоза, плавность хода

Привыкание проходит чуть медленне. Машина больше и тяжелее. Двигается и реагирует на педаль газа очень плавно. Немного освоившись начинаю проверять динамику. До 80 км.ч достаточно достойно. У дизельных моторов хороший момент, что машина в полной мере и демонстрирует. Но далее все очень просто: при скорости более 80 км.ч. она просто не едет. Не едет и все. С дизельным вариантом все ясно – он отпадает. В уме держим наличие 4.2 FSI бензиновый мотор и продолжаем тестировать. Проверяем тормоза в режиме экстренного торможения – выбираю свободный участок, перестраиваюсь в правый ряд и нажимаю тормоз до упора – машина пролетает вперед на 5 метров дальше чем я ожидал.... Просто бронепоезд какой то. Я понимаю что машина выше и тяжелее но с моей точки зрения – тормоза слабоваты. Следующий тест, управляемость в поворотах – находим поворот на 90 градусов и пытаюсь пройти его под тягой – ощущения отрицательные, машина кренится и норовит выйти из дуги. Вывод – Туарег с легковой машиной не сравнится ни коим образом. Возможно несколько улучшает ситуацию адаптивная подвеска которая есть в опциях (регулирует жесткость сопротивляясь переворачиваемости и тд) но на тестовой машине ее не было.
Единственный приятный момент за поездку: двигаемся в потоке, подьезжаем к перекрестку и я вижу трамвайные пути через 10 метров, понимаю что сильно замедлиться не успеваю заранее извиняюсь перед пассажирами – менеджер лишь ухмыляется в ответ. Почему он ухмыляется я понимаю проплывая по трамвайным путям на скорости 60 км.ч без единого толчка. Неровности дороги Туарег глотает просто потрясающе.

Дизайн, салон, качество отделки, комплектация

Сложно сравнивать, но как уже отмечено выше – по набору приборов очень похоже на allroad 2001 модельного года. По качеству салона – чуть по беднее + мал набор обычных опций (в то же время есть варианты заказа по каталогу WV Individual) По комплектации очень интересно выглядит вариант полностью упакованного максимальным кол-вом опций Tuareg 4.2 FSI по цене в районе 100К причем долларов. Это сравнимо с ценой нового Allroad 4.2 FSI но в базе – те. без опций вообще. Достаточно интересный факт хотя они конечно и не однокласники, но в моем случае участвуют в рассмотрении в качестве вариантов.

Выводы, комментарий

Туарег отставил достаточно странные впечатления. Если кратко – слоник на дороге. Ни выдающейся динамики (4.2 не пробовал) ни выдающейся управляемости. Зато выдающаяся энергоемкость подвески и плавность хода и (по offroad отчетам, сам не пробовал) проходимость. Как вторая машина для поездок за город – почему нет. Как универсальный автомобиль на каждый день и поездок за город по выходным – для меня не подходит.

BMW X5 (New 2007) 3 TDI

Первое впечатление

Для аудивода со стажем BMW сложно описать по первому впечатлению. Он другой. По многим причинам. Но главная причина о которой я слышал (управляемость) была впереди – ее нужно было почувствовать самому. Дизайн нового X5 очень понравился – нет смысла описывать – уже почти все его видели. Большие сомнения вызывала ручка электронного джойстика переключения коробки передач. С этими мыслями сажусь за руль. С настройками пришлось повозиться (с непривычки) но все очень логично и понятно в итоге. Выезжаем на МКАД.

Динамика, управляемость, тормоза, плавность хода

После дизельного Туарега чудес в общем то никто ни ожидал. Однако динамика разгона до 80 км.ч просто ураганная. Далее она несколько падает. Но самое интересное – проверка динамики разгона с 120 км.ч в режиме спорт не оставляет никаких неприятных впечатлений – очень достойно! Даже неожиданно достойно. Продолжаю проверку – где же тот предел когда дизель станет вялым и начнет крайне неохотно откликаться на требование динамично ускориться – предел вскоре найден 160 км. ч. После 180 на дальнейшее ускоренее потребуется уже довольно много времени. Ну и максимальная скорость как мы помним порядка 210.. Но машина высокая и опускаться не умеет.
Управляемость – второй сюрприз – на постоянно высокой подвеске управляемость отменная. Для ауди-вода это культурный шок. Описывать это словами сложно – нужно просто попробовать самому. Тест тормозов получился сам собой. Сьехали с трассы, двигаемся по улицам населенного пункта (режим Спорт пришлось выключить – в нем машина просто прыгает вперед при малейшем прикосновении к педали газа). После поворота неожиданно показался лежачий полицейский внушительных размеров – экстренное торможение чтобы резко сбавить скорость. В результате удар 90 кг в спинку водительского сидения, пыхтение и щелчек застегнутого таки ремня безопастности – мои извинения . Машина просто встала как вкопанная. Скорость с 60 км. ч почти до 20 за секунду и на участке не более нескольких метров. Впечатляет! Предпогалаю Х5 не сильно отличается по массе от Туарега. Ну и наконец к ручке джойстика привык неправдоподобно быстро – настолько продумана эргономика и логика его работы.
По плавности хода, конечно с ауди и туарегом сравнить не получится – X5 существенно жестче. Но это плата за управляемость. Кроме того есть опция адаптивной подвески которая делает подвеску магче средней (по сравнению с X5 без этой опции) или жестче в режиме Sport (кнопка рядом с джойстиком) стоимостью около 6К евро.

Дизайн, салон, качество отделки, комплектация

Также сложно комментировать в сравнении. После ауди салон другой. Но в отличии от пластиково-слащавых мотивов нового ауди и подчеркнутой строгости и простоты туарега – очень стильно и качественно. В новом Х5 приборная панель сделана очень достойно, строго со вкусом, качественно. Монитор прекрасно расположен в выступе посередине панели. Комплектация – дизельные версии разумеется скромнее по базовой комплектации но в итоге необходимые опции можно добавить самостоятельно. Кроме того есть преконфигурированные пакеты (сейчас у БМВ это Special Edition различные на тему Business и Luxury – причем немного другие нежели были с теми же названиями при самом старте продаж)

Выводы, комментарий

Динамика дизеля у BMW X5 3D вполне достойная, не поверил бы на слово – но проверил сам. Причем динамика не только на старте – но и в основном диапазоне скоростей в том числе на трассе. Дизель существенно экономичнее. Управляемость – отменная. Тормоза – отменные. Салон, эргономика и дизайн у модели 2007 г – отменные. Плавность хода – четверка. По соотношению цена/качество по моему мнению существенно превосходит описанные выше варианты.
Результат – выбор сделан – BMW X5 3D в комплектации Business Plus. Напомню что задача была - найти замену для Allroad 2,7 biturbo в формате одного автомобиля и на каждый день и на поездки за город, на зиму и лето, одновременно и динамичного и комфортного и экономичного.
Второй возможный вариант кстати, как это не смешно – это ни на что не менять Allroad 2,7 biturbo вкладывая в поддержание его в идеальном состоянии, поскольку найти ему адекватную многоцелевую замену за адекватные деньги, как оказалось."

 

придется поверить на слово, т.к. проверять желания уже нет



P.S. я еще жду когда у cupruma случится вдохновение и он отпишет как поездил на Олроуде 4,2

 

Х3 мужу ВАПЩЕ никак не нравится, сколько не уговаривала, даже рассматривать его не захотел... ну да ладно, я в общем то не сильно расстроилась.
В Х5 больше добра натолкать можно

 

погодьте, рано еще.
я скажу когда надо будет

 

даже не знаю, что ответить просто не рассматривался