Маслоотделитель картерных газов М52 или М54?

Сколько раз менял КВКГ вместо патрубка №6 стоит просто резиновая заглушка

 

F-7 на М54 да, на М52TU идёт шланг на регулятор давления топлива.
drovolet, у меня так было когда мотор жрал масло. Сейчас мотор перебран, впуск сухой. Картерных газов просто очень до фига из-за износа колец, вот и не справляется лабиринт и поэтому впуск весь в масле

 

можно наверное лабиринт почистить....

 

Да там нечего чистить.

 

Что-то сам себе противоречишь. Так ВЕСЬ впуск в масле или только тонкий шланчик?

 

Воткни в клапанную крышку эжектор от карбюраторного воздухана ВАЗ.Будет ещё масло отбивать.

 

MegaMech Я знаю про вакуумный шланг идущий на топливный фильтр, но он идет от тройника на впускном патрубке после расходомера, а вот на корпусе самого клапана КВКГ всегда стоит заглушка( по крайней мере ск. я их менял и на Е-39 и Е-53) со старого клапана переставляется на новый.

 

Нет. За все кузова не скажу, но на е38 с мотором М52TU регулятор стоит на рампе. http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E38/47508/any/graphics/13/13_0644/
Шланг 11 видишь? Вот он идёт на КВКГ
Эта же машина, КВКГ http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E38/47508/any/graphics/11/11_2194/ посмотри номер шланга 6 и сравни с номером шланга 11 по предыдущей ссылке

 

Даже клапан с циклонным маслоотделителем на 100% масло не отделяет. В коллекторе всё равно идеально сухо после тюнинха не станет. Люди наоборот мучаются, как обойти проблемы системы вентиляции с КВКГ, а ты его вкорячить хочешь.
Не мешай машине работать

 

А как вопрос с щупом будешь решать. куда с КВКГ масло будет сливаться? там корпус щупа в нижнем отделе двухконтурный. в М-52 и М 52ТУ и М-54 в клапане мембрана( строение почти схожи) а вот на 54 и 52ТУ еще добавлены трубки идущие во впускной коллектор сверху? я думаю если уж взяться за это то М-52 по-проще конструктивно - но как сам клапан состыковать с впускным коллектором?

 

Не факт, что только непрогретый двигатель виноват.
Мотор горячий, заглушил, мотор стал остывать, появляются капельки конденсата. КВКГ на заглушенном моторе открыт. Как такой вариант, что конденсат на диафрагме, потом мотор остыл уже до минус ** чего-нибудь, конденсат замёрз, диафрагма замёрзла. Мотор заводишь, а клапан обледенел и не закрывается, начинает сосать масло и получаешь масляный гидроудар.
Ведь с КВКГ проблемы две, либо начинает давить прокладки/сальники, тут ещё понятно, в трубках масляная эмульсия, дышать картеру мотора нечем, хоть и КВКГ допустим не обледенел, это ещё можно продуть.
А если второй вариант, КВКГ замёрз и не закрывается, что тогда делать? Пока он отмёрзнет, уже в коллектор масла насосёт достаточно для того, чтобы поршни в масло упёрлись когда поедешь.
Настоятельно рекомендую не заниматься этим тюнинхом. Коллектор сухим не станет после внедрения! Я понимаю потратить время чтобы решить какую-то проблему. Но тратить время, чтобы заиметь проблему, это минимум странно...

 

никогда ниче не грею. гараж холодный. ниче не расходует и везде все сухо....

 

Газы есть всегда, и на ХХ, и на оборотах, и на холодном и на горячем. Но при одинаковых режимах на холодном моторе газов больше, потому что зазоры в ЦПГ больше, уплотнение хуже.