Масло во впуске

Маслоотделитель Пинкертона отдыхает, сифону патент )))
Плюсанусь, тоже масло есть. Маслоотделитель лабиринтный, мембрана новая - без изменений!

Расскажите потом как Нижегородский девайс на заморском моторе будет работать!

 

Я не понимаю смысла в этой затее. Снизить расход масла таким способом не получится, а чистота сама по себе во впуске не нужна...

 

чуть чуть через турбину идет... на 100% герметичным быть не может. А на турбо моторах во впуске большое разряжение и высасывает картерные газы с маслом

 

Вчера снимал всасывающий патрубок, от фильтра к турбине,- весь в масле после патрубка картерных газов!, но самое противное, что вся турбина и под турбиной, всё в масле, КВКГ новый, расхода масла -нет, тянет отлично, а турбина в масле! на сервесе сказали "покупай турбину" я им про картерные газы стал говорить-слушать даже не стали, хорошо , что я остался при своём мнении! у меня S6 2.2t была, так там столько масло не было во впуске. по первому посту-мне кажется после сифона , надо было не на улицу, а обратно шланг подсоединить к патрубку, чтоб разряжение оставалось! только вот вопрос, обратно это масло из сифона не попадёт в турбину!!!!

 

честно сказать, меня не напрягает, что масло во впуске, меня напрягает, что вся (холодная часть) турбина в масле и под турбиной масло!

 

Безусловно маслоотделитель не справляется, это факт.
Картерные газы были есть и всегда будут.
Для дизельного двигателя не стоит критично их утилизация в камере сгорания, так как нет свечи зажигания на которой при значительном колличестве масла и малой нагрузке на двигатель может образовываться нагар на электроде.
Дизель и так работает на тяжелом топливе и может кстати работать и на масле, только очень не экологично.
Масло во впуске это нормально.
С точки зрения маслоотделения есть реальная проблема с меняющимся давлением в впускном коллекторе +. -.
Поэтому и установлен обратный клапан.
Сочетание масла во впуске и сажи из EGR вот чего реально нужно опасаться!!!

 

Согласе! может кто нибудь подскажет какой ставить? кто то ставил? ездил с ним?

 

для примера вот такой,вообще порыскай нет на отзывы
http://www.speedtuning.ru/index.php?productID=1759

 

А я что-то не пойму, инженеры там совсем никчемные? Моторы эти не вчера появились, значит, проблема должна быть известна, соответственно, решение тоже должно быть.

У нас оно известное - замена агрегатов.

 

этот норм, но нужно его доработать!закинуть туда маслянный фильтр от мотоцила ИЖ,т.к. там пусто внутри, и все будет гуд!

 

Все предельно просто. В целях снятия максимальной мощности, все моторы БМВ собирают чуть "прослабленными". Т.е. для снижения трения и облегчения движения пары " цилиндр - поршень", зазор между ними чуть больше, чем на других автомобилях. Это и приводит к повышенному пропусканию газов в картер и как следствие повышенному масляному аппетиту, но к более высокой мощности, чем у собратьев. У дизеля, для обеспечения большой компрессии, зазоры чуть меньше. И если туда лить рекомендуемое масло (или по параметрам похожее), то ужор масла будет сведен к минимуму. Но картерные газы останутся и будут давить масло во впуск. В бензинках от ужора не избавиться никак. Плюс нынешний Кастрол или оригинальное масло, которое при интенсивной эксплуатации подкоксовывает колечки. Исправная турбина не гонит ни грамма масла. Не заблуждайтесь. У меня был турбовый сааб, так там впуск вообще сухой всегда был и масло не принимал ни грамма. Кстати как-то я был владельцем дизельного е60, и попал на переборку мотора. Так после капиталки, во впуске в течении 30 тыс было СУХО! Даже не запотевало. Но мотор туповат был. После 30 тыс. он поехал отменно, но во впуске появился маслянный налет. Т.е. колечки прикатались, зазор увеличился, но картерных газов стало больше. Вот ответ, почему масло во впуске - это нормально. И маслоотделитель тут ни причем. Это самоуспокоение, масло то в отстойнике все равно будет.

 

А что в этом плохого, кроме эстетики? Да и эстетика там не важна, мы же не лазим туда каждый день

 

Все, что там смазывается, находится в корпусе и через сальники не пропускается ни в холодную, ни в горячую часть. Если масло от туда попадает, то это значит, что сальники пропускают и уже пора подумывать о замене или ремонте. В нашем случае это картерные газы.

 

В турбине нет сальников

 

мне кажется мы говорим о другом случаи, если не прав поправте! если бы умерла турбина и гнала масло в горячую часть, то была бы дымовая завеса (видел эту картину у друга) а из интеркуллера вылили грамм 500 масла, мы же говорим о другом случаи, когда турбина в порядке, а масло в неё (холодную часть) попадает вместе с картерными газами, масло с тикает по стенкам улитки турбины, интеркулеру, патрубкам и начинает "патеть" на стыках и соединениях по всей всасывающей системе! можно было бы и забить на это, но у меня вся холодная часть турбины и под турбиной в масле, а проделанная работа apets показала наглядно, что маслоотделитель не даёт попасть маслу в турбину!

 

я думаю ничего страшного! повторюсь- противно что весь впуск в масле! помоешь, через месяц опять масло! мыть уже перестал! apets !тему подними, через месяцок после установки маслоотделителя, интересен результат!

 

Турбине (насосному колесу) абсолютно пофиг.

 

Если фильтровать картерные газы то в интеркуллере не будет собираться масло = лучше охлаждение больше мощности.

 

ЕСТЬ! Они же упорные кольца. Не надо понимать все буквально. Естественно резины там быть не может.