E83 Масляный патрубок на N47

я поставил себе обычный - 13 71 7 803 842
единственное что смутило, в нем манжет таких нет, он как то проще предыдущего, но пока не сопливит.

 

Тоже самое на моем n47
Автодом особо криминальным не признал, сопливит он почти на всех 2.0d.
Спасибо за номерок, поменяю сам

 

Подскажите на сколько это страшное явление, и есть ли какие особенности при замене?недавно еще заметил, что турбина чуть подсвистывает(похоже как на фурах,только тише)при ускорении, это как я понимаю нормально?

 

N47 или М47?

 

N47D20A

 

Я в раздумьях,сопливит еле еле скорее потеет, интересно стоит оно того?

 

Меняйте маслоотделитель на валикового типа тогда и впуск потеть не будет.

 

А куда уж подробнее. У вас стоит циклонного типа который типа вечный,но у него главный минус из за него забивается впуск. А валик который ставили раньше плох тем что быстро забивается(поэтому нужна постоянная замена раз в 30тыщ)но зато главное достоинство впуск остается чистым.

 

Можно поподробнее, как его заменить?

 

При замене есть нюансы? Специальная чистка, "адаптация" какая-нибудь?

 

я патрубок купил, но на на старом куча каких то хомутов а на новом ни одного, то ка защелки.

хомуты в мусорку???

и какие то колечки внутри менять или в новом патрубке все есть?

 

никто...... я первый и последний пока))))

внизу на нем скобы какие-то........

и правда у вас он иначе выглядит.....странно а по моему вин выдает тот же номер.

 

ОД сами без просьб устраняют подтекание масла в этом узле установкой хомута.

 

поставил нового образца в прошлом году.полет нормальный , потеков нет.

 

Ребята, подскажите пожалуйста, кто менял эту трубку. У меня E61 2008 г.,2,0 n47 рест., такая же трубка потеет, но смотрю по экзисту парт номер тот что в шапке темы (13717803842) и там нет моей машины в списке применяемых? Может я чего не понимаю или смотрю неправильно?

 

Вообщем я понял в чем прикол.....у меня по вину бъется такой патрубок

13 71 7 803 842, я его и купил.

Но в реальности оказался что стоит с подогревом и стоит он 2500р а не 350р как обычный. Обнаружил я это уже при смене.....
В итоге поставил новый без подогрева, летом он все равно не работает.
Что странно на мой взгляд, после этого машина лучше поехала........
Т.е. она поехала так как очень давно, тяга стала явно лучше. Раньше было постоянно ощущение что нет той прыти что с новья.

Технически не очень ясно почему, вроде как картерные газы не должны толком ниче добавлять в работу турбины.......но факт.

 

На моем тракторе тоже засопливился патрубок вентиляции картера.Выяснилось, что резина в сапряжении в районе маслозаливной горловины деградировала. Пока намотал на гофрированную трубку сантехническую фум-ленту и поставил винтовой хомут. Правильнее, конечно, вместо ленты высокотемпературный герметик, но не оказалось под рукойэ
Мой патрубок оказался с подогревом.


Собственно вопрос - удавалось ли кому-нибудь к новому патрубку без подогрева приколхозить подогрев от старого патрубка?

 

Лента фум и хомут успешно выстояли неделю. Испытания продолжаются.

 

сорян за поднятие некропоста, может-ли кто-нибудь пояснить за что этот патрубок отвечает и откуда в нем масло вообще появляется?(то что сопливит и это норма это я уже понял)...

 

Патрубок идет от лабиринтного уплотнения вентиляции картера в крышке головки блока к всасывающему патрубку турбокомпрессора. Масло появляется если изношена поршневая или система вентиляции картера перестает работать (там есть резиновый клапан который может продырявиться). Еще есть мнение, что система рециркуляции выхлопных газов может как-то плачевно влиять на вентиляцию картера.
В общем масла там быть не должно, однако есть на всех авто с ненулевым пробегом и трубка расползается повсеместно.