Машина прикидывается мертвой

Это мото-ветка. Задайте вопрос в разделе по вашему авто

 

IBS-датчик если есть, затем замена акк если состарился. Без диаги трудно )

Да нормально все, может поспишь малеха? устал наверное ))

 

ну по-честному у него функция одна - не дать перезаряд на аккум. Просто часто у всех моросит.
Может, если утечка по току через него. Вот акк и кончился.

IBS просто отключить, проверить генератор, релюхи.
И главное прочитать ошибки Истой/Рейнголдом )

 

жди беду)))

 

Не каркай
Хоть одному из нас счастьичко привалило.
С того света мастера отрыл.
Да и задача - высший пилотаж.
Земной разум пропажу контакта уже не осиливает.

 

Терпи , куле ...
Мастера - они такие ...

 

Ага, а машина еще на улице стоит и он ее еще в бокс не загонял ))))

 

Само собой.
Но звонит , вопросы задаёт - суетится , то есть.
Переживает

 

- Алё, что с машиной?
- С какой машиной?
=))

 

ТС сейчас удар хватит )))

 

Купи бу-шную, явно дешевле 850 баксов будет.

 

БМВ?

 

Ладу-калину СПОРТ, там блоки по 850 баксов не стоят

 

Похоже не на датабокс, чтобы это ни значило, а на FEM.
Сгоревший FEM не объясняет отсутствие напряжения на плюсовой клемме под капотом.

 

Вот-вот. Слабовата диагностика чего-то.

комбокс - знаю
Гиарбокс - знаю
Датабокс-чёт новое

вангую, что где-то что-то коротнуло, выбило предохранитель. Начали тыкать новые где попало не разбираясь - не выдержал фем, рем или дме. Хз откуда он это вытащил.


У меня с ф30 история была. Обнаружилось на т.о., что не подключен разъем к какой-то фиговине на впуске (н20 мотор). Подогреватель впуска или еще что-то. Второстепенное короче. Ошибок не было никаких. Меня мастер спросил-подключить? Я решил, что должно быть все как положено - сказал подключать. Через сотню км бац! Гирлянда ошибок, наддув отрубился, машина еле едет. Ошибки по всему - валвтроник, ванос, контроль наддува. Полный п короче. Но машина едет и заводится. Потыкал мультиметром-понял, что сгорел предохранитель в блоке павер менеджмента с водительской стороны под капотом. Заказал новый и отдал в ремонт. Там человек умней и дотошней меня оказался - он все вызвонил, нашел место кз - в этой херовине как раз, что неподключенная была. Большинство сначала спалили бы новый блок неразборный и только потом начали бы разбираться. Проблема только в том, что сгоревший предохранитель уходил в дме и никто точно не скажет выдержал бы дме второй коротыш или нет. Ключи управляющие катухами зажигания иногда сгорают например при неисправности катухи.

 

Каким способом? Интересно очень

Тут че-то каша какая-то... 14.5 это норм при зарядке, 12.6 это норм когда акк в покое, тачан спит. Есть таблица, где 12.4 это 100% заряженный акк.

 

А вообще - менять мастера диагноста. Совет. Пока бесплатный )

 

Прикольно. Плата поплавилась там, где нечему плавиться. Зажигалкой что ли?

Приятель электроник пишет это флюс а не оплавление. В общем, думаю мастер вообще отличный попался.

А прикуривать свежие бнв особенно под капотом нельзя.

 

Кстати да. Повреждений элементов на плате не видно.