E83 М54: прокладка корпуса масляного фильтра

Масло просто так не давит, т.е. может давить по самому слабому месту, если есть какие то затруднения для нормального маслообмена. Например масло может давить из за КВВГ если последний не работает как нужно. Но есть и другой момент, когда в морозы давит через сальники, а по теплу течь по сальникам прекращается, и это совсем не означает что дело в сальниках и их нужно менять,,, Просто дело в давлении масла в определенном узле при определенных условиях (температурах) и наличие затруднений для легкого движения масла.

 

Хз, мож прокладка гэ.
Раз говоришь, что с клапаном проблем нет.

 

Не улавливаю связи между течью из-под стакана и квкг(скорее искал-бы проблему в клапанах в стакане)Насчет связи сальников и квкг согласен

 

Я помню,читал,но обратный не скидывает излишнее давление...

 

Померяй давление механическим манометром на холодную,чет я сильно сомневаюсь в лажовой прокладке,привалочная поверхность наверное без дефектов?

 

Да все может быть!Если конкретно поразбираться с клапанами то редукционный стоит на маслонасосе а в стакане-перепускной(на случай непроходимости фильтра или "густого"масла)А прокладка оригинал или Элринг?
Я-бы всетаки замерил давление,если в норме-менять опять прокладку

 

Прокладка должна выступать - иначе какой от нее понт? И затягивать надо посильней

 

Новая оригинальная прокладка после установке в пазы стакана М54 должна выступать. Очистите аккуратно контактную плоскость *нулевкой* наждачкой и проверьте, что стакан плотно и равномерно садится на центровочные гильзы.

 

сомневаюсь что ТС не почистил прилегающие поверхности или "криво" прикрутил корпус стакана,делал наверное сам

 

Понятно. Наждачкой обработать нужно только контактную плоскость, предварительно закрыв отверстия в блоке. Поясню, по периметру могут быть не только следы масла и грязи, но и наросты металле жёлто-белого цвета, как известь. Рекомендовал опытный мастер, аналогичное всегда рекомендуется проводить при замене патрубков охлаждения, где пластик касается металла. Без фанатизма, только для зеркальной плоскости.
Я при замене прокладки масляного стакана менял и болты дополнительно. Затягивал строго динамоментрических ключом по ТИСу.

 

Со слов опытного мастера - эти болты очень длинные и часто прикипают к блоку, что при попытке откручивания приводит к облому болта. Я решил перестраховаться, когда менял самостоятельно.

 

Согласен, что возможно это лишняя осторожность. Я всегда меняю все болты, как указано в BMW TIS. Наверняка достаточно медной смазки, либо фиксатора резьбы Permatex (в оригинале у бмв), где это требуется (элементы подвески).

 

Подскажите, где и какие клапаны меняются, чтобы масло в поддон не стекало, на М54?
Что-то не могу найти, где-то недавно видел)
Два резиновых колечка №5, в стакане, менял, все равно утром первые 3-4 секунды масленка горит и двигатель шумит.
Спасибо