м52

у меня была проблема, но с м52 ту 2.0 подсчитал и сделал проще . купил 2.8. знакомый привозит машины на разбор из Англии. некоторый расходник пришлось прикупить. пробег моего был 590 тыс. менял сам. пока не пожалел.

 

с заменой колена по моему и блок менять надо. он выше. а в 2.8 и клапаны большего диаметра.

 

Блок 2.0 2.3. 2.8 по высоте одинаковые ( ведущая цепь то одна и та же по длине) разница в кривошипе, в шатунах, и высоте и диаметре поршней.Как я понял изначально речь идет о моторе М-52 2.0 , как вы туда хотите установить коленвал от 2.5 или даже 2.8 с поршневой от 2.0 ? На 2.8 поршня 84 и коленвал с ходом 84 и чуть по-короче шатуны , а на 2.0 80 поршня и кажется 66 мм коленвал.И в ГБЦ меньшая камера сгорания и клапана меньше по диаметру. Вот если только гильзовать блок( если это технически удастся с 80 мм на 84 рсточить, да + толщина самих гильз ???) и далее вопрос с кольцами, уже НИКАСИЛОВЫЕ не пойдут , нужно будет по чугуну и ГБЦ от 2.3-2.8 ставить, и др. форсунки)

 

С чего бы вдруг?? У меня на моём М60 один цилиндр гильзован.
История в том, что при ремонте выяснилось, что блоку родному трындец всему-никасил закончился, гильзовать весь было не бюджетно, был найден целиком низ, у которого раскололся поршень и пальцем набило гильзу. Взял его, загильзовал, а так как комплект оригинальных колец по никасилу уже был куплен, то поставил его на чугунную гильзу. Уже пробежал 60 тык километров, конечно не сказать, что много, но никаких проблем с этими кольцами на чугуне не выявилось.

 

Я не спорю,но знаю ,что если в никасил установить НЕ родные кольца , то этот мотор долго не протянет ( многие экспериментировали -результат плох) и есть понятие пара трения ( кольца-стенки блока , тормозной диск- колодка распредвал - алюминиевая головка и постели и т.д.), один из трущихся должен быть мягче , др. тверже. Я думаю никасил очень "твердое" покрытие и кольца для него "мягкие" и соотв. чугунные гильзы "по-мягче", а колечки соотв. "по-тверже". Я мало( можно сказать никогда) экспериментировал,всегда ставил родное к родному и результаты всегда были только положительные.

 

Да блок не проблема. хоть от м50 засунь.Есть на бумеранге тема -(ну всё собрал с 2.5 на 2.8 сразу скажу тяга увеличилась,расход упал но особо на педаль не наступал хочу обкатать.Чего там обкатывать стучащие старые шатунные вкладыши с пяти мёртвых двигателей и т.д?Через два месяца вой помогите собрал расход вырос тяга не прибавилась чё делать?Короче не смог его хитрый мастер засунуть хитрый ..й с пропеллером в хитрую .опу.А софт в дме менять не пробовали?)Блок с поршнями брал у меня (так ещё вернуть обещал-слышал кому то продают его-да я и забыл про него).Хотя тарелки Радуга ТВ кентам пихает за 25000рублей-ну и ессно попал на такой же каршаринг.)Без проблем отдай знающим людям,или изучай мат.часть.На 2.5-2.8 тебе уже нужен валеометр от оных, плюс софт или прошитый на скоко тебе надо2.5-2.8дме если не ту.А с ту геморрой поболее.

 

Закусывать надо.

 

Да молодец,крутой,уел.Сообщение не Вам вообще то было адресовано,человек спросил про подводные камни.Объяснил что проходили.

 

Ты сначала перечитай свой пост, уел ты наш дорогой, а затем переведи на русский, а потом уже попробуй найти крупицу смысла в своей тарабарщине про кардшаринг.

 

Да где уж нам с корейцами казахам тягаться в русском то языке.Как смог так написал,человек спросил-я ответил.Нужно будет-стукнется в личку,дам полный расклад.

 

Вот ку кукс клан посмотри (ШАТУНА, ДЕЛАЛ ТАК КТО НЕ БУДЬ).Раз в Саратове так люди пишут,чё от нас то хочешь? По теме,нужен валеометр от 2.5 2.8 дме запрограммированный или оный от 2.8 ну какой объём делать будешь.Синхронизация с евс встанет дисом или карсофтом.Можно программатором перешить дме.Головка цилиндров то 2.5 2.8 нужна(они одинаковые),хотя есть маньяки считающие что от 2.0 резвее.Кроме прогоревших клапанов улучшений не видел(+клапана в диаметре меньше).Знаки препинания ставлю как считаю нужным-это ща в нете модно.