M52 2.8 vs. M54. 2.5 Что лучше?

Если применительно к динамике разгона, то 528 с М52TU значительно динамичней и имеет чуть большую максималку, чем 525 с М54.

 

528 РКПП 0-100км/ч 7.5 сек и V-макс 240 км/ч
525 РКПП 0-100км/ч 8.1 сек и V-макс 238 км/ч

 

Расход топлива меньше, но тоже не существенно.
Чугунные гильзы менее привиредливы к качеству бензина, чем аллюсил в М52.

 

Заряди поиск,
я когда выбирал озадачивался вопросом 325 (2000г.) vs 328 (2000г.)
в результате взял 328 (под мнением конфы)
хотя мнение увж. автодома было за 325. типа прогресс не стоит на месте!
ИМХО в любом случае с АКПП надо 2,8
крутящий момент он и в африке крутящий момент!.

 

А что такое М52 TU? С двойным ваносом, что ли? Хотя судя по мощьности...

 

С двойным и таким "пугающим" аллюсил'ом
а по поводу лошадок, уважаемый Автодом имеет мнение, что м52tu черезчур задушен экологией, это было основным аргументом в пользу выбора м54 и 325.

 

С какой коробкой???

 

"ИМХО этот минус можно в плюс записать " (с) Parts Manager

 

Есть и такой аггумент
Но!
может быть все купе Е46 забирают ещё не успев дать объявление, как раз понимающие люди?

 

Во, вопрос кстати хороший.
2.8 мотор пошел с 95-го года так (на 328)? Так еще тогда у него было 193 силы. Так вот щас моторы у трешек и у 5-ок новых (до 2000 г.в.) те же? Тот мотор был М50 или М52?

И второй вопрос: Почему была сначала
525-ая - 192 силы
потом
523-ая - 170 сил, хотя обьем тот же.
потом
525-ая - 192 силы и опять тот же обьем? Моменты что ли разные у всех ?
Ниче не понимаю. Почему один и тот же мотор все время по разному делают. Зачем его придушили в Е39? Экономичноть и ресурс повысили? Или че? А потом опять повысили?

 

1. M52B28
2. это они так прикалывались

 

[QUOTE2]Написано Олег.:
Во, вопрос кстати хороший.
2.8 мотор пошел с 95-го года так (на 328)? Так еще тогда у него было 193 силы. Так вот щас моторы у трешек и у 5-ок новых (до 2000 г.в.) те же? Тот мотор был М50 или М52?

И второй вопрос: Почему была сначала
525-ая - 192 силы
потом
523-ая - 170 сил, хотя обьем тот же.
потом
525-ая - 192 силы и опять тот же обьем? Моменты что ли разные у всех ?
Ниче не понимаю. Почему один и тот же мотор все время по разному делают. Зачем его придушили в Е39? Экономичноть и ресурс повысили? Или че? А потом опять повысили? [/QUOTE2]

Если "на пальцах"
разница следующая

M50B25 (256S1)- Без VANOS, чугун.БЦ
M50B25TU (256S2) - C VANOS, чугун.БЦ
M52B25 (256S3) - Л/сплав. БЦ
М52TU (256S4) с чугунными гильзами
М54В25 (256S5) - Л/сплав. БЦ VANOS, чугунными гильзами

отличия М52B25TU от М54В25 в основном сводятся к иным впускным/выпускным коллекторам, более коротким и легким поршням и вероятно иной насторйкой "мозгов"..

 

Мля, откуда такие данные? Где не смотрю- везде разные. Где можно смотреть данные, причем отдельно для ручки и степа.
Как едет 328 - е36, и е46.

 

Мля, откуда такие данные? Где не смотрю- везде разные. Где можно смотреть данные, причем отдельно для ручки и степа.
Как едет 328 - е36, и е46.

И у новой же 530 тоже 7.5 сек? На ручке,а ? Почему тогда как у 528 ?

 

[QUOTE2]Написано Олег.:


Мля, откуда такие данные? Где не смотрю- везде разные. Где можно смотреть данные, причем отдельно для ручки и степа.
Как едет 328 - е36, и е46. [/QUOTE2]

в поиске - по никам Markiz и Racer

 

M52TU двойнос VANOS и аллюсил, чугунные гильзы пошли на М54. Лимит в 193 л.с. связан с особенностями налогообложения в Германии (выше 170кВт начинается другая ставка налога за мощность мотора), если обратите внимание, порог в 193 л.с имели в тот период и Аudi и Mercedes.

 

523 Е39 назвали, чтобы не путать с прежним 525 Е34, имхо.

 

Да ладно, это скорее только мнение, но не факт. Вы машину для удовольствия берете либо для выгодной продажи? Продадите, уверяю, тем более теперь, когда Вы присоединились к данному форуму, где машинки продаются на раз-два.

 

[QUOTE2]Написано (i)grushkin:
С механикой. Были некие поползновения в сторону АКПП, но после того как я прокатился на 320-ой М54 и увидел, что она не едет ваааще, понял, что ТОЛЬКО механика. Единственное НО: боюсь продать потом купЭ с ручкой будет ооочень сложно, т.к. берут их в основном подругам, а подруги механику не жалуют. [/QUOTE2]

Очень спорное суждение.
Купе подругам? Знаю таких онли 2-е. И у одной и у другой механика. "Подругам", которым нужен автомат берут машины попроще.
Про 320 которая не едет ваааще Это преувеличение. 330 не едет ваааще, а эта просто не едет.

PS. Все в этом мире субъективно.

 

[QUOTE2]Написано markiz:
M52TU двойнос VANOS и аллюсил, чугунные гильзы пошли на М54. Лимит в 193 л.с. связан с особенностями налогообложения в Германии (выше 170кВт начинается другая ставка налога за мощность мотора), если обратите внимание, порог в 193 л.с имели в тот период и Аudi и Mercedes. [/QUOTE2]

Марк, я могу ошибаться - но у M52TU (256S4) модифицированный БЦ с чугунными гильзами.. вообще это надо у Техника уточнить

 

Катался вчера на Z4 3.0 6-РКПП на 19" дисках, едет и рулится, просто Только непривычно сидеть почти на асфальте

 

Я тоже могу ошибаться, но мне кажется, что основное отличие М52TU от М52 только в VANOS на впуске, а БЦ с чугуниной пошёл с М54. Сан Саныч, вразуми!

 

Кстати, я вот, например, искала себе машинку ТОЛЬКО с ручкой, хотя вроде тоже "подружка"

 

[QUOTE2]Написано markiz:
Я тоже могу ошибаться, но мне кажется, что основное отличие М52TU от М52 только в VANOS на впуске, а БЦ с чугуниной пошёл с М54. Сан Саныч, вразуми! [/QUOTE2]

только что покапался в ТИС- у 52TU точно литой алюминевый БЦ с гильзами цилиндров из серого чугуна..