М50, жрет масло! что делать?

вскрытие покажет

 

сдай на разборку ее, пока еще блоки ксенона не купил, лампочки бу и паук ремус за 50 евро

 

Не очень нормально, хотя если заменить на синтетику, то может попереть из всех прокладок и сальников.

Диагностика в нормальном сервисе поможет.

Учим русский язык, не залягли, а залегли.

Какое отношение это имеет к пожиранию масла ?

Это значит, что если кольца и залегли, то надо движок капиталить, либо попробовать промыть супер жижей собственного приготовления для отлегания колец. В поиске про это есть.

 

В этой ветке на эту тему удачный способ замера компрессии указали:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?s=&threadid=28107

Еще неоднократно слышал что Кастрол РС 10-60 меньше расходуется (благодаря повышенной вязкости)

 

Кастрюль лить надо, а не мобил!!! Мобил отстой!!!

 

не лить полусинтетику а лить либо 10 60 либо 5 50 и почистить наконе винсом инжектор если что он и с колец вроде отложения сбивает, колпачки поменять можно - может и помочь


PS расход масла в предлах нормы

 

Для заявленного пробега расход масла в норме, а с учетом что за срок службы навярняка кто пробег сматывал, то пробег около 300 000 км гдето близок к ончанию ресурса этого мотора.

Может лучше вместо ремусов, пауков и прочей дорогостоящей дребедени заняться мотором, заодно можно его немножечко раздуть до 2,6 л. Эфект будет значительно интереснее, чем от ремуса и прямотока

 

Откуда мнение что 300 тыщ это ресурс М50?

 

Ну у меня 300 тыщ, может и больше - литр максимум между заменами

 

не жалей масло !

 

а мож оно просто капает? - под машиной не смотрел? а то мне и мыли и чистили и разкоксовывали и головку блока снимать хотели, а оказалось какая-то пробочка отвалилась - на место прикрутили и все Ок, но 0,5 на тысячу это вроде как нормально - даже в мануале до 1л на тысячу разрешают

 

и как часто ты в ней масло менял? или просто доливаешь ?
двигло капиталить или убивать дальше, и советовать тут нечего

 

Есть как вариант сменить масло с ьолее вязкими кинетическими свойствами например на Castrol 10W60 это масло густое и в твойм случае может прекратиться "жор"

 

Из опыта.

Если разобрать этот мотор и промерить его, то износ будет либо за допуском, либо на самой верней границе, что и свидельствует от окончании ресурса.
При этом мотор может еще проездить с постоянно увеличивающимся расходом масла еще 50-100 ткм. до тех пор пока не начнет закидывать свечи маслом.
Но с учетом того, что ремонтные размеры на моторах BMW идут через 0,2 мм, дальнейшая эксплуатация такого мотора может привести к тому, что придеться сразу растачивать под второй ремонт. Оно кому то нужно

 

конденсат донт уорри - би хэппи

 

Может чего то я недопонимаю?
Я правильно понял что на тысячу километров движка сжирает пол литра масла?
Если правильно то при любом раскладе это очень большой расход масла. Это получается что от замены до замены машина сжирает приблизительно пятилитровую канистру масла. Это очень много. При таком расходе двигатель толжен быть в очень плачевном состоянии (и не только двигатель),замена сальников клапанов ничем не поможет. Даже если какие то из сальников коленвала подтекают это опять таки говорит о том что двигатель на благо машины уже очень давно трудится. И опять таки говорит что пора его по настоящему отремонтировать. А по поводу залегших колец можно отдельно поговорить. Кольца могут залечь только в одном случае когда нагар в канавках колец начинает препядствовать разжиманию колец. А это опять таки может произойти только в одном случае когда мотор уже уставший. И в любом случае если машина не на продажу то двигатель придется капиталить. И в зависимости от тех раскладов которые будут внутри на столько серьезно придется делать капиталку. Возможно можно будет просто подбросить мотору колечки и этого будет достаточно а может случиться так что придется растачивать поршневую под ремонтный размер. Капиталить голову блока цилиндров или вообще менять.(потому что как правило так получается дешевле)

 

Для начала надо попробовать Кастрол РС 10в60, конечно если нет течей из сальников и из-под прокладок... а то никакого смысла....
Погляди на выхлопную трубу при заводе... если выйдет одномоментно черный дымок, то колпачки...
Если под нагрузкой из выхлопной идет сизый дымок, то однозначно капиталить пора... ну или хотя бы с кольцами что-то делать (жижей и еще как).... в итоге все это не на долго.
А по поводу ресурса М50-М54... слышал другое мнение... при правильной эксплуатации вплоть до 1 млн. км (в книжке какой-то... тоже любителями БМВ написана)... кому верить-то???

 

Написано Cr@zY:
Откуда мнение что 300 тыщ это ресурс М50?
А на турбированых моторах вообще 200 тысяч потолок.
(сдесь имеется в виду что без капиталки двигателя детали мотора в целом могут проходить 200-300 тысяч км) в том числе и навесное двигателя если конечно не будет заводского брака что бывает очень редко. Хотя для бмв бывет очень часто что мотор не может проходить и 100 тысяч без капиталки. Это происходит при смене Баварцами одного типа металла который они применяли на другой тип металла. Таких примеров в истории завода очень много. Из последних это Когда они стали применять полностью из сплава алюминия блок двигателя. И настоящие бмвисты в курсе что такое салюмин и алюсил и в каком году из какого сплава лили блок двигателя. Тоже самое произойдет с их новым мотором которы они сделали полностью из сплава магния. Потому что физически не реально просчитать как себя поведет сплав с годами. Это только может показать время.

 

Ну новые моторы не полностью из магния... рубашка охлаждения из алюминия помоему, а как там с гильзами чугунные или нет я не знаю...
ИМХО все же 300 тыс. это малова-то... должен больше ходить... самое интересное что у людей он и ходит за 300 тыс.

 

Стээээээн Скаажиии им

 

по сабжу

доливать!

а что бывают м50 которые совсем масло не жрут?

 

Wunder
Не поверишь.
Даже Бывают м20 которые не жрут масло.

 

Вообще сдесь вопрос технологий.
Почему то баварцы до сих пор используют коробчатые маслсъемные кольца. Хотя не на турбированых моторах куда резонее ставить наборные кольца. Отсюда и следует что при прочих равных условиях двигатель с коробчатыми маслосъемными кольцами уже изначальна будет немножко кушать. Но вссе равно расход масла не превышает 500 грам на 10000 км. Тоесть от замены до замены масло не надо доливать. А при длительной экспотации. Расход будет расти в первую очередь от качества масла. Коробчачые колечки еще и могут залегать и в первую очередь они залегают когда используют минеральное масло, а наборные никогда не залягут.
На расход масла еще влияют направляющие клапанов. Которые даже когда копиталят мотор почему то многие не меняют. Возможно не хотят гемороиться с разборкой головы. Ну и сальники клапанов.
А помимо прочего всего расход масла зависит напрямую от скоростного режима . Если двигатель будут постоянно крутить то конечно же он будет хавать. Хотя все детали двигателя будут в норме.
Я себе лично поставил наборные кольца. Заменил все сальники направляющие клапанов поменял распредвал, заменил все 12 коромысел и на данный момент мой двигатель
84 года выпуска от замены до замены масла не видит.
Расход приблизительно 0. Тоесть по щупу даже не заметно перед сменой масла на сколько меньше его стало.

 

mlexa
Наверное в той книжке которую ты читал был заложен смысл что двигатель расчитан на 1 милион км.
Это не одно и тоже что мотор без капиталки может пройти 1 милион км.
Просто при разработке двигателя как и на всех других закладываются расчеты на дальнейший его ремонт.
Это ремонтные размеры. При использовании которых двигатель не теряет своих первоночальных качеств.
Будь то ремонтные поршня или кольца, или вкладыши.
А головка блока цилиндров просто физически при любом раскладе не в состоянии проходить милион.
Полюбэ компесаторы направляющие клапанов, распредвал, постель распредвала. Это детали повышеного износа. И как правило всегда испытывают на баварских моторах масленое голодание.
Ты сам вдумайся.
Я беру машину с нуля.
Как регламенте обслуживания меняю в положеное время масло свечи фильтра ремень и цепь. И больше не куда не заглядываю в течении 1 милиона км. Я себе такого даже представить не могу. Таких моторов еще нет ни у кого.
Если какой нить завод изготовитель даст мне гарантию хотябы на 300 тысяч на двигатель и навесное двигателя. То какая это бы не была фирма это будет решающий фактор покупки автомобиля.

 

Можно поспорить.
БМВ двигуны легко осилят 1 млн. км, но для этого нужны условия. Водитель педант-консерватор с достатком. Иначе ничего не получится.
to sv105 готовы ли вы ездить на 525 м50 1.000.000 км? Это получается что при среднем пробеге 20.000км в год нужно будет ездить 50 годков. Думаю всю жизнь на одной машине сложно проездить. Даже если увеличить среднегодовой пробег до 40.000 км, то получиться 25 годков, а это в среднем половина сознательной жизни.
Покупая новый БМВ, хозяин не задумывается о его ресурсе и выжимает из него всё для своего удовольствия, а что там думать, двигун 200.000 км легко отходит без проблем, а потом счетчик скручивается и авто продается, и так при каждом новом владельце.
И складывается мнение, что вот двигун прошел 300.000км (по спидометру) и надо капиталить, а на самом деле он прошел все 600.000 км при интенсивной нагрузке и раскручивании до 7000об/мин, о каком ресурсе при такой экслуатации идет речь.
Почему грузовики легко проходят 1.000.000 км, потому-что они работают практически в идеальных условиях. Двигун практически всега в рабочей температуре, не перекручивается, работает на постоянных оборотах. Вот если бы такие условия соблюсти при эксплуатации BMW, тогда миллиоником БМВ никого не удивишь.