m5 e28

Некоторое время назад я стал (почти случайно) обладателем очень интересного автомобиля.

за фотки спасибо Максиму Бордунову из EVO Magazine, журналу Автоспорт и M-Power.ru



рядом - м5 е60


s38b35







салон - бежевая кожа. Водительское сиденье, как всегда, затерто Радует то, что оригинальная кожа все еще поставляется. После кризиса будет чем заняться

 

спасибо за доброжелательные отзывы

продолжаем

тот же салон, вид с боку


приборка отличается от других е28 размеченным до 280км/ч спидометром и отсутствием эконометра. впоследствии там появилась температура масла двигателя.


родная сигнализация имеет свой ключ

 

фотки со встреч владельцев ///М

с прямыми потомками



еще с родней


кружок энтузазистов

 

Имхо, шансы того что у Вашего дома стоит м5 в кузове е28 стремятся к нулю. Я пытался разыскать другие машины в России - нашел 2. Одна труп, вторая на фото в топике.
Остальные, заявляемые как м5, оказываются либо обычными 535 либо е28 с имплантированным мотором s38 от е34.
Вообще, м5 е28 было выпущено очень мало, в отличие от "ровесников" е30 (больше 18 тысяч) или е24 (больше 5 тысяч). Машин в европейской спецификации, как на фото, было сделано всего 588 штук. Американские были задушены катализатором.
Кстати, м5 е28 собирались вручную Motorsport gmbh, а не на конвейере, как м3 или м635

 

Примечательно, что в тот день, когда были сделаны верхние фото, я познакомился с Денисом, предыдущим владельцем е9 и е24 b7 turbo
Поздравляю с приобретением 8ка csi теперь тоже у Вас?

 

нуда е24, проглючило
е26 он же м1, очевидно, в России нет

 

Как оно ездит

Наверное, немногие имеют опыт эксплуатации "обычной" е28. Я имею и могу сравнить е28 528и с МКПП и м5.
Технические отличия - мотор, коробка, задний редуктор, аккумулятор переехал в багажник, амортизаторы, пружины, стабилизаторы, рулевой редуктор.
Первое, на что обращаешь внимание - очень короткие передачи, особенно 1ая. В городе - только чтобы тронуться, если машина хоть немного катится - то уже 2ая. 2000 оборотов на 5й это около 80 км/ч.
Второе - надо все время следить за правой ногой двигатель очень активно реагирует на сброс газа, начиная, примерно, с 1200 об/мин полностью прекращается подача топлива при закрытых дросселях. В городской езде приходиться напрягаться чтобы машина не дергалась при переключениях. Т.е. надо ювелирно работать сцеплением и газом
Третье - набор скорости. То, что короткие передачи в городских пробках не очень удобны, на загородной дороге превращается в большой плюс. Разгон очень уверенный вплоть до максимальной скорости 240 км/ч и максимальных же оборотов двигателя. Так же короткие передачи хороши на нескоростных извилистых дорогах. Мотор очень эластичен, хорошо вытягивает с низов. Можно легко трогаться со второй. На первой, чтобы авто поехала, достаточно просто отпустить сцепление.
Четвертое - управляемость. машина все время под контролем, на скоростях за 200 не страшно, можно перестраиваться. (не забываем, что машине 23 года) Есть, конечно, определенная валкость, но! не расхлябанность. Подвеску "пробить" практически нереально. Дорожные волны не замечаются.

 

При выборе е28 надо помнить, что последний экземпляр покинул конвейер в 1987 году
Соответственно, подводные камни могут быть самые разнообразные. 99% этих машин на рынке это трупы разной степени разложения. Покупка хорошего авто - дело случая. Мне кажется не надо зацикливаться на моторе - главное общее состояние. Хотя мне м30 более симпатичны, чем м20. Есть мнение, что м30 - самый дубовый из всех бмвэшных моторов (м10 тоже неплох ) Да и динамика 535 очень сильно отличается от 525
Если хороших машин нет, а купить очень хочется, то бюджет на приведение в чувство может получиться сопоставимым с покупкой хорошей е39 Проварка кузова + замена панелей, дверей и тп, покраска, капиталка мотора, замена всей подвески, замена 80% электрики, замена / перетяжка салона, резина/диски, выхлоп + вылезут всякие мелочи.
Американку найти - шансы ноль, имхо. Да и зачем ее искать - непонятно

Удачи

 

Про приведение в чувство это было не предложение а предостережение
из бундеса - помним про таможню!

 

о каком диффузоре речь? их как бы 2. один ноздри и решетки фар - на радиаторы (кондей+ДВС), второй в спойлере на масляный радиатор.

 

87 год - последний год сборки е28 в Германии.

Инфа с http://bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7

How many of each version were produced?
ECE (LHD without catalyst): 588 produced from 10/84 through 9/87
ECE (RHD without catalyst): 187 produced from 3/86 through 11/87
NA (LHD with catalyst): 1,340 produced from 11/86 through 11/87
SA (RHD without catalyst): 96 produced (assembled from CKD kits) from 6/87 through 11/88*
*Dates shown indicate final completion of vehicles assmebled in Rosslyn, South Africa.

Видно, что ЮАР собирала машинокмплекты до ноября 88. Это всего 96 штук. Я их не брал в расчет, т.к. купить одну из них малореально (нет смысла, тк руль правый)

 

Надеюсь, что модератор не убъет всю тему за офтопик. Уже печальный опыт был

 

на м5 1я очень короткая. Передачи подобраны абсолютно подругому, чем на обычных е28 с м30.

На 528 е28 меня как-то поздней осенью на летней резине начало раскачивать на трассе на ледке на скорости около 120 было больше 3х колебаний, но я ее удержал