m40b18 странно ведет себя на высоких оборотах

катализатор есть?

 

+ вопросу...
У меня тоже как-то было... Но слегка по-другому... Все раскручивалось, но... как только стрелка тахометра долетала до 4000 оборотов (именно всегда в этой точке), происходила маленькая заминочка в разгоне (как-будто мотор делал "вздох" перед дальнейшим рывком, меньше секунды), а потом дальше продолжал крутить до отсечки... Грешил на бензин... Но потом как-то прошло само сабой, давно никаких проблем... ЧТО ЭТО?
530i М54

 

на холостых отсечка на 4000 оборотах?

 

Топливный фильтр давно менял? если недавно нужно давление бензонасоса мерить.
если давно-менять фильтр!

 

Не знаю к кому вопрос...
Но попытаюсь еще раз пояснить... На холостых у меня было все ок, красная зона начинается после 6500 где-то... При езде пауза малюсенькая на 4000 оборотах была, когда в пол давил...
Собственно из-за чего такое могло быть? Уже давно эта проблема ушла, никогда больше не появляется, но какова могла быть причина?

 

Выкрути лямбду, которая до ката, т.е. чтобы выпускной тракт имел гарантированную проходимость, и покрути мотор. Если все станет ок, значит ты попал на кат. Если ничего не измениться, значит рыть в сторону топливной системы (насос, фильтр).
Есть еще небольшая вероятность, что дурит ДПКВ.

 

свечи посмотреть, черные ли, мокрые ли.
может быть косяк в лямбде, неправильно работает, смесь излишне богатая и потому заливает свечи.
ТУТ аналогичная тема

причин могло быть несколько, надо было в реальном времени смотреть работу систем, тогда можно было бы понять точную причину

 

скорее всего во впускном коллекторе заслонка закисла (как вариант - отвалилась) аналог DISA. очень сомневаюсь в какой либо роли лямбды - на больших оборотах она ващ не нужна.

 

А перечислить эти причины можно? Я потом сам как-нибудь попытаюсь додумать...

 

блок управления акпп - раз.
катализаторы - два.
бензонасос - три.
топливный фильтр - четыре.
расходомер - пять.
заслонка - шесть.
квкг - семь.
недостаток масла в коробке - восемь.

 

Спасибо!

 

КВКГ на м40? Его там нет. А вот после замера давления в топливной системе я бы посмотрел в сторону форсунок , состояния бегунка и крышки распределителя зажигания. Больное место у М-40. И да, если проблема не проявилась "внезапно"-фазы ГРМ. При установке ремня вероятна ошибка в пол-зуба, это 6-7град. сильно влияет на высоких оборотах. При установке ремня нужно ослаблять шкив распредвала.

 

Человек отвечал на вопрос о М54... А там КВКГ есть...