Лотус... европа S, хочется малой кровью больше сил.

там GM-овский турбомотор в основе?

Будет что-то такое по заявленным характеристикам
http://www.wetterauer.de/de/model/4343?model=Europa+S&products_query=lotus


ИМХО
автомобиль настолько экзотичный, что надо самому читать английские форумы.
Подобрав оптимальный конфиг на основе их опыта - искать, кто и как в Москве его повторит.

 

Малой кровью - достигнуть максимума турбины и прошить мотор. По сути у тебя опель астра 2.0 турбо, весь опыт по тем моторам должен подходить.

 

Сварить выхлоп и настроить, на сколько помню у этой турбины предел около 280 сил на нашем топливе

 

Даунпайп разве что. Я думаю, у неё горячка "с гулькин нос", там нечего разжимать выхлопом.
Большей кровью - сварить коллектор и выхлоп под нормальную турбину, пропорционально увеличить интеркулер.

 

Тогда надо и стэнд алоун мозги ставить, а это уже "не малой кровью".

 

А это, кстати, не всегда. Ты же просто давление поднимаешь. Поршня литые, много не давануть, СЖ позволяет. Если мозги шьются, то смысла в замене нет на уровне 300-350 лс.

 

Если менять турбину на большую, вряд ли ты карты настроишь на стандартных мозгах Лотуса, еще и древних.
В любом случае, для ТС'а, мне кажется, самый простой способ поднять лошадок - это впуск и поднять буст доступными средствами.

 

Лотус Европа - довольно свежая машина. На древних как раз не было бы проблем их обмануть, даже без замены.
Замена мозгов это сразу +овермного денег и доп работ, потом настройка, а ровных настройщиков немного. Конечно, для всего есть бюджетный Январь)) но даже с ним были бы проблемы: этот мотор уже на электронном дросселе, он не будет работать на оригинальном конфиге с простыми мозгами.
Короче, за стоковое железо есть смысл держаться.

 

Тут не поспорю, никогда в живую лотус не видел даже близко)
Про железо согласен - оставаться на стоке однозначно, разве что по мелочи всё.

 

Правда, под железом я имел ввиду аппаратную начинку мозгов и датчики управления двигателем) Извини за разночтение))

 

будьте осторожны - если это тот же мотор что на Opel Speedster Z20leh то он от немецких же турбоапгрэйдов и чипов чудно загибает шатуны

 

Это ты уже совсем сейчас запутаешь человека же)

 

Это LEH и есть. Вангую, что шатуны порошковые - от того и все беды.

 

Была в 2007 году у меня новая Астра OPC, мотор там тоже z20leh (в стоке 240сил), чип+выпуск+кулёк и стало почти 320сил, момент 540. Проездил так два года и более 50ткм, проблем не было никаких!
Вот даже замер со стенда остался-

 

Если в Лотусе установлен такой же мотор как и у Opel Astra H OPC z20leh, то никаких проблем нет поднять мощность до 270-280 сил (в стоке 240), установив лишь хороший выхлоп без катализатора. Автомобиль прекрасно работает на заводской прошивке. Нужно лишь своевременно обслуживать мотор, меняя масло, фильтры, свечки и заправляя авто только 98м бензином. Повторю, кроме выпуска ничего не меняется, все полный сток.

далее, если этого не достаточно, можно сделать- поменять кулер, насос, нулевик... чипануть и будет на сток низе 310-320+ нр. Сток низ спокойно эту мощность переваривает. Шатуны не гнет, поршни держат.

на ОПЦ клубе много информации, на это счет, включая графики, видосы заездов и тд.

 

да

 

Ler ставился не на OPC, а на простые турбо астры (200лс), отличия от Leh (OPC) по ШПГ, у Leh ковка стоит и удерживает большие издевательства с повышением давки у турбы.

 

Этот мотор тоже от Опеля. Он по железу слабее чем leh для опц. Там потроха слабее, турбина меньше, если не ошибаюсь мозги другие. В любом случае, мотор старый и решений много по тюнингу.