люфт крыльчатки в турбине

Ну вот чего её сразу менять? Ну люфтит и посвистывает ( посмотрите прокладку между турбой и коллектором), и чего? Масло гонит? Нет. По тесту заданное значение надувает? Да. Зачем менять? Но начать готовиться надо. (денюжку отложить, кто привезёт и поставит найти. Или отремонтирует, тут по желанию.)

 

Продольный,это и есть осевой т.е. вдоль оси. Радиальный в направлении перпендикуляра к оси. Осевого быть не должно.

 

Люфт должен быть, т.к. между валом и подшипником должен быть зазор для масла, НО 2-3мм это много. маленькие турбинки это в районе 1мм поперечный, а продольный - второй знак после запятой.

Что за турбина у кас, кстати?

 

Так у него ж осевой 2-3мм. Если бы такой зазор был между валом и втулкой,всё нутро размолотило бы в секунды.
Между валом и подшипником никакого ощутимого зазора быть не должно и определить этот зазор без разборки турбины невозможно. Тот зазор,который мы ощущаем шатая за нос крыльчатки вверх-вниз,это зазор между втулкой и корпусом. Втулка(подшипник скольжения) установлена в корпус с зазором.Масло,подающееся ПОД ДАВЛЕНИЕМ в этот зазор является своеобразным демпфером одновременно отводит некоторое количество тепла от "сердца" турбины.Препятствием маслу на выходе из пар втулка-вал и втулка-корпус являются маслосгонные шайбы.Далее в канал в корпусе и на слив в поддон.То масло,которое в небольшом количестве попадает во впуск проходит в обход этой шайбы ,попадая в холодную улитку и далее в интеркулер. Наиболее этот "эффект" проявляется при забитом КВКГ. Причина большого количества масла во впуске,это увеличенный зазор пары вал-втулка и износ маслосгонных шайб.

 

Все возможно определить - для этого есть специальные микрометры - такие как часики и к ним длинная ножка - как рычаг. Микрометр фиксируется, ножка упирается в вал турбины и вал качается руками - без разбора турбины, при этом микрометр показывает отклонения стрелки, вы видите люфт, который должен быть в определенных пределах - зависит от типа-размера турбины - это есть в сервисмануалах к турбинам (к тем, которые ремонтопригодны). Ничего сложного нет.

 

На рабочей,исправной турбине определить люфт МЕЖДУ ВТУЛКОЙ И ВАЛОМ без её снятия и разборки не возможно,У исправной,рабочей турбины люфта между валом и втулкой практически нет,т.е. он мизерный и определять его микрометром нет смысла.Когда в этой паре появляется люфт,крыльчатка начинает цеплять корпус и масло прёт во впуск,жить турбине остаётся не долго.
Ещё раз повторюсь. Если , шатая в радиальном направлении за ось крыльчатки ощущается люфт,при этом турбина масло не гонит,крыльчатка не касается корпуса и давление наддува в норме,то это не люфт между валом и втулкой. Это люфт между втулкой и корпусом,в который с зазором вставляется втулка, т.е. подшипник скольжения.

 

Осевого быть не должно.вверх-вниз пофиг,но 2-3мм для бмв дизель многовато.для 30 гарет может пойдет