F25 Куда же подевалось масло?

Тут ждать однозначного ответа на подобные вопросы не стоит. Причин уйма, а гадалки и целители, это в друго теме
Езжайте в сервис, ищите утечки, проверяйте компрессию….

 

Во впуск. Через турбину.

 

Не, это не норм.
Смотреть прокладку клапанной крышки, сальник заднего коленчатого вала, проверить клапан вентиляции картерных газов, в турбину заглянуть….

Ну и точно надо установить, что масло уходит. Проверять масло надо после того, как машина постоит немножко и масло стечёт все в картер обратно.

 

Насчет серьезности, - нужно понять в чем проблема, если она есть.
Как минимум, нужно понять, разовый это случай или происходит постоянно на такой скорости, а потом уже в сервис на диагностику.
Все возможные проблемы тут уже накидали. ДВС уже не молодой, пробег все же более 150 тыс. км, может и масло уже легко подъедать на таких скоростях (180-200км\ч), если кольца залегли или начинают залегать. Да и дыма (если масло подъедается и сгорает в цилиндрах) на таких скоростях увидеть не реально, если только сзадиедущие это почувствуют по запаху . ИМХО

 

может не сразу после остановки щуп смотреть, а подождать некое время, потом щуп смотреть.

 

От риски до риски - это четверть от миниума до максимума? Забить нафик. Точность измерения небольшая. Типа продолжать наблюдение и посмотреть сколько уйдет на 10 тыщ.

Ну и проверять утром на холодную уровень. Тогда точность будет чуть выше, но все равно один раз сожрала четверть это фигня.

 

Насколько помню, измерять на холодную не правильно совсем.

 

Просто на щупе рисок больше двух. Если сожрала от минимума до максимума за 10 минут - это очень плохо. Один из вариантов да - турбина гонит масло.

 

определять сколько сожрала - правильно, выставлять уровень - есть разные мнения.

 

Что-то типа середины жизни для современного 3л, если не учитывать рекордсменов (имеется в виду абсолютно беспроблемная эксплуатация). Но тут ведь (особенно для дизеля) важны моточасы, да и не любят дизеля больших оборотов, т.к. не для этого они заточены. Правда, не знаю, сколько это у 3л при скорости 180-200.
Да и не особо важно, большой пробег для дизеля 150 тыс. км или не большой, важнее, что подъедает. Если бы где-то давило, то были бы потёки, а, если их нет, скорее всего, угорает масло, соответственно, турбина или кольца/компрессия (вряд ли цилиндры еще эллипс приличный выработали, хотя всё бывает). ИМХО

 

Это не важно.

Снимать интеркулер и заглядывать внутрь - если там поллитра масла найдешь - значит турбина. Турбину можно ремонтировать в спецсервисах, можно менять.

Так же измерять компрессию. То есть проводить диагностику мотора.

При расходе масла литр за 10 минут может и в разнос пойти.

 

Так и не понял как ты определяешь падение уровня.
Утром на холодной машине ты видишь "макс". Потом едешь, катаешься, приезжаешь, ставишь на тоже место и на следующее утро видишь "мин". Все правильно?

 

масло доливаешь?

 

сколько влил уже?

 

Где-то в инструкции читал, что после долгого простоя может в первое время быстро упасть уровень.

 

два литра это жесть какая-то!

 

если под машиной нет луж масла, то сальники можно не смотреть. Литр на тыщу если вытекает, то это лужа сантимов 5-10 под авто во время стоянки.

 

у мебя могло что-то сломаться на скорости и теперь может начать жрать всегда. Последи за уровнем... не гоняй сильно пока...