Кто знает, как определить М60 3.0 от 4.0???

По второму вопросу: либо сервотроник помер, либо насос на исходе

 

Если я правильно понял вопрос, то задача отличить рядную 6-ку от V8? Посчитайте кол-во цилиндров, как вариант.

 

Ответ неверный, оба мотора V8, и визуально их отличить очень непросто.

 

Объем, если мне не изменяет память, можно определить по цифирям, отлитым на блоке справа по ход движения. Увидеть можно только на яме или на подъемнике.


Что касается тяжкого руления, то я ооочень долго мучился с этим вопросом.
Скорее всего имеется проблема с клапаном сервотроника. Это такая маленькая квадратная штуковина с проводком, стоящая на попе ГУРа, рядом в валом руля.
Работа клапана заключается в регулируемом электроникой стравливании давления в системе, от чего руль тяжелеет. В выключенном состоянии клапан открыт и стравливает максимум сколько может - руль тяжелый. По этому если у клапана перегорела обмотка, или есть обрыв цепи, или модуль DME на него не подает напряжение, то руль будет всегда тяжелый. На ходу руль крутиться еще как-то будет и может показаться что все ок, но на метсе будет уже не прокрутить. Зависимость эффективности ГУРа от температуры жижи в системе тоже понятна. С повышением температуры АТФ разжижается и стравливаение давления в системе через маленькую дырочку в неработающем клапане сервотроника становится очень существенным.

Лечить можно двумя способами: диагностировать и менять неисправные детали, ответственные за работу системы регулирования эффективности ГУРа. Либо снять клапан и закрутить до упора его регулировочный жиклер. Тогда руль будет всегда легким. Лично я в борьбе за легкий руль поменям DME (сдох), насос (на всякий случай), два клапана сервы (сдохли), но в конечном итоге закрутил жиклер и успокоился ))))))

 

Если № двигателя (точнее модель) не перебиты, то элементарно:
308 - 3.0
408 - 4.0

 

Я почему-то подумал, что речь идет о е38. Если у тебя е32, то там никаких сервотроников не было как я помню. Хотя если у тебя мотор М60, то значит авто последних лет выпуска, может тогда уже и начали сервы ставить. Не знаю.
Но если сервы нет, а руль тугой на месте, то это значит на холостых насос ГУР просто не выдает номрального давления - менять насос.

 

А как там жиклер закрутить? Разбирать сервотроник?

 

Жиклер на поверхности клапана, на той гране, которой клапан прикручен к ГУРу.

Но поверь, если ты его (клапан сервотроника) снимешь с корпуса ГУРа, то разобрать его ты уже сможешь на раз два три. Основной гимор в том, что болтики под мелкий торкс,которыми клапан прикручен к ГУРу, за долгие лета закисают очень основательно. Мне первый раз клапан вообще зубилом вместе с болтами взрывали ))))

p.s. Там четыре болтика. Двумя клапан прикручен к ГУРу, два других собирают в кучу сам клапан (он состоит из корпуса и тыльной крышки.)

 

После зубила клапан пришлось заменить? Или уцелел?

 

После зубила клапан пришлось заменить? Или уцелел?

 

После зубила клапан пришлось заменить? Или уцелел?

 

А чего тут непонятного? Комп тупанул, я нажал несколько раз. Результат сам видишь)))

 

Понял
Я уж думал тоже Абсент пьёшь

 

У меня так знакомый 740 купил с двигателем 3,0, не зная об этом.

Е-32 не черного цвета случайно? Но у него на МКПП была.

 

в таком случае наверно вопрос не верно задан? Вопрос должен звучать - как отличить 3,5 и 4,0???

 

это в том случае,если не переделан номер.

 

Номер двигателя должен быть в развале цилиндров.Причем не на проточенной поверхности(механообработка),а именно на отливке.Выполнен точечной граверовкои.

 

на М60 В 30 коробка АКПП-5НР-18, а на М60 В40 акпп 5НР-30( на кузовах Е 32)

 

И 3х литровый и 4х литровый оба V8 М60.

 

У 3.0 воздухамер тоньше,чем сама гофра,на 4.0 воздухамер размером с гофру (я про диаметр).Сзади на впускном колеекторе,сверху (должно быть видно) есть маркировка B30 или B40.

 

я чилавег спокойный, но ты меня бесишь, зачем пишешь тут, не смеши людей, еще и таким умническим тоном. Есть такой мотор М60Б30, не путай с 3,0 рядным и 3,5 V8.