Кто удалял катализатор с Е-39 523?

кнопка "поиск"!!!!
уж столько терли, что пол форума забить хватить

 

Ну я удалял. У меня был один кат без зонда за ним. Заехал в почти первый попавшийся сервис по ремонту выхлопа, они мне его отрезали, вварили универсальный кат и я уехал. Вырезал потому, что когда брал машину старый кат уже был "пустой" - выгорел полностью. Тарахтел под днищем сильно. После замены звук практически пропал, динамика принципиально не изменилась, расход тоже. Что в этом рассказе интересного - не знаю.

 

менял на пламягаситель, проблем нет, 523 96 г

 

нужно

 

Ржачь.
Ради прикола попробовал воспользоваться поиском, практически в каждой теме после вопроса следующий пост - вопль "ф поиск!"

На своей удалял, не по своей воле. После 4000км по трассе появился стук в выхлопной трубе. Снял выпуск, вырезал болгарским народным инструментом лючок и удалил гремящие остатки. Внутрь вварил кусок изогнутой трубы, пространство вокруг неё заполнил асбестовой тканью. Вварил лючок обратно.

После этого честно хотел перепрограммировать DME, электрики ОД подключили диагностическое оборудование и вынесли вердикт - перепрограммировать не получится, если только блок управления менять.
Менять, естественно, ничего не стал, так и езжу.

 

У меня машина 88 года , на ней по сей день исправно работает родной катализатор-запаха выхлопа нет,СО и СН около нуля .

 

на 523-й с М52 нужно смотреть, что мы хотим получить от авто...

1) заменить на новый кат
+ экология
+ ниче мудрить с мозгами не надо
- дорого

2) снять, выбить и поставить обратно
+ дешево
- звон глушителя, как ведро с гайками
- экология

3) снять, вварить вместо него пламягаситель или резонатор (отлично встает на М52 резонатор от газели... гыгыгы, если не знать, то отличить от универсального пламягасителя нереально)
+ не так и дорого
+ чутка прибавляется баритона, но звук достойный
+ расход на прежнем уровне сохранится
- экология

4) ставим пламягаситель (или резонатор) и отключаем лямбды путем перепрограммирования мозгов
+ не так и дорого
+ можно будет забыть про вылетающие от нашего бензина лямбды, ошибок по двигателю в этом плане не будет
+ прибавляется динамика
- чутка увеличивается расход
- экология
- по уму надо бы регулировать СО через комп, иначе экология ваще ахтунг, особенно на холодную

 

Месяц назад вырезал на м54, делал в Выхлопе, перешил там же в Сиане.
Динамика увеличилась очень существенно, расход не изменился, но я стал больше "вваливать", поэтому можно сказать, что даже уменьшился. Звук стал чуть громче, но терпимо, зато на больших оборотах появилась приятная БМВэшная хрипотца, так и хотся послушать.
Доездился с открытом окном, что продуло.

 

Да, и ещё пропала эта б..дская тряска на холодную, что не может не радовать!

 

М52 523, когда мучался поиском неисправности, почему троит, не выдержал, заехал в субботу в сервис, что ближе к дому, вырезали мне кат, и вварили банку какую то, фирмы FOX, тянет чуток резвее, но звук поганый.
Ничего не перепрошивал.
Для двигателя вроде вредно когда забитый кат.
РАсход не изменился.

 

M52 520, вырезал кат и вставил плямегаситель Fox, стоило 5000 рублей. Лямбд за катом не было, поэтому ничего не перепрошивал. Что хотел то и получил, дребезжание ушло, появился нормальный звук авто, на расходе не отразилось, динамика немного улучшилась(но последнее время почему-то кажется что это самоубеждение относительно динамики ).

 

доброго времени суток! а подскажите менял ктонибудь каты на м52ту,где 4 лямбды и 2 ката? бывают для м52ту пламегасители небольшие, а то места там совсем маловато...

 

На м54 тоже 4 лямбды. Пламягасители вварили в корпуса катов.

 

а если не перепрошивать мозги ,а обманки на лямбды повесить? какие изменения в работе движка будут?

 

Перепрошивать нужно, если лямбды стоят после катов, если нет - то зачем? На 523 возможны оба варианта.
Ощущения в "приросте" возникают если до замены кат был сильно или полностью забит - тогда машина тупит нереально и есть с чем сравнить после удаления. На нормальных или прогоревших катах прибавки не будет.