Кто нибудь стоял перед выбором 116 vs a4 в базе?

На чем остановились и почему?

 

Минутку! Базовая А4 1.6 (102 л.с.) передний привод стоит 31600 _USD_же, а не EUR?
Просто 116 - эт конеш супир, но больно "детская" и "женская" машина по сравнению
с А4, при равных 1.6 двигателях.

 

Я рассматриваю онли варианты покупки по кредитной схеме с обратным выкупом, e90 по такой непродают да и >35 - дороха ту мач.
А вот а4 1.6 мона купить при первоначальном взносе ~8000 usd (со страховкой) и 550 в месяц. Выгодна!

Когда уже bww AG введет у себя подобное?

 

Audi RS6 vs BMW M5

--------------------------------------------------------------------------------

Audi RS6 vs BMW M5

Трогаться на BMW — сущая мука: задним колесам, обутым в летний Dunlop, не помогает ни электроника, ни самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Все-таки набрав скорость, отключаем DSC, нажимаем на газ — и BMW послушно встает боком. Пошла потеха! Но вести «эм-пятую» с постоянным углом заноса очень непросто. Во-первых, мотор мощнейший: чуть перебрал с газом — и закрутился. А во-вторых, когда ты чуть-чуть недобрал, поосторожничал, шины вдруг резко цепляются за дорогу — и BMW шарахается в сторону вывернутых передних колес.
Уже на следующий день мы повторили попытки на асфальте Ходынки — и на сухом, и на влажном. Характер тот же: или BMW скользит наружу передними колесами, или закручивается вплоть до разворота. Обидно, а? Ведь так порой хочется на мощной заднеприводной машине с «механикой» показать все свое мастерство управления «классикой»...

Зато Audi RS6 выступила во всей своей полноприводной красе. Даже в самый страшный снегопад и на летнем Мишлене умелому водителю система стабилизации ESP здесь, по большому счету, не нужна. При разгоне электроника лишь зря «душит» мотор. А вот когда ты отключаешь ESP и нажимаешь на газ, то Audi, выбрасывая из-под всех четырех колес фонтаны снега, с легким заносом просто выстреливает вперед — с совершенно «асфальтовым» ускорением! Все, что нужно сделать, — это не отпускать газ и скорректировать занос небольшим поворотом руля.
Господи, какое же ускорение Audi RS6 разовьет по снегу на хороших зимних покрышках?

Управлять Audi в скольжении, на первый взгляд, просто — под сброс газа машина плавно уходит в занос, под тягой распрямляет траекторию. Вот только «автомат»... Он, собака, переключается «вверх» по достижении максимальных оборотов даже в ручном режиме. И что получается? Ты качнул машину под сброс газа, поставил боком, открыл дроссель — а мотор моментально «уперся» в ограничитель, и «автомат» перескочил на следующую передачу. В самый ответственный момент автомобиль предательски оставляет тебя без должной тяги!

Словом, для демонстрации раллийных приемов зимой полноприводная Audi RS6, как это ни прискорбно, не годится. И BMW M5, естественно, тоже.
Кстати, было бы интересно поставить на «эм-пятую» задние шины поуже. Изначально они шире, чем передние, — это сделано и для того, чтобы уменьшить вероятность пробуксовки под тягой, и, наверняка, из сображений безопасности. Ведь в предельных режимах более узкие передние покрышки начинают скользить раньше, чем задние, — и даже под сброс газа в «предельном» повороте BMW часто уезжает передними колесами наружу!
А полноприводной Audi «разношинница» ни к чему — все колеса «по кругу» одинаковые, и баланс управляемости оказывается ближе к оптимуму. Поэтому с Audi удается делать почти все, что хочется. Бросать в занос, проходить поворот в боковом скольжении... И с пушечным ускорением уходить на прямую — независимо от того, что под колесами: сухой асфальт или жуткая смесь снега и дорожной грязи.

Какой из автомобилей предпочли бы мы? Так и хочется сказать: полноприводный BMW M5. Или Audi RS6 с «механикой».
Увы, таких машин не бывает. Тогда наш выбор — Audi RS6. По крайней мере сейчас, накануне зимы. И решающим фактором стал именно полный привод: внезапная метель в октябре так ярко показала, кто хозяин на зимних российских дорогах... Плюс к тому это уникальная возможность получить просторный семейный универсал с ходовыми качествами суперкара. Audi RS6 произвела в наших настроениях некую «октябрьскую революцию». Острый и информативный руль, быстрые реакции, «мускулистая» и собранная подвеска — такие настройки на ингольштадтских «шестерках» мы встречаем впервые!
Но и после появления Audi RS6 наши впечатления от BMW M5 не потускнели. Это по-прежнему гранд Большого Туризма — автомобиль, в котором высочайший комфорт сочетается с суперкаровской динамикой. Наверное, именно «эм-пять» — это квинтэссенция нынешней идеологии BMW!
А по-хорошему, выбор между этими двумя автомобилями — дело невозможное. Нужно иметь оба. Для лета — BMW M5 за 112 тысяч евро. А для зимы — Audi RS6 за 102 тысячи...

 

Блина, сейчас общался с менеджером с ауди на хорошовском шоссе - ну вкусно там все в а4 даже в базе (климат, парктроник) аааааааааа!!!
отговорите чтоль?
какие у аудей подводные камни? угоняют, ТО дорогое, ломучая капец?
На форуме аудей сплошные восторги, даже от 1.6

 

эт уже далеко вне бюджета, хотя полный привод - супИр.
второй момент - а6, да еще кватра - это топ по угонам. Нунах.

В эти выходные ездил смотреть копейку - ну женский авто и все тут
еще минус - программа 116 евро/месяцзакончилась.
и еще минус - ну блин Дороха!!! за 27 с лишним тыс. usd уже очень много вкусного можно купить - авенсиса, мазду6, мондео - эти кары смотряться на свои деньги, а вот 1-er - нет.

 

Мазер и Паршивца забыли