E83 круизконтроль

Причем тут принцип? Принцип элементарный. А у вас сломалось что-то.
Может просто кнопки уже от времени и неиспользования заржавели, не контачат, может, шлейф в руле порвался. А может, вы просто нажимаете слабо.
Я бы начал с проверки механического состояния кнопок на руле.

 

Человек пишет о том, что лампа на приборке загорается. Значит машина понимает команду на включение круиза, активирует его. Так причем здесь кнопки на руле, шлейфы итд?

 

Версий нет).

 

Да, можно запутаться.
Наличие отдельного блока круиза зависит от двигателя и коробки.
В свое время на своей е46 в мотором м52 и АКПП я добавил круиз всего лишь подключением одного провода от контактного кольца руля к мозгам двигателя.
В то же время для тех же е46 с 4-хцилиндровыми двигателями надо было ставить отдельный блок, и , соответственно подключение было гораздо сложнее.
Педаль газа вроде как давно уже электронная - то есть тросиков на дроссель нет и DME сам должен управлять заслонкой.

Ну а дальше посоветовал бы читать внимательнее форумы и выделять сообщения о машинах с акпп и мкпп.

Ps. Нафиг он у нас в России не нужен этот круиз))).
Непредсказуемых персонажей на дорогах столько, что все равно едешь в постоянном напряжении и проще уж самому все контролировать)).

 

Это нормально. Так и должно быть.

 

Если кнопки +/- не контачат, то так и будет. По кнопке I/0 система будет включаться, зажигать лампочку на приборке. Но дальше, чтобы скорость начала поддерживаться, нужно нажать +. А там, к примеру, пин в разъеме вывалился. Вот и "не работает", хотя лампочка горит.

 

Где там пин?
Ты по ходу вообще не представляешь как там в руле все устроено.
Я подскажу - руль общается с машиной через один единственный провод - шину.
Там есть еще несколько каналов, идущих через шлейфы контактного кольца - Масса, подсветка кнопок, гудок, подушки. Но инфа от кнопок телефона, громкости выбора треков магнитолы, круиза передается через ОДИН канал.
А сами кнопки устроены так, что не отвалятся никогда.

Поповоду нажатия на плюс - это надо делать если нажал на тормоз - временно перевел управление в ручное. При этом диод на приборке не гаснет. Для возврата к скорости круиза придется нажать на плюс.
НО! При первом включении круиза и отпускании педали газа больше ничего нажимать не нужно.
Машина должна сама держать скорость, при которой нажал на кнопку I/0/

Так что не надо выдумывать на ходу.

 

Не знаю, как в руле устроено. Поэтому писал "к примеру". Как бы ни были устроены кнопки, все может сломаться.
А кнопочку +/- таки надо нажать. По крайней мере у меня. Нажатие I/O только включает лампочку, активирует КК. Чтобы машина начала поддерживать скорость, нужно нажать + или -.

 

Самое простое, по моему решение ,это найти живой клокспринг (контактное кольцо), разобрать руль, поменять его, и сделать тест-драйв, если все заработает, то проблема в нем и все. Поменял и забыл. Работы на 20-30 минут. Стоимость кольца нужно смотреть, но когда покупал себе на Z4, стоил порядка 5000 рублей.

 

Еще раз - у человека работает включение круиза. Значит контактное кольцо целое.

 

Никаких четырех операций кнопки на руле не выполняют. Они только замыкают контакт на плате. Дальше сам блок кнопок на руле формирует сигнал с соответствующей командой и передает ее в шину.
Проверить срабатывает нажатие или нет можно предположительно райнгольдом.
А руль какой стоит?

 

Да, это так. Скорее две команды - включение и выключение. Точно не помню.

Сравнение вы приводили с кнопками стеклоподъемников. Там каждая кнопка кроме нейтрального имеет 4 физических положения - два вверх и два вниз.
Кнопка на руле имеет лишь два положения - в покое и при нажатие. Поэтому я писал, что нет 4-х команд наподобие кнопок стеклоподъемников.

Не факт, согласен. Но обычно ломается весь блок кнопок.
В Вашем 4-хспицевом руле левый блок кнопок не имеет электроных компонентов. Там тупо плата как в пультах и кнопки. В правом блоке кнопок вся электроника. Вот он, бывает, ломается. Но в таком случае вылетают все функции мультруля - управление магнитолой и телефоном в том числе.

Импульс идет в DME. Тут или надо осцилограф подключать и читать шину, или подключить компьютер с адаптером и программой райнгольд, который поможет отследить нажатия кнопок и их срабатывание.

Блок кнопок кстати наверное имеется у меня где-то))).
Можно попробовать его заменить. Но, опять же, на 99% думаю дело не в нем.

 

Да вроде же разжевали уже.
Кнопка правого блока на руле, дает команду на формирование сигнала в самом блоке. Сигнал идет в мозги двигателя. Мозги двигателя начинают подавать команды на дроссель с учетом кучи параметров, основным из которых является скорость. Скорость, насколько помню, снимается с датчиков абс. Тут могу ошибаться.

 

Вроде надо нажать минус?

 

Еще раз - контактное кольцо не просто обруч. Его целостность можно проверить только его временной заменой на новое или 100% рабочее.

 

Ещё один
А прозвонить тестером нельзя? Зачем покупать/находить другое.

К сведению - Контактное кольцо - тупо гибкие проводники без какой-либо электроники внутри.

И в третий раз - если работают любые кнопки на руле, то кольцо в данном случае целое. Ибо инфа там передаётся по одному каналу. Ну и масса нужна конечно. Она есть, иначе опять же не работало бы ничего на руле.

 

Создаётся впечатление, что у вас дезактивирован круиз.
На м54 нет отдельной системы круиза, которая выдаёт инфу блоку dme. Он будет ориентироваться на изменение скорости. Это и есть обратная связь.
Зеркала имеют блок управления - он отвечает при диагностике.
У раздатки тоже мозг есть какой-то. В нем тоже есть инфа и функция самодиагностики.
Система же круиза на м54 не имеет отдельного эбу.

 

имхо, две причины - неисправен датчик на педали сцепления или на педали тормоза, так как "сканы никаких ошибок не выдают". ну или сигнал нейтрали висит постоянно.

 

ОКУЛИСТУ виднее!)