G01 Коррозия литых дисков

Show Spoiler Hide Spoiler

Контактная коррозия происходит при непосредственном контакте двух разнородных металлов. Нельзя, к примеру, соединять алюминиевые листы медной заклепкой, так как при определенных условиях они образуют сильную гальваническую пару.

Разные металлы имеют разные электродные потенциалы. В присутствии электролита один из них играет роль катода, а другой анода. В результате химической реакции, протекающей между ними, начнется коррозионный процесс, в котором медь (катод) будет беспощадно разрушать алюминий (анод).

Почти все пары разнородных металлов, находящиеся в контакте между собой, подвержены коррозии, так как даже влага из воздуха может выступить в роли электролита и активировать их электродный потенциал. Но одни пары уязвимы в большей степени, а другие – в меньшей.

Например, алюминий отлично контактирует с оцинкованной сталью, хромом и цинком, а латунь совершенно не «дружит» со сталью, алюминием и цинком. Чтобы узнать, какие металлы совместимы, а какие нет, обратимся к основам химии.

В ряду электрохимической активности металлы стоят в следующей последовательности:


Электрохимический ряд напряжения металлов

Для примера рассмотрим пару алюминий – медь. Алюминий стоит в ряду слева от водорода и имеет электроотрицательный потенциал равный -1.7В, а медь находится справа и имеет положительный потенциал +0.4В. Большая разница потенциалов приводит к разрушению более активного алюминия. Медь сильнее всех, впереди стоящих элементов, поэтому в паре с любым из них она выйдет победителем. Чем дальше друг от друга в ряду стоят элементы, тем выше их несовместимость и вероятность протекания гальванической коррозии.

Данные о совместимости некоторых металлов представлены в таблице:



Алюминий Латунь Бронза Медь Оцинкованная сталь Железо Свинец Нержавеющая сталь Цинк
Алюминий Д Н Н Н Д О О Д Д
Медь Н О О Д О Н О Н Н
Оцинкованная сталь Д О О О Д О Д О Д
Свинец О О О О Д Д Д О Д
Нержавеющая сталь Д Н Н Н О О О Д Н
Цинк Д Н Н Н Д Н Д Н Д


Д – абсолютно допустимые контакты (низкий риск ГК);
О – ограничено допустимые контакты (средний риск ГК);
Н – недопустимые контакты (высокий риск ГК).

Приведенная таблица может служить кратким справочником для определения совместимости некоторых конструкционных металлов. Допустимость и недопустимость контактов разнородных в электрохимическом отношении металлов устанавливает ГОСТ 9.005-72.

Пример недопустимых гальванических пар:

Гальваническое действие может возникнуть, если строительную конструкцию из нержавеющей стали скреплять оцинкованными болтами. В этой нежелательной паре пострадает высоко анодный крепеж, поскольку его электроны будут перемещаться в направлении катодной нержавеющей стали. Поэтому, крепежные детали должны быть изготовлены из менее гальванически активного металла, чем материал металлоконструкции.


На скорость течения гальванокоррозии оказывает влияние площадь поверхности анода и катода. Если большой по размеру анод соединить с маленьким катодом, то анод будет ржаветь медленно, а если сделать наоборот, то быстро. Например, используйте болты из нержавеющей стали для крепления алюминия, но не наоборот.

Степень интенсивности протекания контактной коррозии зависит и от условий эксплуатации соединения. В обычных атмосферных условиях процесс будет протекать менее быстро и возрастает в агрессивной электропроводной среде, например, растворах кислот и щелочей. Присутствие в воде других веществ увеличивает проводимость электролита и скорость коррозии. Поэтому при проектировании конструкций важна оценка окружающей среды.

Как защитить конструкцию или узел от контактной коррозии?
Если по конструктивным соображениям невозможно избежать нежелательного контакта разнородных металлов, то можно попытаться уменьшить гальваническую коррозию с помощью следующих методов:

• окраска поверхностей в районе их стыка;
• нанесение совместимых металлических покрытий;
• изоляция соединения от внешней среды;
• электрическая изоляция;
• установка неметаллических прокладок, вставок, шайб в болтовых соединениях.

Практика показывает, что в тех случаях, когда пренебрегают требованиями к допустимости контактов разных металлов, приходится дорого за это расплачиваться. Неправильная компоновка контактных пар выводит из строя узлы крепления, металлоконструкции и может стоять человеческой жизни.

 

А я чет не понял где коррозия то? На первом фото белые следы это вам шиномонтажники ударили о стержень на балансировочном станке. А внутри желтизна это смазка высохла просто, она желтая там такая густая, как литол

 

Чет я не пойму «в начале третьего сезона», а потом «диски первый раз на станке». До этого не делали чтоли балансировку ни разу?
Но я понял что все гладко как вы говорите, и сколов лака нет. Не знаю тогда как такое могло произойти, но вобще вот такая коррозия в ступичном отверстии частое явление и обычно как раз от скола лака шиномонтажниками.

 

Понял, я не внимательно прочел первый пост

 

Коцаные диски. Факт. Кто то угробил? но точно не я.

 

Мне похожее по гарантии меняли. Без гарантии смысл даже внимание на это обращать? Тачка если повседневная, то пофигу

 

Бмв - первые в моей жизни заводские диски которые вспучило на двух комплектах. Раньше такое видел лишь на тазах.

Летняя реплика в идеале 6 лет.

 

Ну так с летом и не должно быть проблем.
А зимние и на бмв, и на vw вспучивались.

 

Это странно.
Вы их хорошо осматривали?
Химия делает свое дело.
https://www.bmwclub.ru/threads/diski-i-shiny.453036/page-235#post-37002699

 

Ни на одной машине такого не бывало. Хотя иногда диски были одни.

 

алюминиевая коррозия сквозь краску или лак, обычное дело, начинается в местах микро повреждений, или от центральных заглушек, где защитного прокраса, грунтовки почти нет, а в местах прилегания к ступице ее вообще нет, простая установка заглушек центрального отверстия или установка на балансировочный станок, сразу разрушают жалкое присутствие лака на кромках, теперь исправить это может только реставрация и перекрас диска

 

еще кстати все зависит от типа сплава алюминия, например алюминиевые кузова и тх навесное audi a8 не гниют, а вот капот jeep grand cheerokee wk2 начинает корродировать , подобные проблемы реже были на старых полированных дисках, но все равно полировка является основным недостатком, потому что защита их минимальна, только лак, без грунтовки, а учитывая агрессивную среду эксплуатации в виде камней и грязи эти диски, являются дисками выходного дня, для эксплуатации в сухую погоду и хранении в теплом сухом помещении, а использование зимой или даже их мойка химией моментально их убивает, превращая деньги владельца в прах, кстати хранение автомобилей в паркингах многоквартирных домов, не является панацеей, так как там все равно сырой воздух, автомобиль продолжает гнить , особенно интенсивно в зимнее время , потому что оттаявший снег образует лужи которые испаряясь разрушают поверхности, эти помещения не проветриваются, а влажность в эти моменты зашкаливает

 

Добрый день. У меня на G01 точно такая же история. Пробег всего 12 т.км, а на 3 дисках повреждение лака в центральном отверстии с переходом на лицевую часть. Шиномонтаж делаю у проверенных людей, делают при моем присутствии. Машина на гарантии. Как считаете, стоит предъявить? . Могут наверное пнуть по причине, что сторонний шиномонтаж. Но если бы была качественная покраска, то наверное и лак целый был. У дилера такие же станки стоят. Не думаю, что конусы чем то защищены, например резиной

 

Отказать могут по любым основаниям, зачастую надуманным! Думаю химия зимняя сделала своё дело!

 

От производителя дисков зависит. У меня в стоке вот такие 19-е с завода (по конфигуратору собирал), американка, с 18 года езжу на них только зимой (на лето другой комплект), 5 зим уже откатал, изнутри на луче дисков отлито UNITED STATES, ни одного пятнышка ржавчины даже там где есть пара маленьких сколов краски. Колеса меняю сам, мою тоже сам, поэтому скрупулезно осматриваю перед сезонным хранением в гараже. А вот колпачки ступичные родные по краям побелели от реагентов за 5 зим.
А у соседа по дому 520d, так тут как то весной увидел его стоковые 17-е диски и ужаснулся, ржа лезет по всем спицам изнутри, он тоже расстроенный, на перекрас планирует отдавать.

 

Да вроде у нас в Барнауле не особо химии много на дороге. Да и зимой я вообще немного проехал. Ну и тогда что за качество дисков с немалой ценой. Прежнюю Шкоду Октавия Скаут на той же шиномонтаже переобувал, лак в центральных отверстиях не повреждался. За 7 лет лишь на одном диске лёгкая коррозия была

 

Тогда напишите претензию! А я про наши зимы московские имел ввиду!

 

Буду пробовать.

 

Приветствую. Пообщался с директором дилерского центра. Предложил за их счет полный перекрас дисков с алмазной проточкой в одной из мастерских города. Вопрос поизучал, вроде отзывы у клиентов хорошие. В самой мастерской говорят, что ЛКП получается даже лучше, чем заводское. За полное восстановление 4 диском Р20 просят 40 т.р. Пескоструй, покраска всего диска (думаю выберу цвет графит, но он чуть темнее заводского. Черный красивее может в сочетании с М пакетом, но на дисках каждую царапку будет видно), фрезеровка лицевой стороны на станке с ЧПУ, покрытие лаком. В ближайшее время мастерская получит приблуду для лазерной очистки дисков. В отличии от пескоструя структура диска не нарушается, снижается вероятность шагрени. Как начнут пользоваться лазером, отгоню машину дилеру. Как раз потом зимнюю резину поставят.
Советовался с экспертами и судьями, практика споров с дилером не однозначная. Все зависит от экспертизы. Найдут повреждение ЛКП, скорее всего дадут заключение, что проблема во внешнем воздействии на диск (шиномонтаж). Т.е. 50/50. Думаю не рисковать, тем более надо ловить момент. Лучше синица в руках.

 

Ну да. Поэтому покрас от дилера и по рукам