Колбасит на холостых при АКПП в режиме D

Здравствуйте!

Вопрос такой: когда становится сырая или холодная погода, начинается колбасня на холостых оборотах когда я включаю коробку в режим езды.

Менял расходомер, заменил в ваносе кольца уплотнительные. Грешил на форсунки, но на днях внедрил газ, а ситуация лучше не стала. Ошибок никаких не показывает.

Инпу пока не подключал, прошу совета: не было ли чего-то подобного у других? Машина при малых оборотах если отпустить педаль тормоза начинает ехать с какими-то дерганиями мелкими.

Реальный пробег машины - 340 тысяч километров. 3,0 бенз, дорестайл 02 года.

Учитывая, что х5 - это звездолет с кучей электроники, может ли проблема крыться в коробке или трансформаторе? Такое ощущение, что когда масло в коробке прогреется, машина ехать начинает плавнее и эта проблема в основном исчезает.

 

Знал бы прямую зависимость - сам бы нашел. В основном начинает колбасить когда погода меняется, холодает или влажно сильно.

А электроника ж хитрая - если сбросить клемму с МАФа, коробка уходит в аварийный режим. При этом мотор работает просто идеально. НО сама коробка переключается ударами. МАФ менял, проблема осталась.

ИНПу сейчас забрал из дома, заряжаю ноутбук. Погоняю. Просто из этого примера сверху, я предположил что зависимость может быть и от коробки.

НО! Последнее обновление - пока ехал домой за ИНПой, колбасня уже независимо от коробки проявилась. Вплоть до того что часть горшков выключилась. В общем, буду гонять с ноутом и диагностировать на ходу.

 

Стало еще хуже. Теперь при движении накатом на малой скорости вообще глохнет. Обороты падают меньше 500. Никаких ошибок не выдает.

Очень изредка бывает ошибка пропуска зажигания в третьем горшке. Замена местами катушек проблему в другие горшки не переносит. Свечи заведомо живые.

Буквально стоит набрать 1000 оборотов и мотор преображается. Все отлично работает. Можно было бы грешить на клапан ХХ, но ошибок-то нет!

Если сдернуть фишку с расходомера, коробка уходит в аварийный режим, зато мотор работает просто идеально. Ни колбасни, ничего лишнего. Только коробка пинается при переключении. Замена расходомера ничего не дала. Купил спецом сименсовский родной. Те же симптомы.

Особо колбасит при включенном режиме D на коробке. При включении паркинга или нейтрали обороты более менее ровняются, но все равно нестабильность работы мотора несколько остается.

Что может быть - ума не приложу. Подозреваю, что уже ее перешивали на Евро 2. Сейчас с другом несколько кругов нарежем с ноутом на диагностике. Но на стоящей машине показывает все в норме...

 

У меня у самого мастерская по металлообработке. И с машинами не понаслышке знаком. Простейшие варианты решения проблем были уже проверены

Устал бороться, сгонял к ребятам на неофициальный сервис. Подключили их диагност, потыркали. Все указывает на то, что тупо забились катализаторы. Если учесть, что реальный пробег машины больше 350 тысяч км, это неудивительно.

Больше всего был поражен тем, что У МЕНЯ ВООБЩЕ НЕТ ЛЯМБД!!! Блин, мы в четыре рыла смотрели на коннекторы, думали что это такое до боли знакомое, но никак не могли догадаться! Когда мне показали где они должны быть, я несколько ошалел. Ни передних ни задних нет!!! Как мотор шьет свою диаграму я, честно говоря, не совсем понимаю ))

В общем, вчера помучились, сняли выпуск. Выбили нафиг каты. Сварили сейчас все обратно, в данный момент один из моих работников это дело ставит все обратно. По результатам отпишусь.

Вообще, все сразу говорило о проблеме с катами: периодические хлопки во впускной!!! коллектор явно указывали на то, что на выпуске что-то мешает свободному проходу отработанных газов. Нестабильные холостые обороты - из-за того, что мотор форсунками постоянно пытается скорректировать стабильность работы мотора.

Единственное, что не вписывается в картину - почему на высоких оборотах мотор более менее стабильно и нормально тянет??? Я предполагаю, что был забит только один из катализаторов, а не оба.

Проблема в настоящий момент проявилась скорее всего по еще одной причине: температура горения газа выше чем у безнина. Каты со временем забиваются углеродом и продуктами горения бензина. Резкий переход на новое топливо просто заплавило весь шлак в катах в единое целое, отчего итак слабая продувка сошла вообще практически на нет. Из-за этого и окончательное падение холостых, провал мощности и прочие пироги.

Соберу выхлоп, прокатаюсь несколько дней, отпишусь о результатах. Но там больше нечему просто ломаться. Уверен, что проблема в этом. При подобном пробеге вообще удивительно, что каты были еще на месте и их не выбили предыдущие хозяева!

 

Выбили каты. Подчистую. Были загажены вусмерть - углеродная пыль в металлической сетке везде.

Но выбили неправильно: ячеистая конструкция ката является одновременно и глушителем звука. Когда мы от него избавились, банка катализатора создала резонансную камеру. Завели - грохот стал такой, что дизельный трактор позавидует. Сразу заглушили.

В итоге ,вырезали полностью сами банки катализаторов, а вместо них вварили трубу нержавеющую подходящего сечения, но толстостенную: чтобы не прогорела от пламени в выпускном коллекторе. Решение не вполне правильное, но теперь отступать уже некуда. По уму туда надо было бы вварить пламегаситель, но на его покупку нет времени - машина уже почти неделю не двигается, а второй нет.

На будущее людям, которые соберутся делать подобное - запаситесь пламегасителями сразу, чтоб потом подобного казуса избежать. Номинально из-за отсутствия пламегасителей, либо катализаторов, могут быстрее выгорать задние банки, в хвосте машины. Это, естественно, произойдет не сразу, но процесс их износа ускорится явно.

Параллельно с этим снял воздушный фильтр, который менял 10 т.км. назад - довольно сильно забит. Не вот прям уж, но неприятно все равно. Сейчас продую.

Пока снимал выпускные коллектора, не подумал я о том, что прокладки есть не только в соединении с головой, но и на соединении с продолжением выхлопной трубы. Итог - новые прокладки придут только завтра с утра.

Вообще, для меня не свойственна такая торопливость, но здесь я раз за разом делаю все не по порядку, сам затягивая процесс ремонта Странно-с

 

Поставили новые прокладки, все собрали. Как колбасило, так и колбасит. Не в катах дело. Теперь еще и из глушаков воняет как от древнего ЗИЛа.

Блин, я уже весь в депрессии. По сути, шуршали все детали что есть: дроссель мыли, клапан холостого хода мыли, свечи меняли.

Была драная гофра которая идет на клапан ХХ и дроссель. Ее на новую заменили.

Прикол в том, что все проблемы только в районе холостых оборотов. Буквально подними их на 100 и все становится нормально. Но движок постоянно подколбашивается. Плавает, не держит холостой ход. При этом он не поднимается выше определенных, а только валится вниз. Тобишь, номинально у него холостые должны быть в районе 700, а он работает 500-700.

Форсунки все время тоже показания изменяют в пределах от 0,6 до 2,7 примерно. Как говорил шпец на СТОшке, больше 1 это уже не норма.

Я уже не знаю что делать - номинально можно грешить на клапан ХХ, так как на ходу все более менее адекватно. Но для того чтоб его проверить, мне нужен заведомо рабочий. У меня такого нет А покупать за 6 рублей новый, чтоб понять что дело не в нем - жаба давит.

Еще непонятка - скидываю клемму в расходомера - поднимаются холостые, все становится идеально ровно. Я бы так и ездил, но он же, скотина, в аварийный режим переводит коробку!

В общем, надо где-то клапан ХХ нашукать. Начну с простейшего. Просто устал я уже. Вроде ездишь, удовольствие получаешь, а иногда какая-то фигня портит весь кайф напрочь!

 

форсунки не трогал еще. Но здесь возникает такой момент: если бы дело было в них, то на газовых форсунках было бы все отлично. Здесь же колбаса продолжается...

Бывает, что все работает отлично. Особенно когда погода нормальная. Адаптации все сбрасывал, не помогло. Катухи менял местами, если бы проблема была в них, это бы уже отловилось.

Из того что заметил: датчик температуры всасываемого воздуха явно врет. 55 градусов показывает Мы его сейчас промыли, будем пробовать еще раз. На улице +6, так что явно он что-то недоговаривает

Расходомер показывает 22-25 литра на холостых. Если я правильно в других ветках читал, то показания явно завышены. Как уже писал выше - я покупал сименсовский такой же, но он у меня успешно сдох на днях, так что насколько показания верны я сказать сейчас не берусь. ПОеду к ребятам на СТО - у них вроде есть для проверки такой же. Попробую на нем покататься.

 

В общем, в понедельник поеду на сервис к ребятам - там у них такой же мотор в разборе на капиталке. Будем поэтапно перекидывать датчики и прочее навесное.

Между тем, сейчас попробую поставить ДИС и поиграть с настройками коррекции лямбды. В каких-то темах находил, что безлямбдовые прошивки по этому коэффициенту работают, можно попробовать.

 

Подсос воздуха, естественно, лезет в голову первой мыслью. Но гофру эту я уже менял. Ставил родную от БМВ. Старая была драная вся.

Катушки да, тоже сомнения берут. Но не все же сразу! Хотя идея интересная, тоже поинженерю что-нибудь

Тут такая мысля в голове крутится: я где-то читал, что подушки двигла тоже от вакуума запитаны: типа они жестче становятся при наборе оборотов. Оно как-то там может травить, если учесть что мои явно требуют замены уже? Или это все городские легенды?

ЗЫ. Вот гляжу сейчас каталожную картинку и не пойму где я мог прочитать что они вакуумированные?

 

Вот еще думаю - может ли быть один из датчиков распредвала? По симптоматике подходит вроде. Блин, в сервисе очередь до середины следующей недели, у меня руки чешутся все самому решить!

Гребаный звездолет натыкан электроникой, которая номинально должна делать самодиагностику, а реально может тупить до последнего и не подавать сигнала неисправности!

Я готов тратить на машину деньги, но не впустую же! Злоба берет - аж руки трясутся! ((

 

Мысля дельная в голове засела...

Вот представим ситуацию: у нас есть датчик температуры всасываемого воздуха. Есть расходомер, который номинально имеет свой датчик температуры, но хз как он работает на самом деле. У нас нет лямбд вообще.

Что мы имеем? При наличии лямбд мозги забивают болт на датчик температуры, так как коррекцию программы он строит по двум основным точкам: расходомер и лямбда. Все остальное для более точного регулирования.

Что мы имеем на моем моторе? Машина дико колбасится на холостых, но едет свыше 1000 оборотов вообще замечательно. Летом она ездит тоже без проблем и мозги мне не компостирует. Данные на датчике показываются примерно 50 градусов при +6 забортных даже с открытым капотом. Все очень сильно напоминает именно датчик температуры.

В обычном режиме этот датчик отвечает только за холодный пуск, регулируя сремя открытия форсунок. Если лямбд нет, мотор начинает лить топливо в одну сторону не зная что произойдет в итоге. Результат - начинает заливать горшки. Либо наоборот их беднить, в зависимости от забортного состояния. У меня подобные симптомы летом происходили в прохладную погоду, либо в дождь. Когда забортная температура сильно отличается от 50 градусов на которых залип датчик.

В общем, хеллавский датчик стоит в автодоке 600 рублей и едет 3 дня. Заказываю его сейчас. Продолжение следует...

 

Вот данные телеметрии с машинки, на всякий случай.

 

у тебя V8 - это в парт каталоге надо глядеть. У меня на впускном коллекторе прямо посередине стоит. Его не заметить трудно - нему штекер подходит. Мы только что проверили сопротивление датчика - при температуре в 50 градусов он показывает 1 кОм. Как и должен примерно. Но вот уже при 20 градусах он врет вместо 2 кОм 6 кОм. И, как предполагаю, дальше он в прогрессии врет. При нуле он должен 100 кОм показывать. Проверять не стали уже. Только что заказал новый...