Когда"включается" турбина

Турбина не от положения передачи зависит а от оборотов двигателя, при правильно работающей связке, мотор-коробка-турбина, она начинает тянуть с 2000 об/м

 

Снимите шланг с интеркулера и попробуйте покататься на 1 и 2
Сразу поймете что все работает

 

если быть точным то с 1750об,если подхват только с 2000об то искать причину затупа. как правило за это отвечает преобразоваетль давления на егр,заменить его либо разобрать и почистить внутри 2 сеточки(они забиваются)

 

О ну давайте не будем, как по литературе, по стрелке около двух, мысленно градуировать шкалу и омерять на скольки точно не оч хочется. Катался с dis надув равномерный и убедительный. Пиковое значение 2.4bar
Зы: много авто диагностировал, так им 2,4 bar "только сниться" , их показатель немного больше 2,0

 

Может Вы имели в виду почистить эл. магнитный клапан актуатора турбины ?
потому как машина Евро 3 и ЕГР примитивно прост и чист.

 

я имел ввиду именно то что имел
вот цитата
"У вас провал тяги на 1700-2000 об/мин
Итак, у вас 2.0d M47 или 3.0d M57 и вы заметили, что машина стала тупой в диапазоне 1700-2000 оборотов. А при интенсивном разгоне на высоких оборотах она еще и дымит. Вы расстроены, и готовы отдать многое, чтобы она ехала как и раньше – на все свои ньютонометры! Не спешите расставаться с деньгами, они еще пригодятся

При таких симптомах – 95% что у вас неисправен или забит преобразователь давления на ЕГР. Ах да, что такое преобразователь давления? Это маленький электромагнитный клапан, который с помощью вакуума управляет ЕГРом (ЕГР – клапан рециркуляции картерных газов, он не дает вашему портить только свежий воздух) – держит его в открытом или закрытом состоянии.

Как это работает? К ЕГРу от клапана преобразователя давления подходит вакуумный шланг. Когда двигатель работает на холостых – на ЕГР подается вакуум, и он открыт. Резко повышаете обороты – и клапан должен сбрасывать вакуум, тем самым закрывая ЕГР, теперь двигатель дышит только свежим воздухом. При засоренном или нерабочем электромагнитном клапане (преобразователе давления) вакуум не будет сбрасываться, или будет сбрасываться медленно, ЕГР будет оставаться открытым, в двигатель будет попадать неучтенные расходомером картерные газы и мотор будет «захлебываться» ими. Потом, после 2000 об/мин, когда в действие вступает турбина, мотор приобретает кое-какой момент. Но до этих 2000 еще докрутить надо, так сильно она тупит.

Как диагностировать?

Снимите с ЕГР вакуумный шланг, что идет от клапана, и заглушите шланг, например, шурупом. Это нужно, чтобы вакуум не стравливался из системы, иначе другие потрлюбители вакуума, например тормозная система, могут ощутить его недостаток. Таким образом ЕГР будет всегда закрыт. Сделайте тестовую поездку. Если ваш мотор вновь обрел мощь – дело в преобразователе давления. Если нет – увы, ищите дальше. Как вариант – дело именно в ЕГР.

Как лечить?

Снимаете этот самый электромагнитный клапан (он крепится 2 винтами, их полностью выкручивать не надо, просто разожмите, немного раздвиньте (чтобы не уронить), и достаньте клапан) . Снимите колпачек с клапана, под ним – микрофильтр. Побрызгайте ВДшкой или карбклинером и хорошо продуйте. Именно этот фильтр, возможно, не дает вакууму уходить. Если есть возможность – проверьте работоспособность клапана. Нужно подавать 12 вольт на его контакты, он должен срабатывать (открываться и закрываться, щелкать). Ставим на место клапан, все трубочки соединяем так, как было, ничего не путаем, не забываем одеть шланг на ЕГР, подключаем фишку на клапан. Пробный заезд покажет, устранена ли причина"

 

Дружище я его и имел в виду. У меня все в моторе и на нем блестит как у кота яйца, потому как когда я снимал мотор все что требовало замены, было поменяно а все нуждавшееся в чистке отчищено до блеска.

 

ну тогда должно быть впоряде машина должна подхватывать уже с 1800об ибо я пока не поменял преобразователь давления на егр тупила до 2000об.а потом выстреливала,поменял и просто небо и земля подхват появился с 1700гдето.

 

Получается, что вы не понимаете что происходит, если его заглушить.

 

булшит какой-то...

 

ЕГР и КВКГ- это одно и тоже?

 

Нет. Просто автор, все в кучу смешал. Через ЕГР идут выхлопные газы, а не картерные.

 

А где искать под капотом этот преобразователь давления? Кто знает?

 

их 2 один возле турбины,второй под впускный коллектором

 

Во первых по умолчанию автомат стартует со 2й передачи,а теперь конкретно по твоему вопросу да подхват ощущается сразу с места как только подходит к 1800об. и передача здесь роли не играет что на 2й что на 4й подхват идёт.
надеюсь ответил на твой вопрос

 

Картинка не видна на телефоне, на пальцах никак не объяснить? Сейчас нахожусь на даче, сегодня поменял КВКГ, пока ничего не собирал.

 

Если на пальцах, то один находится слева от движка,второй справа,как мог на пальцах объяснил

 

Спасибо, завтра буду искать.

 

Подскажите пожалуйста, при диагностике будет ли понятно что проблема с преобразователем давления. Субьективно тоже вроде подхват после 2000. Думал что так и надо.

 

Так и не нашёл. Была снята верхняя крышка, воздушный фильтр. Лазил, лазил, ничего смахивающего на регулятор не нашёл.

 

Он под пластиковой частью клапанной крышки, над турбиной, снимается и ставиться на ощупь.

 

Спасибо. В следующие выходные поШШУпаю.