E83 клапан печки

Поиском ничего не нашел, суть проблемы в этой теме http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=21019599&postcount=27 Если есть что в поиске, буду рад почитать. Сегодня попытался по советам, скинуть и одеть разъем на клапане, не помогает, чтобы он постоянно держал заданную температуру, т.е. через какое-то время начинает идти холодный воздух в салон Видимо не зря я его задумал менять Если температура 22 градуса на климате, он через какое-то время начинает гнать холодный воздух во все дефлекторы. Если температуру прибавляю к 30, то начинает идти горячий воздух. Когда снимаешь с него разъем, сразу идет горячий воздух. Т.е. видимо проблема в том, что он не удерживается на заданном диапазоне и либо может быть открыт, либо закрыт, так я понял? Спасибо.

 

Нашел гуглом http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-326778-p-3.html много интересного, правда про ХЗ тут нет, к сожалению, но принцип понял.

 

Спасибо еще раз, за информацию А сколько клапан живет из практики? Антифриз весь сливать нужно? Мыть клапан чем?
Я так понимаю, если я тепло в салон все-таки получаю снятием разъема с клапана и принудительной рециркуляцией, то радиатор печки у меня работает как нужно и он не при чем?

 

Юра, антифриз менялся 20 т. км. назад и по срокам это год. Я по тису проверил уровень позавчера и долил 400 грамм всего. Спасибо.

 

Спасибо, Серега, я уже подкидываю Кнопка рециркуляции топку открывает и закидывает угля.

Юра, я чуть выше написал, что менялся антифриз недавно, про радиатор печки, я понял, спасибо. Не подскажешь, где про устройство самого клапана почитать, интересно очень стало

 

Понял, Юра, значит от грязи дохнут и от некачественной жидкости

 

М54, 2,5i, у меня машина Андрея (X_WolAnd). Ну если он без питания полностью открывается и горячий воздух идет, и потом у него промежуточных положений чтобы держать температуру нет и он сразу закрывается и потом открыться не может... в чем еще думаешь может?

 

На диагностике был и на замене клапана у Олега, но все равно есть у меня идея поменять еще и радиатор печки и он к этому склоняется, так как на холостых оборотах у меня и при +22 на климате африка и я доволен, как и при принудительной рециркуляции. Как только на скорости ехать начинаю, воздух начинает идти прохладный... Кстати, разобрал я свой клапан посмотреть, налет на нем был и видно, что он залипал... Также датчик левый в приборе климата был забит и показывал постоянное значение +38. Олег почистил, огромное спасибо ему за помощь. В общем остался радиатор печки...

 

Вот и я голову ломаю... там заслонок нет, которые должны на скорости поток воздуха в салон снаружи блокировать?
Я могу это только так объяснить. Машина стоит или едет с небольшой скоростью, отопитель нагревается как нужно и воздух успевает прогреваться. Когда машина начинает ехать более 60 км в час, отопитель начинает остывать, но не успевает прогреваться на заданной температуре, прибавляешь температуру до +27 в салоне, отопитель получает дополнительный нагрев и воздух начинает идти теплый.
Виноватым может быть:
- Клапан (новый, отпадает)
- Отопитель (основная идея)
- Панель климата (маловероятно, что датчик, если был он изначально, то теплого воздуха в салон, кроме как на принудительной рециркуляции и снятым с клапана питанием, я не видел как раз).

 

Спасибо за информацию! Отопитель, я так понял не менялся? Какого года машина?

 

Спасибо, Юра, а мне как подробнее про нее почитать?

 

На трех красных точках

Крышка радиатора - новая.
Утечек нет, уровень на месте.

Олег диагностикой выявил, что он показывал постоянно +38 градусов. Сняли панель климата и почистили его. Меняется, как я понял, он только с панелью климата. И кстати, если я на градус прибавляю, идет все равно холодный. Если я прибавляю с 22 до 27, то да идет горячий воздух. Кстати и скорость думаю тоже не особо влияет, потому что при остановке авто, после езды, теплый воздух не начинает идти. Мне бы конечно посмотреть на заслонку эту в каталоге, которая отвечает за подачу воздуха на скорости. Есть мысль, что она когда машину после стоянки работает (открыта), когда поехал, она должна закрыться, а не закрывается, потому что подклинила в открытом положении.

Думаю поменяю я его все-таки.

 

Это завтра попробую, отпишусь, спасибо. А какие идеи есть?

Отлично и номерок бы его Ну а про отопитель, я читаю, думаю, анализирую, если он например забит весь, то отдавать тепло сильному потоку наружного воздуха, ему как раз будет сложно на скорости, не будет он успевать, как следует прогревать его до заданной температуры. Такие вот мысли. Остается, либо он, либо этот сервопривод заслонки

 

Кстати, если по сервоприводу заслонки наружного воздуха была бы какая-то проблема, то:
1. Рециркуляция принудительная не работала бы тоже?!
2. Прописалась бы ошибка и ее было бы видно при диагностике?!