Кик-даун

Повышенный износ как ГТФ так и фрикционов.

 

если бы это негативно сказывалось на акпп, его бы не делали.
жми сколько влезет.

 

Смотря на каком авто это делаешь...
Штатный режим, но если не увлекаться сильно.
И расход, конечно же, поползёт вверх.

 

Я вот пользуюсь очень редко больше юзаю ручной режим....
Двигатель 4.6is

 

а я ползуюсь кикдауном регулярно.
т.е. за день по 100 раз, например.
никакого негативного влияния на акпп ни на одной машине сие не оказывает и не оказывало.

 

а на двиг постоянные высокие обороты?

 

Машина портится когда на ней ездят

 

Это понятно, просто у некоторых быстро, у некоторых оч медленно)))

 

что самое интересное, она портится даже если на ней не ездить

 

Да уж На таком моторе кик и нах не нужен. Без него прет как надо.

 

я тоже пользую, но интуитивно стараюсь избегать таких ситуаций, хотя ощущение кайф Больше вредно, наверно, с места рвать тапок в пол, чем банальный кикдаун

 

при кикдауне ближе к 6000

 

+1
Коробас губят не кикдауны, а неправильная эксплуатация - езда на совсем непрогретой коробке, буксования, раскачки и т.п.

 

Ему даже лучше износ мотора идет когда тапка в пол до упора, а не когда обороты близки к красной зоне. Мотор нужно периодически прохватывать - сносит внутренние отложения и закоксовку колец, клапанов.

Есть нюансы - "прохватывать" мотор желательно не давя тапку в пол, лучше на пониженной передаче поднимать обороты в движении с небольшой нагрузкой. Сильно не рекомендуется просто газовать, стоя на месте без нагрузки до упора - бывали случаи, что мотор показывал шатуны через блок...

 

чтобы дать просраться системе зажигания и форсункам надо проехать километров 20 на 4000 оборотах - это самый оптимальный вариант.

 

если каждый день жать по 100рас кик то акпп помрет очень быстро, так же про механику если с 3тьей на 90км переключится на 2рую то и двигуну и кпп приходит смерть быстрее, но зато тебе веселей

 

Историю вспомнил, знакомый рассказывал.
Девчушка звонит в Лауру, и у мастера спрашивает " У меня Шевроле Тахо, и написано что у меня подключаемый полный привод, скажите пожалуйста, а когда его можно подключить и сколько это будет стоить?"

 

Давите скоко угодно ,если что коробка это тоже расходник, я так себя успокаиваю

 

даже полезен постоянный кик даун

 

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА плохого не посоветует!!!

 

Я бы все равно особо не увлекался ,режим штатный но связан с повышенными нагрузками на все,гонять на механике надо.

 

акпп при этом работает в обычном режиме, просто кикдаун понижает на 1-2 передачи вниз, следовательно нагрузка больше не на акпп, а на двигатель, но двигатель и так рассчитан на работу в пределах всего диапазона оборотов, т.е. и для него ничего страшного нет.

 

Насколько известно , кик или кук-даун , скидывает передачи на одну-две вниз , этим повышает мощность , т.к. обороты возростают и лошади само сабой . Наоборот двигателю легче ну , а АКПП делает все по сигналу с ЭБУ .
Гидротрансформатор тут не причем .

 

вряд ли, скорее никакой

 

Пользованию кикдауном предпочитаю спорт режим - гораздо приятнее езда по городу.

 

Изменение передаточного числа в АКПП происходит путем торможения одних и ввода во вращение других элементов планетарного редуктора. Эту задачу выполняют фрикционы. Рабочая поверхность фрикционов выполнена из материала схожего по составу с фрикционными накладками диска сцепления. Они изнашиваются.
В нормальном режиме мозги коробки выбирают момент переключения как компромис между оборотами и передаваемым моментом.
Т.е. в нормальном режиме - переключания на 2000-3000 оборотов обеспечивают достаточный момент (но не максимальный, который достигается примерно на 4500-5000)и в тоже время плавность хода. Износ минимален.

Теперь ситуация с кикдауном. Едем на 5й - 3000rpm, жмем в пол, переключение (4я - ~4500rpm), ещё одно переключение (3я - ~6000rpm), далее через довольно короткое вермя переключение снова на 4ю.

В таких режимах износ фрикционов больше. Т.к. уголовые скорости вращения элементов планетарного редуктора выше.
На ГТФ тоже повышенная нагрузка при резком изменении передаточного числа на высоких оборотах.