капремонт n47d20 кто подскажет?

1. Заводской брак, не лады часто у бмв с вкладышами.
2. Найти колено бу

 

Пробег большой???
Может там уже кто-то что-то делал до вас???

 

У бмв последнее время со всем так...

 

300 тыс для этих моторов , видимо, много.
На глаз лучше ничего не мерить.
Если брать бу детали, то вряд ли долго прослужит после ремонта, а новые с нынешним курсом дорого...

 

Самый бюджетный способ-Точишь проблемное колено шатуна, на коленвалу под ремонтный размер, покупаешь ремонтные вкладыши на проблемный шатун и сам шатун, собираешь двигун со старыми и одним новым комплектом вкладышей. и самое главное-скидываешь цену на авто и ПРОДАЕШЬ его срочно. Теперь это не твой головняк.

А нормальный способ- купить коленвал с новыми вкладышами и забыть про движок.

 

11 24 7 807 345 Комплект шатунов 15000р

 

Разбег по цене от 12000- 16000. срок до месяца максимум. В москва есть варианты еще дешевле. Им там проще в этом отношении.

 

Попробуй полирнуть вал на станке,если износ не более 5 соток то еще походит.Шатун под замену.

У меня похожая ситуация,только на М-51.У вас может быть виной форсунка(детонация).По моей проблеме после замены плунжерной пары заметил стук в ЛВД пятого цилиндра после замера давления выяснил что давление на этот цилиндр завышено на 30 кг.Причину так и немог выяснить,да и забил.Что самое поразительное когда разобрал мортор по другой причине,то долго понять не мог как вобще мотор мог так работать верхний вкладыш стерт до меди и нет его 25% части(отколот кусок) и он отсутствовал по причине долгой работы(истерся в пыль) и это примерно было два года назад(так как у меня манометр электр. давления масла в салоне стоит заметил падение давления с 4,5кг. до 3,8кг.в тот период) за это время 20000т.км. накатал и постоянно давал ей гари.Один знакомый который увидел этот вкладыш на следующий день позвонил и спросил какое масло лукойл заливал,мол хочу тоже лить

 

Я тоже так думал пока мотор свой не разобрал. При неправильном сгорании топлива это как в бензиновых пальчики стучат(на самом деле взрыв топлива) у вас либо плохой распыл либо ранний угол подачи топлива идет сильная нагрузка на детали ЦПГ и КШМ то есть сначала удар получает поршень а далее от него по цепочке на вкладыш. От масленного голодания всегда сначала коренные наворачиваются.

 

Я тоже так думал пока мотор свой не разобрал. При неправильном сгорании топлива это как в бензиновых пальчики стучат(на самом деле взрыв топлива) у вас либо плохой распыл либо ранний угол подачи топлива идет сильная нагрузка на детали ЦПГ и КШМ то есть сначала удар получает поршень а далее от него по цепочке на вкладыш. От масленного голодания всегда сначала коренные наворачиваются.

Разбитый вкладыш причина ранний угол подачи. Вал отполировал износ из за этой проблемы на 4 сотых мм. больше чем на других(В итоге от номинала 7 соток).На другом авто поменял вкладыши с износом шейки вала в 5 соток машина пока прошла 40т.км. пока нормально.

 

Почему же непонятно изза чего? Там вроде видно что масло закоксовываться начало. Возможно были редкие замены или масло такое, если кастрол, то все понятно

 

это на m51 так? в моей практике при масляном голодании, как правило шатунные и подгорают.
ТС маслонасос живой? в приемнике нет посторонних предметов?

кстати на новых N57 такое бывает - по гарантии ремонт делают.

 

Таких спецов на каждом СТО с избытком,которые после задира шатунного вкладыша винят сразу масленный насос или например прогар поршня связывают с неисправностью турбины.

 

За уровнем следили? Или ездили до замены по пробегу, сливали и заливали новое? Это я к тому, что могло подъедать

 

Вода с щелочным моющим средством типа Деталан А10. В идеале горячим раствором, деталь нагревается в процессе мойки, после споласкивается чистой водой и продувается воздухом. За счет нагрева она и сама моментально высыхает.
Маслоканалы в коленвалах моют растворителем под давлением, но эта технология с ТБ не дружит совсем.

 

мы мыли горячей солярой, а то деталан пока привезешь.....

 

Был у нас такой мотор. Только там не один вкладыш провернуло, а почти все. Машина глохла как прогреется. Колено прихватывало. Пока не остынет, колено не провернуть было. Слили масло, магнит в поддон, а там стружка.
Причина - масляное голодание. Пол года где-то этот водятел с сухим щупом приезжал.
Если делать Ваш мотор, то только новое колено. На турбомоторах колено не шлифуют, а если и шлифуют, то не надолго. Б/у колено не найти, да и смысла в нем нет. Бюджет, что капиталить Ваш(с новым коленом, вклавышами, МСК и всеми сальниками-прокладками), что поставить контракт +/- одинаковый.
Моторы N47В20 были нескольких типов, мы делали А.
Знаю точно что "А"и "С" не взаимозаменяемы. У них разные системы охлаждения.

 

Такая же херня 3 вкладыш, в Уфе напыление предлагают, подскажите уважаемые, надолго?

 

1. Если мотор А. То ищите контракт или новое колено. На А-моторе шейки тоньше. Если не изменяет память А-50мм, на остальных 55. Я пытался точнуть задранную шейку - там трещина..
2. Даже если трещины на шейке нет, "напылять", нанодоробатывать, и точить турбо колено это глупости. Просто не уважение труда моториста.
3. Если собираетесь ставить новое колено, то Узнайте точно есть ли в сервисе где разобрали Ваш мотор планки для выставления коленвала и балансировочных валов. Кроме шуток, на глаз тут не получится.

 

Удалено