Какой уровень масла должен быть на работающем двигателе?

заводишь, даешь поработать секунд 10. заглушил. покурил минут 5 и проверил

 

У тебя стек масла с клапана рециркуляции идет через трубку щупа. Вот поэтому когда щуп достаешь, выше уровня, стекло - реальные показания. То же и при работе, стекающее масло показывает свой стек. Одно должно успокаивать - клапан работает, масло стекает, все в норме))

 

так он не из фильтра его пропускает, а из системы рециркуляции картерных газов, все ок, не парься, а проверяй как написано в посте№3, что соответствует мануалу, ровная площадка, прогретый двигатель

 

Забей, проверяй на холодном. Должен быть на середине.

 

так можно и масло поменять !

 

Тут дело не в клапане рециркуляции, а в перепускном (обратном) клапане, который находится в корпусе масляного фильтра. Этот клапан не допускает стекания масла из маслофильтра, который всегда должен быть полностью заполнен маслом.
Варианта, кмк, два: либо не держит сам клапан, либо стёрлись резиновые уплотнительные колечки на центральном штоке (или их вообще забыли поставить при очередной замене масла).

 

Не забивай себе голову!Проверять надо на горячем-ровная площадка,10 мин. ожидания и вот он точный результат! Всё остальное вторично,хотя обратный клапан надо проверить!ДА и доливать комп. просит когда уровень ниже минимума!может реально глюк!

 

НА работающим двигателе не мерят уровень масла!!
нужна ровная площадка!
завел - прогрел или просто дал поработать больше N-секунды - заглушил - проверил!
если масло не где не сечет значит его количество *практически* не меняется!

 

Если не "сечет" значит не меняется.
Вашими бы молитвами....

 

неудивительно, т.к. в масляном фильтре при работе двигателя содержится до литра масла + магистраль + маслоотделитель. Измерение уровня сразу после заглушения двигателя - бесполезное занятие. В Вашем случае в первую очередь надо измерить давление масла - возможно насос устал, отсюда и глюки с уровнем

 

Явно надо искаь причину такой большой разницы. Меряю на холодную - посредине. На прогретую - через минут15 как заглушил - посредине. М-54.

 

не сечет - не подтекает - не сочиться - не вылезает через щели))))))
Вот то что разница на целый щуп - это нонсенс!
масло конечно распределяться по всему двигателю - по всем механизмам которые требуют смазки внутри двигателя, по всем соединительным магистралям - но не так что бы все уходило куда то - надо же масло подавать с поддона - а как оно подает если его там нет?!?!?!
А крышку на двигателе *куда масло заливаете=)* не открывали не смотрели что там происходит при работе? брызгает - хлюпает - или стрекочет??
по среди щупа это норма!

 

У тебя между мин. и макс. уровнями....всего литр масла!
Этот литр расходится по движку в процессе работы!
Хотя насчёт лампы уровня масла это не норма...и у меня (м54 525i) такая же проблема,но я на неё внимания не обращаю!
Купи хороший маслянный фильтр и поменяй со всеми прокладками идущими в комплекте!

 

У меня что горячий, что холодный - уровень одинаковый.

 

А мне в сервисе сказали, что там 2 насечки - допустимые минимум и максимум уровня.
Ну, а на прогретом движке объем масла чисто по законам физики - должен быть больше...

 

ОДИНАКОВО! - Почти одинаково.

 

Очень даже возможно.
В Вашем случае я бы исходил именно из того, что уровень на горячем и холодном двигателе должен быть примерно одинаковым. Это - если оценивать с точностью "на глаз". Ну, а если Вы хотите определить различие в объёмах с точностью до миллилитра, то тогда, конечно, отличия найдёте.
А объясняется всё очень просто. Когда Вы запускаете холодный двигатель (при исправном обратном клапане в фильтре), то в первоначальный момент какое-то количество масла заполнит объём внутренних каналов и уровень в картере немного уменьшится. Но в процессе прогрева двигателя до рабочей температуры, масло разогреется, и его объём в картере также немного увеличится. Эти изменения объёмов масла примерно одинаковы. Поэтому и уровень масла на холодную и на горячую также примерно одинаков (для практической оценки).

 

GaVZeR, ты думаешь не о том. Спокоен как танк, зная, что при каждом пуске двигатель работает насухую несколько секунд, причем, больше чем три на самом деле, датчик давления стоит не в самой верхней точке, дожидаясь заполнения масляной магистрали. Кстати, что в нормальных сервисах, что мужуки в гаражах, при смене масла заполняют им фильтр (стакан) для быстрейшего заполнения магистрали. Ты не делаешь этого при каждом пуске. Противодренажный клапан (в сборе со стаканом) срочно меняй, иначе попадешь на капремонт или скинешь предремонтный автомобиль следующему участнику конференции за недорого.
Непонимание с клапанами вроде развеяли: противодренажный в стакане (там еще перепускной стоит) и клапан рециркуляции (мимо него тоже идет брызгами через трубку щупа в картер) - разные вещи.

Чтобы окончательно убедиться, что противодренажный в стакане не держит - проверка уровня через 1-2 минуты после останова, затем через 8-10 (уже все стекло) и после длительной стоянки (ночка). Разницу (объем стакана фильтра, около 300-400грамм) нужно устранять.