F25 Какой-то крем?!

Если память не изменяет - это суспензия от конденсата из кратерных газов

 

Машина стояла долго зимой на прогревах автозапуска?

 

Внимание не обращай нормально это! Протирай когда доливаешь масло и гоняй дальше, мне так моторист сказал когда ему такой-же вопрос задал

 

Да тоже самое масло мобил, впервые увидел очень давно с тех пор не одну машину поменял и часто вижу такое, зависит от времени года и как эксплатируется машина. Конденсат это

 

Да чушь не советуйте, такая сметанка от левого/дешевого масла...можно купить масло моторное ашановское в ашане )) и наблюдать этот "конденсат" каждый день...я б срочно сменил масло и место его покупки

 

От масла не зависит ,это от перепада температур,летом этого не будет

 

т.е. это у всех так должно быть?

 

О чем практически я и говорил. Проблема не нова.

 

Это особенность бнв? Или конкретных двигателей? Не праздное любопытство - я год проездил на 4.8 с пробегами 2 раза в день по 10-11 км и крышка у меня была чистая.

 

На драйве, буквально на прошлой и этой неделе втречал темы про такую эмульсию, одна на 5 кузове, двг не помню и на мини, но на мини там пипец было забито все такой эмульсией и оба стояли практически всю зиму на автозапуске. Вот как - то так.

 

ага...тогда другой вопрос.
Как понять что двигатель прогрелся до рабочей температуры?
Конкретизирую - сейчас мой путь работа-дом занимает в среднем 25-35 минут и те же 11 км. Температура ОЖ у меня показывается на приборке и она в принципе становится "рабочей" (90 градусов) ну грубо говоря в середине пути или раньше. Означает ли это что и двигатель уже вышел на рабочую температуру?

 

Не забивайте себе голову, это конденсат, как уже писали при более теплой погоде он упарится, масло тут не причем и это можно наблюдать на любом двигателе.
Вот вам ссылочка в гугле: http://bfy.tw/APnZ

 

Единственное что следует заметить, что количество картерных газов, ну и конденсата может косвенно говорить о состоянии двигателя, хотя это все очень условно ибо зависит от конструкции и особенностей двигателя

 

Откуда в ДВС влага????

 

От антифриза

 

интересный вопрос... вы же сжигаете кучу углерода и водорода в двигателе, как результат получаете углекислый газ и воду, в виде перегретого пара, по мере остывания в глушителе он частично конденсируется и поэтому с глушителя чуток капает вода. (Ну я оставил за рамками окислы азота и соединения серы)

 

В общем движок надо менять! Готов купить на з/ч ваш с кремом)

 

Вот и я думаю,чтоб получить такое количество эмульсии одного конденсата мало.
Я бы в любом случае слил это масло.А там по результату.Пойду у Олега спрошу.

 

Цитирую.
Это конденсат.
Рекомендации?
При такой влажности это неизбежно.
Так,что Тс отмечай пятницу как положено

 

Было на vw, audi, BMW.

 

Доброго времени суток.
Fuks40rus полностью прав. То что мы видим на крышке заливной горловины называется "мыло". Как известно мыло это подвергшийся гидролизу жир в присутствии щелочи. В нашем случае жир это собственно масло, неоходимая вода - конденсат, ну а щелочь в масло добавляют для нейтрализации кислот образующихся в процессе горения.
Так как точка конденсации влаги примерно 10-12 градусов, при остывании двигателя крышка заливной горловины остывает первой, на крышке конденсируется влага. И так вода есть, жиры есть, щелочь есть- процесс образования мыла начался. Так каждый день. Чем больше пусков и остываний двигателя в мороз, тем больше мыла. Чем больше щелочное число масла, тем больше мыла, но его количество ничтожно. Если оно, мыло, не дает спать, раз в месяц протираем крышку.
В случае попадания антифриза в масло образуется эмульсия состоящая из собсвенно масла, антифриза и мыла. Масло приобретает цвет топленого молока. Не заметить это трудно открыв крышку заливной горловины.

 

Послушайте, да вообще не нужно об этом беспокоиться. Просто нужно было либо подольше поездить в городе с резкими стартами со светофора, либо прохватить по трассе и вся бы эмульсия исчезла бы. А можно даже и этого не делать, многие ездят и не знают, что у них под крышкой заливной горловины и всё ОК.