Какое масло залить в e39 M52 с большим пробегом?

на зиму 0w-30

 

http://tis.bmwcats.com/doc1104549/

 

+1 за 0w-30

 

а почему 01 лонглайф? 98-й тоже подходит.

 

у меня мотор такой же. ездил на Мобиле 10-40. не хавала. на зиму залил 5-30 или 5-40, не помню точно, начала хавать. скоро замена, перейду опять на 10-40. задолбался эту синтетическую "воду" доливать. здесь тебе однозначно вряд ли ответят. дадут ссылки на рекомендации производителя. а там одна синететика 5-30, 5-40. вот и все. да еще за шелл 10-40 нехорошими словами обругают. хотя лично я ничего в этом масле плохого не вижу.

 

Motul X-Cess 5W40 и зимой и летом. Допуск как раз для M52 LL98.

 

Повторюсь, где то уже говорил, по собственному опыту (525, е39, 2003г.) взял с пробегом около 195 000, было залито родное "Кастрол" 10W40, жрало не по детски, 0,5-1л/1000км. , после 7000 поменял, по совету мастера, на Ликви Моли 5W 30, прошел уже больше 5000 и не грамма.... тьфу, тьфу,тьфу. Езжу тоже в основном на 92.

 

уже не LL-98, а LL-01 в новых партиях

 

У меня аналогичный пробег, движок, год, расход, как у топикстартера. кузов Е-36. Лью Ликви Моли 5w-50 с молибденом, расход масла 1.5-1.7 литра на 10 тыс. Попробуйте сделать раскоксовку, мне реально помогло (делал на 200 и 240 тыс пробега) для профилактики.

 

Сижу на Арале 5W50 - лето, 5W40 - зима. Всё устраивает.

 

Если уплотнения мотора сухие, то синтетика будет всегда лучше для мотора, новый он или старый - роли не играет.
Шел уже давно не тот, каким был 15 лет назад.
Раскоксовка навредить не может, если её делать правильно.
Потеря компрессии - побочный эффет, после смыва от раскоксовки всякого гоумна из поршневой. С ним уходит и маслянная плёнка со стенок цилиндров, поэтому первый запуск часто, без порции масла внутрь цилиндра, невозможен.

 

Поищите отзывы на форуме про раскоксовку (народ делает Лавром или Wynnsом). Вроде, негатива замечено не было, наоборот - хвалили.

 

Ну если Вам ТИС ни о чем не говорит, то слушайте краснобаев про чудо 10/60 и готовьте бабки на капиталку.

 

Компрессия вернётся, как минимум, на исходные данные в 99,9%.
Сравняется по цилиндрам, если был разброс, в 100%.
Сухие уплотнения на моторе или нет: зрение получше, фанарик поярче и подъёмник желательно, в помощь.

 

ниче там не упадет. проверено. и лучше не тяни. чем больше с легшими кольцами ездишь, тем хуже мотору и тебе.....

 

а какова связь сухих уплотнений и синтетики? и почему она в любом случае лучше?

 

потечет через них синтетика или нет
стойкость масла, моющеесвойства выше

 

Потому, что HENNESSY в любом случае лучше портвейна , как бы Вам не нравилась портюша.

 

раз синтетика может через сальники потечь, значит и маслосъемные кольца ее хуже снимают и она больше выгорает. у меня именно так и присходит. полу не ест, а синтетику ест. раз выгорает больше, значит больше продуктов горения. логично? а это как раз и есть сажа и кокс, которые откладываются в двигателе вообще и в камере сгорания и на кольцах в частности. так чем синтетика лучше?

 

Для мотора-трупа лучше нигрол.

 

а вы можете какую-то базу под свое утверждение подвести? отлично работающий, с хорошей компрессией, тяговитый и прекрасно заводящийся в морозы вы приговорили? почему? только потому, что один вид масла в нем выгорает, а другой нет? я думаю, многие позавидовали бы такому мотору.

 

это говорит не о том, что масло плохое, а о том, что с двигателем не все в порядке. Если закрывать глаза на проблему, запихивая мусор под ковер, это проблему не решит

 

Я не о Вашем конкретно, а об общей тенденции - больнее мотор -гуще масло. ( и быстренько на базар ее)

 

так у меня расход намного меньше данного производителем....