Какие у нас в клубе GT

У кого как, но по моим наблюдениям 5GT - весьма надежный автомобиль, а если еще и 30d, то практически вечный
Есть специфические моменты, но с учетом общих качеств автомобиля, все воспринимается очень достойно.

Как правило (для дизелей; ИМХО; зависит от ездуна и пр. "отмазки"):
- до 50тк проблем вообще не возникает; м.б. проблемы с отгнивающей антенной комфортного доступа;
- 50-80тк - замена задних пневмоподушек; м.б. проблемы с отсыревающими контактами (например, эл.зеркал); замена фреона;
- 70-90тк - подергивание при холодном пуске (необходима чистка впускного коллектора, замена свечей и ЭБУ);
- 100-120тк - замена резиновых уплотнителей раздатки (для xDrive), КПП, сайлент-блоков из-за реагентов и темпер.перепадов и пр.; замена аммортизаторов;
- 120-150тк - замена аккумулятора (у ГТ он гелевый выполнен по технологии AGM*, но тоже не вечный); подходит к концу ресурс EGR и головки блоков;
- <дополняйте люди добрые>

Не забываем:
- БМВшные движки любят много воздуха, поэтому (хотя бы раз в год) меняем воздушные фильтры и проверяем радиаторы на предмет забития пухом, мусором и пр.
- 5ГТ - машина тяжелая, подвеска надежная, но гонять по выбоинам не рекомендуется;
- управление КПП - по проводам (нет физического соединения КПП и ручки КПП), поэтому при переключении режимов D/R необходимо давать время (~1 сек.), чтобы исполнительные механизмы успевали переключиться;
- АКПП - штука сложная и дорогая в ремонте, поэтому имеет смысл ознакомиться с алгоритами ее работы. Режимы, типа, "быстро нажал - быстро поехал" - для одиозных жертв перекиси водорода; и велосипедистов
- бережем АКПП даже на стоянке, поэтому не забываем пользоваться ручником в режиме "P" (паркинг);
- не экономим на топливе (заправляемся в правильных местах), если не хотим заморочиться заменой сажевого фильтра, EGR и катализатора за одно;
- не допускаем поездок с пустым баком - топливный насос охлаждается и смазывается за счет топлива;
- не пьем за рулем и соблюдаем ПДД - ничто так не укрепляет здоровье автомобиля, как корректное отношение к собственному и других водителей
- проверяем давление в колесах (имхо, 2.3 - 2.4 оптимально) - у этого тяжелого авто резина - RunFlat - и поездки на спущенных колесах такую резину сильно убивают;
- не забываем делать "инициацию" датчиков прокола резины КАЖДЫЙ РАЗ при любых манипуляциях с колесами!

Пальцы даже на морозе вспотели, поэтому закругляюсь!
----
* - за уточнение спасибо *Andrey*

 

Не ввозились?
Может меня не так поняли, я написал СЕДАН 520D (имелось ввиду 520D F10 или G30) - по лошадям там порядка 190 если не ошибаюсь + как указал выше а/м для сдержанной (спокойной) езды, хотя динамика вполне достойная для данного двигателя. В январе друг приобрел себе в М пакете за 2.850, сам я на ней проехался в прошлые выходные и честно говоря не разочаровался.

 

маленькая уточняющая ремарка. акб не гелевый , а AGM. технологии Absorptive Glass Mat и Gel Electrolite немного разные.

 

Про форсунки забыли написать ещё. Они на N57 не очень дешёвые.

 

спасибо всем, кто включился в тему... может кто по опыту скажет, если к офицалам загнать на диагностику перед покупкой, насколько их вердикт будет соответствовать реальной картине? как самому можно в момент диагностики понять, есть ли какие-либо серьезные косяки в авто?

 

Ни на сколько. Загонять надо не просто туда, где знают эту машину, но туда, где есть доверие.
В моем случае официалы не увидели текущий радиатор и порванный пыльник шруса. Вывод простой - машину не смотрели. Это, собственно, был последний заезд к официалам.

 

Спасибо, про официалов наслышан, но это по работам, про диагностику как считал, что наоборот найдут то, чего и нет и предложат отремонтировать это Может кто подскажет в Москве и в Питере порядочные сервисы, где перед покупкой полную диагностику можно сделать?

 

это про юнит когда то так говорили.

 

Официалы официалам рознь. Мне они единственные в своё время помогли с проблемой на прошлой машине, с которой я 3 месяца умчался. в то время когда все неофициальные сервисы выкачали с меня денег кучу и проблему так и не решили. Никого, если что, не защищаю.

 

Чудной вывод - одни некачественно отработали - так все теперь плохие. Такую же песню можно спеть и напоровшись на некачественных НЕофициалов.

 

Разумеется. Но с оффов больше спрос.
А ещё официалов можно отождествлять в одно целое, а остальные сервисы - нет, ибо они бывают разные: от гаражей до вполне приличных техцентров.

Мое мнение такое. Назвался официальным представителем - работай хорошо. Тем паче за такой ценник .

 

Для этой задачи лучше использовать не сервис, а нанимать человека по подбору бу авто, намного эффективней получается.
И что такое полная диагностика? Подвеска и ошибки, жидкости проверить...

 

Подвеску без подъемника сложновато все-таки посмотреть.

 

Да и начинающиеся изъяны могут быть и в моторе и в коробке и в раздатках без каких-либо ошибок по компу ИМХО.

 

Никто не говорил, что у тех кто занимается подбором нет своих мастеров с подъемниками. Хотя задача человека по подбору авто скорее не проверить подобранную вами машину, а подобрать наименее ушатанную, даже в большей степени по косвенным параметрам, из машин на текущем рынке.

 

А это опять таки вопрос доверия. В какой сервис вас повезет этот мультимарочный подборщик?

 

И да, я бы не советовал ездить на этой машине в сервис, где БМВ видят изредка .

 

Всем привет. Слышал, что есть тема проверки по общей базе БМВ пробега, когда и с каким километражем авто появлялось у дилера. никто не знает, как это можно сделать?

 

не в этой ветке, но есть люди на клабсе, которые имеют доступ к системе. Только ценность данных сомнительна - машину гоняли в хвост и гриву не меняя масла, но ездили иногда к ОД - в другом городе, по необходимости и тп...
нужно смотреть реальное состояние

 

спасибо. а в какой? понятно, что надо все в комплексе смотреть и оценивать...

 

поиск - благо! есть подборщики на клубе, но как по мне - мутные балбесы.

 

ок, спасибо за мнение.

 

По мимо пробега у официалов и историю обслуживание можно посмотреть (гарантия, кузов, ТО ...), так что если выход будет, лучше сразу все посмотреть.
Если найдешь инф, скинь в ЛС контакт если возможно. Присматриваю жене 520d с минимальным пробегом и прозрачной историей

 

Ок.

 

Всем привет. У кого есть опыт эксплуатации с S2VAA Настройка ходовой части "Adaptive Drive", насколько эта подвеска надежная в отличии от стандартной, особенно в эксплуатации зимой при температурах от -20 до -30.

 

9-ый год. ТТТ, все отлично. Да и в целом не заметил, чтоб тут кто-то жаловался на эту опцию. В -34 ехал из Костромы. Все норм.

 

спасибо. может кто еще откликнется...

 

На 140-150 полетели наружные шрузы (привода менять не стал, поменял только груши, вроде все норм, стоит 15к в отличии от 25 полный привод)
У меня на 155к, в моем сервисе говорят, что на 170к течь амортизаторов уже возможна. Адаптивные 40к₽ в среднем. С передним проблема найти.
Поменял муфту кардана - появились микротрещины.
Поменял опоры заднего редуктора. 3 опоры 3к₽, работы 13к ‍♂️
С одной стороны иногда глючит центрозамок. Сам открывает машину, когда подходишь с ключом. Что это не знаю, так как при приезду в сервис ещё не разу это не поймали

 

Комфортный доступ есть ?

 

Да