Как проверить работоспособность муфты?

Очень просто при разогретом двигателе при увеличение оборотов скорость вращения вентилятора должна резко увеличится

 

а термостат исправен? а радиатор грязью не забит?

 

На остановленном не знаю по логике должна с трудом проворачиваться, но на горячем двигателе
а попробуй зависти машину и газетой или журналом остановить вращение вентилятора ни вкоем случае не пробуй это сделать рукой

 

Ну это очень грубая проверка... термостат может приоткрываться не до конца или не при той температуре... в принципе есть колхозные способы его проверки - типа поместить в горячую жидкость и смотреть когда откроется... только я вот точно не помню тепературу при которой он должен открываться - градусов 90 что-ли... попробуй поиском по данной конфе воспользоваться - эта тема из обсуждаемых... но я бы проще поступил - временно заменил на заведомо исправный (если есть такой) - и посмотрел что будет происходить

Вязкомуфта тем вязче чем горячее. Только не надо пытаться тормозить вентилятор на работающем двигателе рукой или газеткой - говорят можно испортить вязкомуфту

 

Ну за что вентилятор-то задевает? Там по идее должны были остаться задиры - вот по ним и надо ориентироваться чтоб понять почему.

На счет подушек не факт, что ты должен почуствовать вибрацию - скорее некие стуки при резком прибавлении/убавлении газа.

 

Во-первых, соответствует ли геометрия переда автомобиля исходным данным кузова? Часто при кузовном ремонте "на стороне" переднюю панель и торцы лонжеронов не "выводят" в ноль! Плюс поврежденные крепления (или же неправильно установленные) радиатора не фиклируют его жестко, что вызывает его продольное смещение и, соответственно, контакт с вентилятором охлаждения.

Во-вторых, следует помнить о том, что однажды установленная и поработавшая на автомобиле "вязкомуфта" при демонтаже в случае какого либо ремонта или потребности в этом, ОБЯЗАТЕЛЬНО должна всё время оставаться в вертикальном положении, иначе она станет неработоспособной и может "заклиниться". Учитывая скорость её вращения, при внезапном заклинивании центробежная сила просто-напросто отрывает лопасти вентилятора...

Кстати, темп. открытия термостата выбита на его корпусе.. А после разгерметизации системы охлаждения по окончинии рем. работ необходимо прокачать систему (удалить воздух) под давлением прим. 1,5 бар.

 

А в книжке в одной немецкой, (с названием как у Обществ всяких алкоголиков-наркоманов ) "БМВ - помогу себе сам" написано, что если муфта свободно не проворачивается рукой, то ее необходимо менять.

 

Давление создается специальным насосом-насадкой, устанавливаемым на место пробки заливной горловины..

 

У меня на 320-ой после удара плохо вытянули морду, на кочке крыльчатка разбила радиатор и были подушки дерьмо а вибрации почти небыло. На 525 Е-34 зимой не прогревался движок ,заменил термостат , теперь летом стрелка t стала подниматься чуть выше 90 гр., а дружбан на Е-34 525 тоже с ноым радиатором и новой муфтой тоже мучается с перегревом в пробках, прочитал кучу статей ,снял свою новую муфту и подогнул би металлическую пластину,теперь муфта начинает вращаться раньше, но говорят типа ее нельзя трогать, зато движок не греется .

 

На моей 525 так и проверял муфту - газетой, и ничего !!! Если газету рвет значит работает нормально. Только время включения нужно контролировать.

 

А температура на термостате выбита , в зависимости от производителя может отличаться у меня стоял 86 , а теперь 88 градусов.