Как правильно ездить на механике? В пробке...

грозит повышенным износом выжимного подшипника.
лучше ставить на нейтраль.
или катиться медленно на первой, если не совсем глухайя пропка .. как водители автобусов делают

 

когда выжимаешь - это одно, а когда его еще и держишь выжатым между очередными итерациями - совсем плохо..

хотя можешь попробовать не выжимая передачи включать

 

все правильно

 

Санчес - автомат рулит

 

а как насчет кулисы? как быстро она износится после постоянных переключений по 50 раз в минуту? А то только что свою пришлось менять (

 

поскольку Санчес вряд ли на Жигулях ездит, то вряд ли что-то угрожает его подшипнику - уже начиная с с 8-ки, и на БМВ тоже, выжимной вращается постоянно.

Санчес, делай, как удобнее - ничего страшного не будет ни выжимному, ни механизму переключения передач.

 

Давно еще насумелся так (без сцепления) на уазике ездить! Только что с места первую со сцеплением...

 

надо скорости первичного и вторичного валов уравнивать

 

А если всё ж хочется самому машиной управлять?

 

По привычке, проехав один метр на первой передаче, я инстинктивно выжимаю сцепление и включаю нейтраль... и так всегда.

+1

 

ну и я сопсно так же.

Да и нога сильней устанет, если будет держать сцепление, а не периодически выжимать...

 

Просто авто надо чувствовать (сказал я с явной ностальгией по механике)

 

я когда как. иногда убираю иногда нет.
зависит от пробки, моего состояния, интенсивности движения...

 

Только вот на невыжатом он крутицо свободно, а на выжатом его гидравлика давит на лепестки.
Лучше давать отдых и ногам и подшипнику.

 

давит на лепстки муфта- подшипнику, полагаю, всё же практически всё равно.
лепестки, наверное, имеют определённый ресурс циклов - может, ещё стоит задуматься, что лучше - один раз нажать и держать (1 цикл) или десять раз (10 циклов)? этак мы вообще ездить не сможем, всё беречь будем механизмы
надо проводить ресурсные испытания

 

Какая такая муфта? Давит обойма подшипника.
ЗЫ с лепестками сцепления нифига не будет, если выжимной клина не схватит.

 

Ресурс, ресурс... Все в этой жизни имеет ресурс. Мое мнение - раз ездишь на бмв, а не на коммерческом грузовике, тебя не должен волновать ресурс. Как удобно, так и езди.

 

точно, тем более ресурс сцепления - мотор столько не протянет

 

ну хз смотря как ездить обычно сцепление живет 5-6 тыс если нормально эксплуатировать..

 

5-6 тыс????
это как это нормально эксплуатировать?

 

+1
Про выжимной тоже согласна. Технологии технологиями, но механизмы не меняются. Когда инструктором "подрабатываю", всегда учу, чтобы убирали ногу со сцепления. Вот меня не приучили, теперь не могу заставить себя со сцепления ногу снимать

 

я не перехожу на нейтраль, лень лишние движение делать..
если только вижу что стоять секунд 30 придётся- тогда да
коробку наверно быстрее раздрачу чем сцепление, вообщем время покажет

 

По ходу все конкретно подсели на автоматы,мать их,а на обычной механнике совсем разучились ездить.Хорошо,что в Москве гор нет,а то бы вы свои автоматы давно в помойку повыбрасывали.
А теперь к вопросу о правльном использовании сцепления.На самом деле средний ресурс сцепления у БМВ 150-210 тысяч километров!!! Проверено ни на одном автомобиле.Что раньше износится диск или корзина или выжимной роли по большому счету не играет,т.к есле не кроить то меняется все сразу и вопрос снят еще лет на несколько.
А в пробке лучше выключать и включать передачи и не держать выжитой педаль.Во первых нога не так устает,а во вторых механизм работающий под нагрузкой по любому выходит из строя быстрее,чем работающий в холостую.
И еще ресурс МКПП в среднем 500.000-1000.000 км.Практически на весь срок службы машины,есле конечно в машинке до 250 коней.Чем больше коней тем все убивается быстрей-каламбур!
Все что выше описал из собственного опыта эксплуатации 4-х авто марки БМВ в течении 10 лет.Конечно детали оригинал!

 

на м5е39 =))

 

это стартовать надо всегда с пробуксовкой сцеплеия, а не шин - быстро, но вот нормально ли?