Как правильно делать сход развал

Путем консультаций и сообщений на форуме появился один правильный вариант!

Если ваш автомобиль с активным рулем (bmw active steering) и/-или интегральным рулевым управлением (bmw integral active steering)

То сход развал можно делать в любом сервисном центре при условии, что параметры автомобиля (кузов Fx) есть в базе стенда а так же:

• Передняя ось регулируется с заведенным двигателем
  Автомобили с активным рулевым управлением:
  - Выставить рулевое колесо.
  - Установить суммарный угол поворота с помощью сервисной функции ”Пуско-наладка/регулировка активного рулевого управления” на ”ноль”.
  - При необходимости установить фиксатор рулевого колеса.
  Примечание:
  
  Юстировку/ ввод в эксплуатацию активного рулевого управления следует выполнять:
  Перед работами по регулировке углов установки передних колес или рулевого управления
  По окончании работ над рулевой колонкой
  После замены следующих узлов:
  блок управления активного руля
  ЭБУ ICM
  коммутационный центр в рулевой колонке (SZL);
  Рулевой механизм
  
  Подключить автомобиль к фирменному тестеру BMW.
  Выбрать в сервисных функциях и запустить пуско-наладку/юстировку активного рулевого управления.
  
  
• Регулировка углов установки задних колес!
  
  Порядок регулировки углов установки колес изменился!
  
  Поворот регулировочного винта на качающемся рычаге или поперечном рычаге подвески всегда влечет за собой измерение угла развала или схождения!
  По-отдельности углы развала и схождения теперь не регулируются!
  
  Углы развала и схождения теперь целенаправленно регулируются только по приведенной ниже диаграмме!
  
  Указание:
  
  Только автомобили с ACC:
  - После регулировки углов установки задних колес, влияющей на ось траектории движения, проверить настройку датчика ACC.
  
  Только автомобили с регулировкой бокового увода задних колес:
  - регулировку углов установки задних колес выполнять только с помощью DIS-тестера BMW
  
  
  
  Порядок регулировки угла схождения/развала (в проектном положении)
  
  
  Единица измерения на диаграмме: [мин]
  A Схождение 1 Фактическое значение
  B Развал 2 Промежуточное значение
  C Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески 3 Заданное значение в проектном положении
  D Изменение схождения/развала качающимся рычагом
  
  Описание на примере указанного на диаграмме значения:
  Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
  (в примере: схождение -15', развал -90')
  Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение (1).
  Пересечение (2) с линией ”качающегося рычага” (D) дает промежуточное значение схождения/развала
  (в примере: схождение -4’; развал -108’)
  Установить промежуточное значение (2) поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
  - см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”
  
  Регулировка заданного значения (3) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D))
  - см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Порядок регулировки угла схождения/развала в зависимости от клиренса (в ненагруженном состоянии):
  
  
  Единица измерения на диаграмме: [мин]
  A Схождение 3 Заданное стендом значение
  B Развал
  C1 Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески
  D1 Изменение схождения/развала качающимся рычагом
  
  
  
  
  
  Описание регулировки на основе диаграммы (регулировка в зависимости от клиренса/в незагруженном состоянии)
  Считать на стенде заданное значение (3) и внести его в диаграмму (в примере: схождение +12’/ развал -78’)
  Сдвинуть линии (D) и (C) параллельно, чтобы их пересечение (D1 и C1) стало введенным заданным значением
  Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
  Дальнейший порядок - как при регулировки в проектном положении:
  - Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C 1) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение
  - Пересечение с линией ”качающегося рычага” (D1) дает промежуточное значение схождения/развала
  - Установить промежуточное значение поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
  см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”
  - Регулировка заданного значения (1) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D1)
  см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”
  
  
  
  Регулировка на поперечном рычаге подвески:
  Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
  Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения промежуточного значения.
  Затянуть гайку (1).
  Момент затяжки 33 32 8AZ.
  Регулировка на качающемся рычаге:
  Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
  Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения заданного значения.
  Затянуть гайку (1).
  Момент затяжки 33 32 2AZ.
  
  Диаграмма зависимости угла схождения и развала (для распечатки и внесения значений):
  

ПЕРЕДНИЙ МОСТ:
Общее положительное схождение колес 0° 12' ± 12'
Регулировка общего положительного схождения колес 0° 12' ± 4'
Разность схождения колес** Отдельное колесо между левым/правым макс. 12'
Развал
(Разность между левым/правым макс. 30') ‐ 0° 11' ± 30'
Регулировка развала колес - 0° 11' ± 25'
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес (разность между левым/правым макс. 30') -2° 00'
угол продольного наклона оси поворота (Разность между левым/правым макс. 30')
Несоосность передних колес 0° ± 15'
Максимальный угол поворота колеса
- внутреннее колесо Ок. ° 43° 48'
- наружное колесо Ок. ° 33° 42'
ЗАДНИЙ МОСТ:
Общее положительное схождение колес 0° 12' ± 12'
Регулировка общего положительного схождения колес 0° 12' ± 4'
Развал колес (разность между левым/правым макс. 30') -1° 40' ± 25
Регулировка развала колес -1° 40' ± 5'
Геометрическая ось траектории движения 0° ± 12'
*Примечание: Для минимизации ошибки регулировки (неточности измерения) следует использовать для регулировки схождения/развала более узкий диапазон допусков!
**Примечание: Разность схождения передней оси = критерий перекоса рулевого колеса.


Надеюсь поможет!

 

В настройках (опции), есть раздел "Цепи противоскольжения"

 

Дилер знает про волшебную галочку

 

Написано же, читайте внимательнее. С заведенным мотором можно выставить ноль

 

Добавил

 

Регулировка углов установки задних колес!

Порядок регулировки углов установки колес изменился!

Поворот регулировочного винта на качающемся рычаге или поперечном рычаге подвески всегда влечет за собой измерение угла развала или схождения!
По-отдельности углы развала и схождения теперь не регулируются!

Углы развала и схождения теперь целенаправленно регулируются только по приведенной ниже диаграмме!

Указание:

Только автомобили с ACC:
- После регулировки углов установки задних колес, влияющей на ось траектории движения, проверить настройку датчика ACC.

Только автомобили с регулировкой бокового увода задних колес:
- регулировку углов установки задних колес выполнять только с помощью DIS-тестера BMW



Порядок регулировки угла схождения/развала (в проектном положении)


Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 1 Фактическое значение
B Развал 2 Промежуточное значение
C Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески 3 Заданное значение в проектном положении
D Изменение схождения/развала качающимся рычагом

Описание на примере указанного на диаграмме значения:
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
(в примере: схождение -15', развал -90')
Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение (1).
Пересечение (2) с линией ”качающегося рычага” (D) дает промежуточное значение схождения/развала
(в примере: схождение -4’; развал -108’)
Установить промежуточное значение (2) поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
- см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”

Регулировка заданного значения (3) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D))
- см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”










Порядок регулировки угла схождения/развала в зависимости от клиренса (в ненагруженном состоянии):


Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 3 Заданное стендом значение
B Развал
C1 Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески
D1 Изменение схождения/развала качающимся рычагом





Описание регулировки на основе диаграммы (регулировка в зависимости от клиренса/в незагруженном состоянии)
Считать на стенде заданное значение (3) и внести его в диаграмму (в примере: схождение +12’/ развал -78’)
Сдвинуть линии (D) и (C) параллельно, чтобы их пересечение (D1 и C1) стало введенным заданным значением
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
Дальнейший порядок - как при регулировки в проектном положении:
- Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C 1) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение
- Пересечение с линией ”качающегося рычага” (D1) дает промежуточное значение схождения/развала
- Установить промежуточное значение поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”
- Регулировка заданного значения (1) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D1)
см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”



Регулировка на поперечном рычаге подвески:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения промежуточного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 8AZ.
Регулировка на качающемся рычаге:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения заданного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 2AZ.

Диаграмма зависимости угла схождения и развала (для распечатки и внесения значений):

 

Я думаю какого черта у меня авто колею нормально проехать не может после развала вот я лошара

 

Да к черту цепи, смотрите первый пост

 

Ну если Вкурить, то можно и вкурить что написано

Но лучше напечатать и ехать в развал, пусть мучаются, причем бесплатно, какого черта они сделали развал без этих схем!?